2孤刷,那就是《易经》的精神庙呸搬。第三个将卷竿,今天的连接是移动的连接辛茶苇,还有MOBILE台,MAN TO MAN臼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来将。    今天电动汽车很重要的一个磷阮然,大家买得起用得可靠墙攘。智能化以后讼,因为有各种各样的基础设施和商业模式建,我不展开了咳。    从电动汽车变成一个智能的汽车女搞部,从智能的汽车再变成一个智能的交通反,从智能的交通再变成智慧型城市盆骸。我们附加值可以产生很多文。根据《易经》价值精神评,通过交通网伤呕迸、能源网椿坎嫉、信息网参毒、人文网可以产生无穷的价值机会特酵潮。利用交通资源的全时空动态感知擦覆,交通工具的全过程运行管制拦,无处不在互联嘲忙、感知巾弧、管控和服务裳。    怎么布局伶喀身?怎么把电动车进一步变成智能汽车檄媳泼,如何布局智能网联汽车技术控?我认为僻充蛋,不但对中国风惹识,对全世界都做出更多的贡献扛琳揽,第一是制定网联汽车法规标准葱、智能技术刀摩、环境乌、HMI技术恨寿闷、空置执行技术檀疼莫、智能网联的实验浩畏、网络和信息的安全兰秘。    怎么做到网络和信息的安全故摄幢?这是一般的云弛,怎么把一般的云变成安全的私人的云期惫?有很好的结构假怯,处理器筒锋、传感器寇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桂矗剿。第一是收集材料懊炊,就地处理效。第二是从收集材料到云之间要慢谷,一个是单点控制禾,能量控制或者功率控制滔呛呕。一个是多点控制蹬欠,能量控制或者功率控制侮担吓,这是全局性的拭。要及时处理呈癌全,要经常互相认证喇派涕,变成安全的云络搔兔。    跟大家分享一下我做的一些工作羞吝。怎么从理论上去证明这个是可持续的侨鲁?我一直在思考所有的工业革命涡尚呕,基本就是能源更新兜。第一次工业革命界维,瓦特发明蒸汽机秸然,电话钞堑。第二次工业革命观壤囱,美国抢占先机普成,电气化检必边,主要能源专项与信息建设速。现在第三次工业革命来了蓄孙汹,中国能不能抢占先机滑?我们要做新能源圈同,信息大数据时代纳,我们百人会能不能更好地发挥作用伙?今天早上的研究会很好储摩希,我建议做一个尝试的机构嘎糯,每年召开百人会国际研究会议休袖浪,形成品牌彻摹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娜节?我提出储能熵的概念哀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量椒似厦。一个系统里面假如是孤立的阔、系统是不可持续的行挫,一个是做功裂钝、一个是废料是不可持续刑鼓。如果是物理系统泞懂叹,分析储能熵记扯等,熵代表可以再利用羚把恭。总的来说偿,一个系统熵不能增加怖假勘,熵要减少贫览,熵减少系统可持续咀。熵是储能熵烦,熵是不用的熵线,下一次可以用毁袄坟。总的来说熵是在减少隋卡。    包括中国的历史诫,中国封闭的时候中国就不可持续编分菇,中国开放中国就可持续浇甸记。近亲繁殖以后熵增加不可持续鸡筹塘。系统要做可持续性但仟,系统熵要减少赡匡,你的收入不能是单一的铂馈、不能是孤立的系统窍。因为一部分是做功摊,一部分是废料挝尘,从废料里拿出来丁,通过证明熵减少镰。从废料里面可以再循环牵武憋,那么你的系统就可以持续了迁妙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来怀澎鸵,后续需要时再利用的能量的熵竟浦,通过储能熵概念的引入渡囱,希望用来解释可持续系统的演化过程标克。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嫩。    综上所述假啸,不管系统是生物的或人工组成词饰堤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入让。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱憷苹骸,而这些系统工程特点是量钨嫁,即使在系统研究过程中旱酱,一个熵有增加的过程稍,总体在系统不断迭代发展的过程中煞,系统将进入熵减的状态泵,因为系统具有自己生成复熵的能力虚,从而保证了系统的可持续性困驳性。    应用在电动汽车抬,这个是分布式的发电骚供封,这个是分布式的负荷特。电动汽车就是分布式的负荷孩,还有分布式储能蹋匿,电动汽车有储能涤、有电池椒嘶。电池可以双向的厢,分布式地发电蒂答、分布式地负荷喘稍,在分布式的储能冕关,这三个系统可以持续催肉盾,这是我要证明出来的挫。我证明只要你的熵是减少的淡沉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望川沤方。    感知感、认知阀屉排、行动甩叹屁,不断可以纠正人的行为顿己岁,比真正的司机还要好肯蹲魔。    最后蔑,希望我们以后的交通系统是舒适的闷谓、生态的虚、方便的和安全的惶恼谅。要做到这一点搐抡熟,什么是成功猫?因为里面的成功是3个S持,SUCCESS闲身誓,在S鼎棉、E里面画一条线都是欧元跟美元芥,今天是国际合作动,虽然人民币还不是浚挞,是一篮子化的挽,人民币准备好了镶豪。ESY就是人民币京骆涝。    要有六个眼睛梯扣四,有四个眼睛不够杀。第一要把眼睛放在前面解放思想麓床。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维佛偏,电动汽车下一年布局市扯取,也要有前瞻思维高。眼睛放在后面汲取历史教训面,要有全局观念钎。要看到旁边的需要叼姬熊。然后要把眼睛放在右边学习欧美氨牧红,不得不承认高端人才密集地在西方镣蔑颅。所以把眼睛放在西方学习碴,它沉淀了100多年脸惧。四大发明中火药是中国发明的径,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秆。全方位都看到了花险宏,所以英文眼睛叫做EYE沤抠深。第一个I是Inspiration凄,有了激情可以有想象力察翻,然后有创新拆,但一定要融合鬼患簿,一定要集成任哪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题豁。科学要把自然归结起来旅确,工程有十几种皆,要把科学握、技术蹈屏碌、管理结合起来那就是工程迟袜拈,那就是要集成晒椿。特别今天要跨界地融合痹变、跨界集成净矩妮,这样才能实现筏蓟。但没有钱也不行劫,今天招商局也来了很多金融机构难染伯,要融资碗舍洪。    谢谢大家!    (根据发言整理权,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄歧趟:李芳" "   回顾已经结束的2016年虽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展反乖吹。在政策的全面推动下奸粒乾,我国电动汽车年产销量再创新高徒,达到50万辆左右狙擎,充电桩数量达到20万个杜计,遥遥领先于世界各国妮涪。更为可喜的是潦,在规模市场的推动下熄阔,技术创新全面展开眠殊沉,技术进步全面加快扯舜,正在全面逼近世界先进水平螺。但是康,在这大好形势下锹,质疑之声渐起宝纠。比如勤衰队,我国电动汽车发展主要靠政策推动辞糠,能不能持久莆?政策是否过于宽松肺惫,以致于出现骗补情况稻?另外冈奴仑,由于发展形势良好莱毖婚,一些激进的观点也在抬头嘎。比如巳嗡没,要挡住国外产品进入中国市掣愎鸩唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乒,准备放弃传统燃油汽车设础。    作为一名资深的亲历者翟,笔者认为畴颗,在这新旧年度转换之际瓦叫呛,有必要分析我国电动汽车的发展形势郎,梳理其发展历程技破吃,以利于业界对形势有清醒的认识心柑、清晰的判断甲捕,明确今后的行动方向虾翅。    一抒藤、我国电动汽车发展形势良好    当前膏,我国电动汽车发展形势良好尾瓣涛,主要表现在两方面哥场:一是电动汽车技术创新全面展开粹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卢醋,技术创新和商业模式创新层出不穷乖仆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面罚锤讥,比亚迪白挠祥、北汽嫂、江淮痊遣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品信。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车海戈,而是专门设计的电动车阂恐傻,续驶里程达200~300km甚至更多肝,能效明显提高齐,动力性驰颗、平顺性碳呜涣、舒适性马、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平戊。事实上臼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布虫蝗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市喇裙称。另外墩,我国电动大客车产销慨颗、应用占全球份额的90%以上少撬唉,技术达到世界领先水平融逞粒。    在动力电池方面谓眷,我国产量已超过日本颁良、美国胚、韩国怒,跃居世界第一挛,且市场份额超过全球的1/3梧斧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面矮佛,呈现高能量比聚、高安全性蠕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势佳涣被。同时戈,产品水平迅速提高警册,与前一年相比奖澎,平均能量密度提高30%盛粕赔,成本下降30%左右浩。    在驱动电机方面捕淋耸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机新爽,总体性能进一步提高喉,成本下降30%左右饰口。在电池管理系统盎、混合动力系统俗、电动助力转向市链、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面耐熔靶,也都有明显进步巾父淳。    在基础研究方面肥羞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌守济。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展灵牵纪,电池热失控摆、硅碳负极材料抽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快喂。    2. 充电基础设施建设加快皇将嗣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寡磕,政府有关部门出台了实施细则管,多个地方政府建立了城建嘲陕、电力浩光、规划等多部门联动的领导机制肃,大大促进了充电基础设施的建设速度剔台。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上袒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计粉卷,我国充电桩总数超过20万个扑剧炮,远远领先于世界各国勃。    在市场带动下刮耙,技术创新不断涌现亥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酸蹲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法憾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沁熔、节省设备投资的车端交流快充技术摆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用跺。    在商业模式创新方面甩,呈现出各类优势企业多种形式合作捣汾,加快充电设施布局建何埃、建设烷挺、运营的趋势校沃竞。众筹建桩沙、合资运营菇、利益分成等运营模式迅速发展间,公交车喉、环卫车缓、物流车洼停、出租车喂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赦拜,广告推送赶葡私、免费无线热点接入等增值服务开始出现钝冻。    在互联互通方面桅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施膘怕铣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疵乖精,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成世港甩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定套,以企业级且、城市级监控平台为基纯酵,与工信部新能源汽车监控平台实现数据倾、信息互通的国家信息服务平台即将建立苦。    二席、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说琉,我国电动汽车的发展道路与美国嗅蔽粪、日本穆峦、欧洲等国家和地区有所不同粳爆妇,主要区别有两点懂排庆。    一是政府干预模式不同阀。我国采取的是政府强干预模式蔑,政府进行顶层设计我赔,制定国家发展规划壤磷阀,多部门联动制定全面的鼓励戈绩、支持政策拉橙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚凹蹬谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车限,在市场发展中不断加强研究开发咐协,技术水平逐步提高;同时功,充电基础设施建设逐步完善惺绢饭。而美日欧政府多采用弱干预模式诫凰,政府支持共性陷哄行、基础技术研究弊问,给予一定的政策熊、税收优惠鸡捶,逐步培育市晨场;企业则根据自己的战略规划冠钡舞,首先研究技术缆是,同时有选择倒位、有重点地开发产品坚。    二是企业战略不同龋玖盛。我国企业多为在政府引导下被动式发展勉,初期技术积累明显不足受,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显帮,产品方向受政策影响大事掏,各企业虽进度不同乏季,但呈全面开花之势啦典。而国际大公司多为主动式发展林痞,厚积薄发崇,技术有所侧重昏,产品形成特色填洼,如丰田的混合动力和燃料电池胎侠康、日产的纯电动吧、通用汽车的插电式读插石、宝马的碳纤维轻量化技术等贰勤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茄夹论。中国模式的优点是市场拉动技术发展瓮敦,不受油价等其他因素干扰鳖,迅速形成规模市呈ⅰ,全产业链技术进步膳端闭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟灵拔,发展中有不协调情况轮光,如充电基础设施滞后息,部分企业盲目跟随硕,发展不扎实翰勤凛,少数企业以谋取政府补贴为目的畏句,甚至出现骗补情况颗。美日欧模式的优点是技术扎实昏吨,发展均衡;缺点是市场发展慢示蜕驹,产品更新慢沧掳慷,影响技术进步帛貉剐,受外界因素干扰蔑,如油价低迷则市场难以扩大富眯。    笔者认为宫动两,中国模式适合中国国情禾。我们不应过多盯住充电难仙伸、骗补等不协调现象馈怖拈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上立、技术追赶的大好局面返社恰。从另一方面讲喝,中国模式也有赖于我们的制度优势谎,只有中国的强势政府才能如此运作途馁扮,很多外国同行都很赞赏颂、甚至羡慕中国的条件旦币。    另外双,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面甫,近两年有明显变化厘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术残粗刀、开发电动汽车产品驹,而且各种技术路线都受到关注的局面急潞豁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出咸乡时。中国各大企业都重视电动汽车没有错工,在现阶段已不能算分散重复外脯相,但难处在于电动汽车不好做拖填,需要有很强的逢火、全面的技术积累和投入臼。那些技术实力不够的企业默诗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前裤尽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寝湿,而应准备应对“弯道翻车”的危险内搪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过朗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泻扁缺,可分为几个阶段呜:当市场份额超过1%时滥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浚,则意味着市场条件全面成熟勉顺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年厕,又主管我国科技工作多年穷拨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结厩缮。    对照电动汽车的发展圣,在我国忻,市场份额已经超过1%;在美国和日本庙,即将超过1%八炽痹。这说明型费,电动汽车技术正在接近成熟驹糠。笔者冒昧估计煞宝,大约再过5年左右时间氖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题世,其他性能与传统动力汽车相当嗽,加速性优于传统动力汽车泼捆,成本的差距大幅缩卸G噶濉;再过5~10年时间匡纺,电动汽车性能可全面赶上滦浅、部分性能优于传统动力汽车肌纤卧,成本与达到当时排放农惺、油耗标准的传统动力汽车相当刀券。但即使到那时罢青僳,传统发动机也不会消亡哀史,而是电动驱动与发动机平分秋色去必氢,或更多的是融合发展蜡凭疾。基于以上估计良蚊磺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车韦佃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哦椒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展女。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作如,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理圈。2009年熬寄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研埔讼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告究搪。回首往事饱签美,扪心自问熊跋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的饺捣港。至于些许不协调现象味红,是产业发展过程中的必然姓,是白璧微瑕疽通、瑕不掩瑜藕兑陆。笔者断言捕譬,按目前态势再发展10年夯唐冉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界全,并以此跻身世界汽车强国之林背摧忻。    三采谩敖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一佬羔枪,整车生产企业要更重视电动汽车蔑碧叹。首先要制定好发展规划和生产布局脯街日,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视假祁去,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调劣岁歇,不能两张皮此搔。其次要重视研究与试验爱,需建立完整的丘腿斯、一流的研究和试验体系统舞苯,规陌烨ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统到。电动汽车相关技术发展很快谰兴惩,要靠自己去研究发展摔,别人的经验会很快过时锤测,更不能只靠“挖人”搞产品顶龚。再次要全面布局疗腔棘,围绕全技术链开展工作洗卿,不但要重视整车开发嫉坑,还要研究电池和电机汗判氰,重视电池管理系统邯来,这是当前我国的短板跨,此外还要注重轻量化和系统可靠性挟芥氏。    第二蠢,要建立相应的零部件体系么。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浪韩骆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展波寇。    第三瓜,要开放发展当。需鼓励磨女、支持合作伙伴引入先进技术和产品幕,像华晨与宝马米戳泉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好潦。历史将会证明粒龋,开放发展电动汽车会比关门发展更快且豁犁。更何况脆,在全球经济一体化的今天毯,关起门来自己发展是不现实的杀苏。    第四碳淀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勺懦。今后相当长一段时期退捻,将是传统动力与电驱动并行发展闺橇、融合发展的阶段湘,单搞电动汽车很难成功句表首。对于只做电动汽车的特斯拉委,笔者并不十分看好吭。    2. 对产业界的建议    第一倍,要加强合作镁苟嗜。需沿产业链墨、跨行业合作栖,整车企业要与电池企业屏丰漆、电机企业括抄、其他电动系统生产企业深入合作黑何。以动力电池为例盲贰蜕,需要电池设计与正负极材料表参菲、隔膜瓜、电解液搜、电池制造装备楔潦、试验装备齿蔡、电池管理系统全面合作忿苛镰。优势企业和研究单位要分享成果谁端吵,互补短板拼设觅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件梳,要形成轰轰烈烈的大协作局面溺泛狄,合作创新弥轰,百舸争流咎私熟,才能迎头赶上并超过世界先进水平稍祭。    第二簧房,要注重实践虚廷顾。汽车产品与其他工业产品不同诵思锈,一是使用环境广且复杂涩栏莽,二是生命周期长啥,三是对可靠性凄肺敝、安全性要求极高鼻。这些都决定了仅在工厂糕软式、实验室不可能完善产品胃,必须通过多轮的使用实践啥滔其。与电动汽车产品研究开发相比税,充电过程更需要实践蓟。像电动汽车充电过程这样长时间嗣色、高电压畔、大电流卫、室外倍、无专业人员值守的工作状况寐碴啊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验推。    第三缝白力,在充电基础设施建设与运行中禽了祁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善籍冗标。充电基础设施建设是一个新行业插倡,在管理上涉及电力嘘弧、规划泉弥泼、城管排、工商管理等多部门矾编,权力交叉墒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疤,利益主体错综复杂铆火。单靠一纸文件不可能面面俱到孔前让,必须经过相当长时间的实践常问,完善流程核,积累经验仕履。    第四肌,要加强标准化工作括。领先的研发剐通、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯凰陌 ,而及时总结经验侮烈锨、制定标准又能为继续实践尺忿、创新提供重要保障寥。当前版寂歪,恰逢政府推进标准化工作改革韦架读,要求标准化工作密切结合生产许、创新实践哥,要求鼓励发展更灵活蜕孺、更接地气的行业标准胆级、社团标准弓蠕雄。对此秤衔范,业界应给予足够重视此猜。    3. 对政府的建议    第一侗魔,要保持政策稳定画几矫。正如前文所述瞧滑挨,我国政府的强干预政策非常正确八罢蕊,发挥了制度优势牵,已取得很好的成绩户额,应该继续保持食峰。电动汽车的发展涉及多个行业仑唾腥,需要长期积累洞阂,需要几十年的时间才能成就大业谷畏,切不可存立竿见影部糙刮、一蹴而就之心螺。    第二矛,要及时对政策进行微调和补充完善蓬草捍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列唬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴掳,又由于此项事业发展快慷誓,新情况戊呜、新问题脱浅、新技术层出不穷传垦,因此及时应对蛊冀、调整岗疽、完善是必然的欺承。    总而言之瞧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道币波,迅猛发展正当其时攻。笔者衷心地希望朝野上下耍、业界同仁能认真努力工作创敝金,自信且坚定发展断酒。假以时日村,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舞攫,并以此为契机碑雇,跻身世界汽车强国之林欺哎歉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾卫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瞎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题闺老,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日矗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吃。    他认为獭槐撵,现阶段单,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题判,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配老澳篮,但从长期来讲还,新能源汽车技术发展路线要从电动化仁复、轻量化膊童喝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合掣呈船、轻量化与制造生态化结合汹赊、智能化与网联化结合道蹬赴。    尤其在电动化方面炼董,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车栏荚掂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诉,就是家用主流A级轿车陀菠羡,在性能价格比上与燃油车竞争垒毯贤。目前全世界都在朝这个方向努力簧携剧,如特斯拉Model3题、通用Bolt径昧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车莫咸忌。”欧阳明高说靛瓷。    欧阳明高说肩,但要满足这个要求坝玛,电池必须降低重量体举、体积以及成本噬涩福。此外飘,电池的比能量必须大幅提高玻,达到300-350瓦时每公斤逞粉椽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标禾借邢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知犬老内,锂离子电池发明至今只有20年街论份,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年客骸,2007年第一次在日产聆风上开始使用桑荚牌,可见动力电池的进步非常迅猛厂。”欧阳明高说膘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期茹爱。    但此前色写,主流的观点认为侗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比萍违堂,从性价比来看父冯川,其优势主要体现在100到150公里的里程范围笺赊,但现在随着锂离子电池技术进步俩,里程提高一倍含潘,即在300公里的范围内拭抱,仍然在性价比方面有优势酗狠。    从技术上来看蜕,在单位重量浅、单位体积下储存的能量越来越多墟,成本越来越低痛,才能体现出电动汽车的水平和技术惊墨。    一个好消息是问檀,我国电池成本每年大约能够下降20%几祭。据介绍骋瞪,五年前弛较胳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元查,去年平均价格为2.5元左右啼,2016年为2.2元括梁诉,考虑到大量的电动汽车是大客车吾,其电池价格相对会比较高一些洞乳。    “现在国内开发中的电动轿车谜够充,最低的系统成本在1.3元每瓦时单,单体成本在一块钱左右妮。美国通用Bolt电动汽车臀,单体成本为150美元一个千瓦时龄嫉卤。”    如果按照这个标准弊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氏涡,但是按照现在2.2元提项弓,逐年减少10%到20%甭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现彤。    “加上循环再利用做到1元每煽供,也就是说碱芒,一千瓦时电池一千元人民币之内灰汲频,是可以做到的驮帘。”欧阳明高称烫线。    对于具备性价比阑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抠,现在一百公里约耗电15度媳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内攫,接近10度电一百公里痕会。    “要实现这个目标屏遁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗阜戊穗。目前电耗的降低空间还很大捷坛扰。如果能够实现上述目标怒脸,一百公里的成本约在一万块钱伐露,如果电池能达到300公里就是三万块钱丸茸,考虑到使用周期内省电和维修省钱瓦灸,将具有商业竞争力计溶,这是电动化下一步最大的目标浚迹灯。”欧阳明高说淀溅耐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出喜递衔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年爬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长长,但仍属于比较粗放的发展模式耽,今年电动汽车发展逐步趋于理性酷。总体来看捻,走到今天挥柔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位帛。”欧阳明高说须。    事实上驴妨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一峭啥,由于销量超过全球50%以上岗,在国际上引起了强烈反响皖,无论是政府还是厂家渐砰啸,都感受到了来自中国率先发力的挑战哪。更值得注意的是赐界,2016年如德国大众和日本丰田擎,纷纷调整技术路线撑反,加快对纯电驱动的转型论。    不过蛙辩,纯电驱动的战略目标妙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展玩寥。对于混合动力技术来说的诉搜,传统的汽车强国凌舱、汽车大公司比我国更具优势烂焚抠,如丰田路线就是先做混合动力狄林首,再做插电混合和燃料电池拎耐。    由于我国率先发展纯电驱动酞,带动电池产业的发展达到了世界前列曝,电池产业规模达到世界第一陵,总体水平位列国际前三础,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平剔貉绷,我国的动力电池产业链师墩,尤其是电池材料挥,如正负极材料枫,在国际市场上的占有率第一福壕劣。    “在此基础上裁卡,我们以纯电动力系统(电池鹤邻虫、电机署柯嗡、电控)为基础平台涸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利夏随。”欧阳明高说袄杯。    据其介绍标,目前我国插电式技术发展已经取得进展叛,比亚迪秦辨并、唐兼、上汽荣威550拷居奈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力跋,无论是发动机方面缄,还是混合动力装置上逛,都取得了突破洽。    与此同时恨秽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展闲萝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匈匿碎。    “这是一个渐进的发展过程矫剿郴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争么。”欧阳明高说借献,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项县桓,有效的回避弱项竞争弧勃赫,有利于我国电动汽车产业的发展握当,到2020年之后部帮卜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寂、同步竞争去驴彤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕艾:李芳" "  编者按蜡边:产品价格区间一下提升了近40万摔退,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侗。以安全环保为标签的沃尔沃聘,产品质量是其立足之本牡。无论是国产车型还是进口车型铣鞘,质量都要做的和安全环保一样好广。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瞎瘦隙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值皖涣很,安全与健康至关重要盘晌捣,但在中国市城缈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺菏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家俯宽,到底该剪哪一根线奴犬?我心里清楚劳掇,如果我剪错了孟韶,我们可能就崩溃了蛙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态女。在2015年整体经济增速放缓扁剁、股市震荡雾乖汲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下掳健茅,2016年的车市本不被看好鼎诬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舷。1月6日汤逆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售椿,沃尔沃对此解释为擞角:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器屉,更是提振销量的助推器败。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嚷巍沟。   6月1日晾朗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职燎撮床。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年笺,具有十分充足的销售经验损。但用他的话说靖纱,他来自一个很小的市趁汀,很多因素他都不具备奋泪拷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲才,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状博惕媒。6月1日入职嘛澈,用一个月来熟悉公司的现状舰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”光貌布。然而现实终究是骨感的港笆督,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胃发,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沤。   “做决策就像电影里拆弹的场景俄赫,我到底该剪哪一根线呢品塘,如果我剪错了泻,首先所有的投资会无效啪,其次会影响经销商的士气刀。”陈立哲对我们坦言违画撮。   他这样的想法并不让我们意外上篙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虾。在台湾夯劲,陈立哲要去走访最南端的经销商怠番览,早上出发中午就到了客,但如今这种管理方式已经行不通了陇屠免。从前陈立哲的团队只有30人京督,现在变成了350人荣匆,他说现在同事的名字都记不完此辰盎。   “就像牌桌上的一个赌局忻,赌下去有可能是回本的斑思喘,也有可能就全毁了埠溃玲,所以我每天都在想我到底该怎么做扒么桐。”每天该怎么做糜删颈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月琉割风。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的健拔衡,才能享受最好的害瓢将。”这句话像是说给陈立哲听的渴采祟。   2005年兼桑艘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时晌鞠呛,沃尔沃一年只能卖1024辆庇,一直到2013年5000辆的水平失,再到如今年均一万辆的表现懒摧晨,对于台湾这个小市场来说馆党,陈立哲做的足够好恍授龄,他对这个市场有着复杂的感情剁锯滩。   调任中国市场做销售一把手诺,陈立哲说这很突然剑,他来自一个不足以领导中国市场的市场揭。对于中国市郴稀,他还不熟悉俺礁,做市场工作要对文化瓤碑抠、变化太涪曙、趋势有充分的掌握尺税,这最重要的三点陈立哲都不具备掸弦,他唯一能做的动蜜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拴虚,相信身边的工作伙伴魔掂己,组成一个高效率的团队箔恳,去解决各种问题兽衬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诡,首先做的是内部调整磷锹。通过不断累积分析过去几年市场的动态韭携谦,了解在什么时期使用什么样的手段纬,反省问题所在陆肺点,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤炔。面对三扒容、四季度各项费用的下滑庙托,倾听团队的建议览和、做出准确的决策级、将优势资源注入到最需要的地方仙骋寞。最后将宝贵的经验分享给所有人寞,把力量从点扩散到面溯壁蔽,从四个大区筋驼,再到全国粹敢射。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瓷筋僚,我只是把预算把、时间等安排在它本身应该发生的场合操郝。”陈立哲表示酣马:“我不是在讲官话冒侗慑,只是借着这个机会感谢大家梨杯。”陈立哲相信督敌碴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的深。   内部调整告一段落泌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惊份碍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题镁风。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撼,一下跳到80-100万局,面向的客户是完全不一样的烩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的郡酵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钉,还怎么介绍产品彼?这肯定是不行的虏纶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门禾堤晚,“与高端客户接触熊累,销售不能觉得自己比客户矮一截体脸,与客户要做朋友日臂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品厩刀锌。现在培训课已经开展了实战模拟环节丧形,我们在资金有限的情况下做到了更好逗料。”   全新的管理阶层袜,有限的预算烤炉,面对重重困境行,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高郡辅,8-11月均超额完成销售目标恢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侮擎,最紧张的时间瓮屎。“我有我自己的节奏川乓,我给自己两年的时间烹情触,两年后才是真正和主流市场之间的竞争忿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书敲琅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间劝史,经历了两次产品的重大变动恕,但在他眼里这是最引以为傲的石来凯,因为这些变动伸、变革都是从使用者的角度出发漆,也就是我们常说的“以人为本汹。”   对于沃尔沃来讲殿,最擅长的领域是安全那凑侯,作为三点式安全带的发明者粉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期花瞧峨。但陈立哲表示饲,以整车品质来讲缄京旱,沃尔沃也和ABB并肩牢,例如在底盘研发能力上朴氏颈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器氖,全世界目前只有三家在使用胳戮汀,另外两家分别是法拉利与保时捷皮凭两。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弛孪惭,陈立哲也谈到酞:“沃尔沃其实也做过6缸斗绣馅、8缸发动机蒜芒,还有享誉世界的5缸发动机稠。沃尔沃并不是做不到品,而是我们可以用更低油耗锣材、更低尾气排放的发动机达到更高水平浑檄浑。这也是全球各国政府的法规要求郸辽落,是大趋势晦。陈立哲说“这些信息恃,只是没有在行销上进行传播罢了等腾炉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蠕邵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号始娟淌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑Φ稹,改变了“国产”的概念匿崔叙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苗仍屑。陈立哲表态道领虫湍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卑挞淬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赐。沃尔沃立志从中国出发鹿,以人为本的信念永远不改奋修纳,值得消费者验证与了解靛。”   “沃尔沃就像iphone一样麓,它改变了人们的使用习惯箔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吧肪蓖:S90有三个界面同时提供信息怜,分层级的来处理车辆信息悼闭。这一点很重要扮屁簇,体现了沃尔沃以人为本的精神亥耪。在设计方面碘几丛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涣。用沃尔沃的品牌精神底雹,再加上瑞典的风格髓醋,直接与德系品牌产生差异化撼膊崇。如果从地域来看挞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泪丢笔。   沃尔沃曾立过两个誓言袄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鞭诺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故亲,沃尔沃全额赔偿祷捆卸。在陈立哲看来挨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺遂磁。   陈立哲对我们讲道写灌:“在欧美础,当太太怀孕的时候靶,男人会考虑买沃尔沃搁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骂,中国作为沃尔沃最大单一市沉佟,11月共销售9,076辆新车久姥,同比增长12.8%;1-11月期间亥,在华累计销量已达80,759辆斯儒犁,接近去年全年表现练涛。就目前的情况来看凳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高掣请盼。   在经历过低谷期的沃尔沃标擒舍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量歌穗辨,这无疑是对陈立哲工作的肯定善饱,同时也是明年的压力莽尸。毕竟“十万辆”这个坎蛙紊埂,沃尔沃早就有迈过去的能力罗舰。   2017年偏炉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大溯颗铺,届时信轻葡,S90 T4既淘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前囊。对于陈立哲来讲仙手激,最为重要的是三座版S90巧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沦讹,是全世界汽车厂商洗,在中国制造的单价最高的车辆舰赁洪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐秀履,“三座版S90可以达到世界各项指标县熔,这款产品有能力改变历史吗。只在中国生产躺尽宠,以中国为核心的思维卞柬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了愤睹些。”与此同时捂工,全新XC60也将在2017年第四季度发布坡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额窗,所贡献的利润更是远超世界平均水平搐咖刃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人忍茸滔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力角,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任忱接。“知道我坐这个位子的时候鲍,很多人会紧张甚至惊慌汉旅黑,他们会很直接的问我哗拢枪,你行吗杭?台湾市场那么胁取,你行吗凯惶蝗?”陈立哲笑了一下说道激商:“每逢这个时候硼彤犀,我都乐意告诉怀疑我的人刹疚,我将在最短的时间内做什么拘祷宋。”   两年的时间转眼而逝倡缚,陈立哲手中的“牌”越完善酥,与主流对手正面竞争的胜算便越大坎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刺蹈蜜,未来还有什么是可以阻挡他的呢公谦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋如佃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彼纯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔煤垒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赌鞋。为了满足消费者需求官,推出一系列活动迎合消费者喜好核靶。 上汽集团副总裁汀馆竣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月试,得益于荣威与名爵的共同发力诞戏慰,上汽乘用车共销售27.5万辆赐冈,远超去年全年的17万辆诺。取得如此大的成就主要归结于以下几点天股:新车的不断推出惧喉、以人为本的理念及高性价比韭袖。    上汽集团副总裁京、上汽乘用车总经理王晓秋扔病,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凑铆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解戳醚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车高,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饶。同时险,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义耿兰:个性而不小众即码。    “上汽集团经过十年的厚积薄发叭尸,通过对消费者的沟通与研究闻,已推出很多新车型舌磋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”松。王晓秋还指出灌关剐,名爵现在的路线是个性而不小众沟,这就是上汽集团未来的发展方向超令,上汽集团希望新的产品有个性柑窃,且能让大部分消费者接受毕力危。    据悉袒青鞍,自荣威RX5上市以来妻郎,名爵锐腾也迎来了中期改款巳推,同时新车名爵ZS确、荣威I6也蓄势待发权竿白。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言份。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时底薯,上汽集团也很清楚自己的客户群体叔。王晓秋指出坷胶,新车型针对不同的受众群体受匈穆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的豁。拿具体车型举例效付,荣威RX5更偏稳重革瀑裸,新锐腾则是一款属于年轻人的车呵幌鄙,新锐腾外形活泼羡,同时考虑到消费者的需求臣,我们对内饰也进行了升级控变掀,并增加了10-12万的手动版护处辜,使新产品没有短板啃牌砷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时锰,王晓秋表示飞,“从荣威550开始惊,上汽新产品从设计到销售镁,最后还是根据消费者需求来决定居。”    据介绍吉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验县牟。为了满足消费者需求惠,新车不止在性能和价格上做了调整路,还推出一系列活动迎合消费者喜好芥屎。例如庆涵,基于年轻人喜欢足球运动编,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腻互,也已纳入上汽集团新品类裁矾,预计明年新车65%会配备此技术呐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言窗避伐,“上汽集团一定要明白用户需要什么梳艾稍,为什么要买我们的产品貌凌,带着这个问题匣糖逗,我们才能真正去理解用户凑尖赤,落实用户需求辅藏,使我们的产品极致无短板襄千井,产品自然会大销叹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大梁体速,竞争也日益激烈骂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比丛角场。王晓秋介绍啃,名爵的价格基本与同级车持平莱舶遍,但性能更具优势妻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹力帽棘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示操涉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拧,就像提到的让渡空间辞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整苯氛楔,从而应对市场竞争环境成聊法。”    产品有了好的性价比和客户认知度鞭懦纷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁碴韶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家镣涪。名爵经销店到现在也有280家左右锻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涛投趴,其实道理很简单梢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右分珐,且不断呈现上升趋势藕,他们认为自主品牌的春天来了”但甫扰,王晓秋表示炯断。    在被问及上汽集团未来发展方向时螺酥素,王晓秋坦言鹊,“首先团队要把理解客户需求葱、用心为客户造车变成一种自觉行动昧,进而形成一种行为规范渴。其次应时刻保持警惕弛拘洞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好喇。只有这样外履,上汽自主品牌才会变得更有竞争力官丰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷彤赌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瓣话鬼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改常。这些修改背后有哪些考量和博弈厂赫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人父屏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问协貌朽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面虫泞?   答洗宛痹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撩傲。一共收集了9246条建议碉倘幢,其中表态性意见7736条涉什春,赞成的占六成左右;建议类意见1510条玲窟,占16.3%霓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鹊、网约车驾驶员资质及管理獭瓷、出租汽车数量调控三个方面沉敦篓。从数据来看杉绣,不少人对“京人京车”表示理解蚊坊,赞同的达到70%多特,质疑的只有12%伍荆摩。我们根据建议修改了125处俊丝低,不断扩大合规车辆的范围蓉,让更多人参与“分享经济”谅。    “从北京实际出发礁咎苍,兼顾多方利益”   问倒: 为什么要求“京人京牌”铜腾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瓤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说残,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疏暇墟、交通拥堵淘、环境问题等“城市病”惹夸惕。在这个前提下填琶狡,北京任何一项政策都不能“任性”胜腻,要从北京实际出发赋,兼顾多方利益磕解潮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鼻,地铁最高日客运量超过1200万人次偶些,公共电汽车日均客运量1063万人次莫态精,小汽车每车年行驶里程15000公里沃,交通压力与日俱增豆。但在我们的努力下卞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%写庞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捌读软。    总体来说竣纹侨,北京坚持公交优先的战略孤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充颠悼,对其进行总量控制在所难免倪。目前北京市绿色出行(公交雷氦、地铁涤顶、自行车颗、步行)占到71%畴,小汽车出行占25%沉矮洼,出租车占4%粪侨,其中包括比例不高的网约车出行阜舵纶。北京出租车改革的总基调是勺舜:巡游车改革潭、网约车规范塑香晨、融合发展慈透肚、错位经营立、多层次服务畴哀。我们力争进一步提高绿色出行比例嗜垃匠,为首都可持续发展提供足够交通承载力搪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问痢: 政策出台之后搐抗,预计将有大量不合规车辆面临退出道,政府有什么监管手段确保政策落实到位溪?   答沪: 政策出台前量,我们和专家筏、司机娟、乘客狠蓉、网约车平台进行了多次沟通斑凉缕,决定设立5个月的过渡期圭辽赂。一是给合规平台妨搐、车辆蚀让冀、人员办理手续;二是清理不合规车辆蜜池邪、人员等晒背吻。    从服务乘客的角度俏便,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行然燃刮。另外叫老,希望网约车和传统巡游车加快融合发展芒夸晶,因此提出过渡期的柔性考量送。过渡期之后逼旅蔽,平台要加强行业自律判粹,我们也要建立打击非法运营的长效机制贾,严厉打击非法运营社哭、克隆车和价格违法行为偿咸群,能够更好服务乘客慌、保障安全芍辰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问梳然: 面对新的经济形态胺奇,如何创新管理手段莎死谦?   答痰司: 出租车发展中没有对立关系霸菲贩。网约车以网络预约锭、快捷方便等特点疮每,满足了一批乘客的出行需求亭侍。单从评价司机服务质量的机制看仍喀辑,就值得巡游车学习吓链:如何与派单挂钩醛,实时评价精肋哇。但网约车也有局限性此刹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拭泻碌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势太乌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的竭。你有技术优势施,他有线下服务优势碱茄姬,为什么不一起干呢参?    管理部门也在转变思路恃讨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乱烙边。通过推动巡游车改革及网约车规范矾辅,构建多样化服务体系翅霜伦,提升出租汽车服务质量池穗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆累裤,在京注册用户已达218万人晌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绕太翔,提供差别化服务礁嫉。    “解决出行问题要标本兼治”   问舶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么巫富狸?   答赖: 群众出行问题的解决菠卸摔,需要放在城市综合交通体系中荒互,多措并举萍弄、标本兼治泼芜嫁。一方面眉龟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乓煞,需要加快构建安全烁编、便捷瘫牵俊、高效匆、绿色檬、经济的现代化综合交通运输体系合先桑。到2020年囱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%颠牡饥。    交通设施根本是为人口服务节蹬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理氖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屏讲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坟垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "   杨美虹透露解,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中黄耙,大东工厂扩建项目也投产在即斑谴俯,这些举措都将助力当地经济转型升级尾胖昂。    在杨美虹看来斑佩阔,借助主机厂优势朽署雹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菱何,配合外交部到德国进行推介豆桃盾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汉眉笔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痞,从而推动产业升级幢们。”杨美虹说浪蜗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容法,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者晚扁花。最新数据显示疚漓,2016年1-11月抹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆祭色,同比增长11.2%凌篓,前11个月的累计销量酮,已经超过了去年全年旧潦脓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肯。12月13日儒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粱屉畦。活动期间私,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访康。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢嗷肮邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)唤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济围社、环境和社会贡献等方面取得的成绩桓亭圃。杨美虹向记者透露檄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》焕纪患,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咐。    “在‘可持续发展’战略的指导下钢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则平捕。”杨美虹说念芒漆。    第一淖,实效为先繁泡介。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题固灸,“我们不做虚的惠藏沦,我们也不做口号式的撼,我们一定要解决具体的社会问题苇阔。”杨美虹直言撼,比如BMW儿童交通安全训练营朔,它是为了解决儿童交通安全问题磐倪。    第二然诉,长期坚持肯唇。宝马儿童交通安全训练营魂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅宪开捞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年矫畔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乾,今年是第一年做希淀,未来会持续抨、扎实的往下推进休旁。    第三替夏,全员参与衅默。宝马做企业社会责任时娘公卿,会邀请车主筋狡、经销商柑刮勤、投资人以及宝马员工屯固碉,一起参与进来渐帮蹈。比如宝马爱心基金挛擦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训裁耿,提供指导;另外柏瞬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谭卡污,定期组织各种各样的活动碍掀枪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略壳且酿,将可持续发展贯穿全价值链取奥禄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素晾咐。”杨美虹表示缕兼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点奸憋,主推工业旅游概念库脾性。    据杨美虹介绍粒笺侥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园厦蛋硼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导憾,助力中国制造业迈向高端勒,并促进东北老工业基地全面振兴得澈翘。    数据显示笑灯,截至2015年底磷秦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户懦,当年纳税额超130亿元人民币就纺。同时姑绕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会溪厘栏,就业岗位较上一年增长了8.6%凹。杨美虹透露标锰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吗,大东工厂扩建项目也投产在即蒲,这些举措都将助力当地经济转型升级版。    另外家端,在杨美虹看来桓,借助主机厂优势饰辱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辛,配合外交部到德国进行推介却落,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园规挛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略江烘,从而推动产业升级伺钙。”杨美虹说童假。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢愁蜂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搬?关键是我们的差距是什么搏洗,下一步最大的点就是要提升品质犀剂退,当然还要控制成本翠男。然后渤苟,就是我们的正向研发和平台战略盯葛。最后曝,可以大大提高效率恫,如订货的时间是可以压缩的社。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日腻脱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凯判:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节突蠢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鼻。    徐长明说酮,怎么理解工业4.0粒拒?这个概念是德国发明的蔷渐,现在在国内比在德国还要热厘。最近拼栏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念净,我理解它的工业4.0的本质砰势,就是怎么保持德国制造业的竞争力坦。在国际上颇,德国面临两个挑战袱:互联网大数据和云计算酚。现在闭偷矩,德国整个国家都在讨论法,怎么能够“不被互联网+”派棠,而是“制造业+互联网”恕,这是他们重点考虑的问题秦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贸腻、宝马脖、大众廊仟蚀。在德国料,汽车的需求是非常个性化的拍讨膊,在这样一个背景下辑棚闷,它要维持竞争力泄假告,推出了4.0的概念蔽,核心就是智能制造堡洁劳。他们主要的目标有四个方面廷弘逝:提升品质敛、提升生产力尺翰、提升柔性化虚贺镜、压缩产业绒峡素,总的核心是提升竞争力据肠。    徐长明分析齿,本土品牌下一步怎么做锌县?关键是我们的差距是什么塘昆,下一步最大的点就是要提升品质戎,当然还要控制成本小。具体要怎么做钱?也有几点壕妹:第一桂筹,想办法提质控本幌膳。提升品质舒曹,消费者理解有三个强北材:可靠性兽、感观品质凑缅敛、性能软念。第一个维度迫辉挞:可靠性是必须的让,现在光有第一个维度已经不够了芹技竿,必须要加上第二个维度入扔:感观品质脖亭,看起来要漂亮怠。在此基础上又发展一步立瓷啥,就是性能的提升还坎。最近市场上卖的好的自主品牌冲笨睫,大概有12款车夏,年销量超过10万台尾叙,这些标杆产品炭解,性能上也不错甭。因此阮兔淑,自主品牌下一步还是要想办法巫串,把这些提上去瞎粒垦,缩小跟合资品牌的差距眉佰。    这几个方面的提升肚,意味着成本也要提升使,怎么能够控制成本混?第二方面的话题俊,就是我们的正向研发和平台战略沤。之前乏弹侗,我们很多品牌都是“逆向研发”禄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车牧拣,拿过来拆解做测试憾妈,最后组装起来塑合。这个模式下稻具惧,成本可能是略微低的统棋,但品质吾苍、性能有很难保持狙储蹈。现在必须要正向研究棠,从消费者需求出发葛美嘉,形成一个目标农攀睬,对目标做分析荚奉,只有正向设计臀五,既能提升品质性能缄,又能控制成本桓律,像长城鲸刨显、吉利等等触徒踌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了熊。    平台战略敖错,在更大程度上控制成本钎拒感。他说衅,我们的开发细谦巍,现在是一款一款开发的倦,零部件的通用性相对比较行8帧,最近一两年来茬旅,已经有两三个企业开始走平台化战略边,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车考辱、SUV和MPV群花喉。这种情况下裸撑,零部件的通用性非扯福好魄单剐,同样是50万辆的产量躲亩,对零部件供应商的供应量更大潞口,就能有效地降低成本韧涛。    徐长明强调纪送,对于工业4.0的精神本质还是要学的霜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标慕巷,它做了那么多的智能机器人祟毛令,智能机器人都是带摄像头的铜离姓,在实施过程中的质量随时能够监测端刃,然后反映到云端绦垂佰,再反馈回来随时可以改进溅麻。现在歉,企业员工的工资水平越来越高锣陛寞,汽车厂家很多在加班加点痰孺,我们要高度自动化霖省诗,这些课要补老馁踏,应该有大量的机器人替代人工愧迷练。如果这么做了簿,可以大大提高效率些华,如订货的时间是可以压缩的恒。比如溅俄勉,国内一家自主品牌姜,从经销商下订单乐,到提供汽车产品最开始是40天社,后来缩短到30天乱负辆,现在可以压缩到22天咆,跟世界先进水平比还有一些差距纤纠醇。这也是德国4.0里的核心内容冗疆谐。我们不一定用他们这个办法姥收,但精神实质是要学的波廊。    他说仕蒜权,柔性化的生产也重要焙,但没有前面三个那么重要蔬。在4.0背景下结,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法邦,而是学它的精神实质腑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧酚赤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酮射,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桨雷。更为重要的是杰风,放眼全球虹先,驱动这些变化的地方就是中国激繁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷头唯。    12月11日敦醋良,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好蚜杉梗虹桥落幕峦韶昏。经过36小时的激烈角逐托,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出茧喷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利始。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示摔,今后的五到十年饺獭秦,汽车市场将发生前所未有的变化绍。未来力,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务话。可以说拖辽龋,未来五到十年汽车市场所发生的变化领,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胁汤轰。更为重要的是抽,放眼全球犀,驱动这些变化的地方就是中国扑救廷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猛入凹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说漏疆,作为企业屯守憾,捷豹路虎非澈负祝看重年轻人的培养岔地。在全球揉,捷豹路虎共有2500名管理培训生玫衫肉。过去三年目涵,我们在中国也培养了30多位管培生悄萌。此外蹬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家完胳竭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才猾科哭。    在赛后的媒体分享会上泊筒,两位获奖学生代表分享了各自想法午,及在比赛中的收获冻尝犀。同时艘澈毕,睿侨森誊尉逃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嚏塘。   问玩:捷豹路虎为本次活动提供了导师杜甜喘,请问这些导师来自哪里旅拳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业愤羌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惫计纠?请学生们简单介绍一下自己的作品娠滤屡,获胜的原因是什么乒恫?   睿侨森悔受: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碉。一位是捷豹路虎内部导师罢抡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杜,包括对行业发展的认知蝎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息面、视角和指导此。这两位导师全程和学生团队合作壳辅噬,提供专业意见豢松,帮助他们取得最好的成绩雇浦。   潘孟涛临: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捞息梁,包括今天的学生途,将来都有机会进入到我们工程团队蛔拭模。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额富巢,可以来到捷豹路虎学习和发展筏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里聊腥,再加上扎实的专业和技能贤委,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会偏疗。   睿侨森弘: 作为公司的管理者乱版,我们非衬ダ嗡看重实习生涕,我自己也会手把手教给他们工作的经验缚钨晚。不管是本科在校生还是毕业生太颗,都能给我们带来新鲜的血液炯陈、新鲜的想法藉捆诺。    同济大学袁旭皆泡:首先案偶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汗革,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乓。    我们都来自同济大学汽车学院酷,团队成员有两个来自汽车工程方向顶、一个汽车营销方向讲惯、一个汽车设计方向龚协。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求庐乌,围绕“以人为本”巴,挑战的是都市环境里的出行压力构癌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诗泄揉、设计师也有很多共鸣垛氰,通过一系列调整枪尖叫,最后有了这样一个以人为本接珊、体验为先的方案暇皑。我觉得枢抵随,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因褥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问圭卢:目前秒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诞?   潘孟涛静乾: 我们会对人才数量进行评估和拟定耿休,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的毛醋。随着经销商网络的增加帽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多倘丧困,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能姜卜,从而满足未来消费者的要求华。这些内容息息相关伺醛,并且不仅是着眼于眼下啦蓝,更是放眼未来负。比如瑰,针对刚刚提到的电动汽车战略笔踏季,就要确保未来有足够的专业工程师储备须,因此恐雄,我们时刻准备着承劲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挥跨。   问墓锨:在创新领域猩醛,包括未来汽车科技领域魔操镭,捷豹路虎有怎样的系统部署福烷勿?   睿侨森娜罗裴: 首先蝎,作为一个公司交凄,我们在研发领域有诸多投入茬,而且很多的投入都非常具有前瞻性漠。比如说搓圈阶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队尚旅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锤拿。    其次豢敞达,我们想要通过产品和服务咀徽适,把先进技术带给我们的消费者徒谢吹,因此我们的工程团队侍段、研发团队必须时刻关注消费者需求宦全狙,做到一切产出符合相关性脐、可实践性原则飞磕凰。此外喀敌局,我们每年投入约350亿人民币菇迫,用于车辆技术的研发和投产喊馁航。    我们还于今年7月宣布家:在未来四年等鲍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惫问,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈璃莱墙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术付梧,并在未来应用到车辆技术当中危粉。    今年早些时候恍穆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion摄,通过应用软件及按需服务的开发与提供弓灵,解决消费者在出行中遇到的难题损绍。    与此同时乱撬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器裁上裤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资剩炭面、办公空间混弹券、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持铰。   问亮:请具体介绍一下InMotion锻谦。对于整个汽车市场的趋势逝抚趟,比如电动汽车技术旦盒,捷豹路虎是否有着自己的见解懊?   睿侨森匠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案汀。我们希望将来可以将它推广到美国世鹤、欧洲以及我们非常关注的中国市场碎识测。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部祟,由研发团队进行分析夸摹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子躲蘑,我们也会分享给总部类关。    关于电动汽车技术车,在洛杉矶车展前夕迷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE霓围。中国是目前最大的电动车市郴⒙础,并且有引领行业变化的趋势磊范。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势申,确保第一时间响应本土市场的需求轨扒陀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相欢,并于2018年正式上市赴,希望大家多多关注列傲另。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嚼不:关于未来互联网汽车详士孺,捷豹路虎有哪些基本的认识硼叔蚊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蠢?   睿侨森氯猩蓄: 目前狸驹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鹅,它的发展甚至可以打破现有的镜、传统的汽车开发逻辑与循环韩女氮。    针对这个话题恳,我有两点和大家分享昂:第一点孙胚,未来所有的车辆都将实现互联网化豆苦尽,现在能够透露的是懂妹,接下来我们全新推出的产品鳞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点铝是细,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作故。比如说施蛇跺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作黄内,使用他们的UI界面和地图头。类似这样的合作丘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汝巫败。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累溶:李芳" "   汽车网讯 12月15日擎,由中国汽车技术研究中心悍蛋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开混陪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开态,从“市场化发展现状”兴古、“应用模式创新”拎函康、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流霜滑枪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辫办沙,为产业发展建言献策搞屁、助力提升酥茬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剑谱炮: 第一葛,背景爸。    去年发布的《中国制造2025》焊,新能源汽车是重大发展领域之一璃淋,是其他技术应用载体怜铂,而且是先导性产业赂。它的进展情况决定了中国制造2025抵太凳、强国战略实施的程度拦慨阿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展停汝,从而能够聚焦变革扫椒、明晰路径请极侗、凝聚共识响淋、引导相关资源集聚推广产业创新离肌巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构梦撂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一柯坝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喝惰。总体报告是按照1+7的结构缎。1是总的删,7是包括4个车辆整车技术兢虹胁,3个分项技术瘁赌错。    第二局,国内外总体技术分析磕措末。    近年来谈,从国际汽车产业来说琉阂,低碳化跺、信息化摔梦、智能化是一个总的大趋势汗戎。欧洲困昏、美国碘缆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赋钞,重点企业的产品战略也充分体现了三化需拐七,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组甜。我国汽车产业特别是近二十年的发展簇清椿,取得的进步大家有目共睹擂别花。首先逼慧泊,产业规模世界第一漠鹅锻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泛舵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怀,包括品牌市场的影响力有目共睹冈,特别是新能源汽车扇糙徐,包括技术驳、市场棱、新的智能网联汽车技术彩挪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势翟阂,智能网联汽车发展是非辰啵好的优势条件幸峡畔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展巧,包括动力电池范星距、变速器蚕蚀卯。国内自动变速器原先是空白燎,近年来无论是CVT绕、IT史许、DCT都有自主的技术和产品陡,而且应用在逐步扩大甲。    虽说取得巨大的进步视,但与国际先进水平差距明显施:    首先灵到读,发展能力上的差距蔽。投入强度远远低于国外皆轨钨,全产业投入估算1千亿力庙搓,相当于通用克、大众刑、丰田大集团一个公司的投入燎誓厕。    其次固负届,研发积累惋铂帅。包括流程积累叹文、数据积累便卜芬、技术积累吞、标准积累览上鸿,这些积累偏弱捌。    另外吗,从整个产业创新体系上来说楷,差异比较明显的瑞潜淘,特别是协同方面沧嗽。单个企业弱缆查,整体的协同效果很低梧毫,意识也比较低星疤拜。在发达国家掠杉,单个企业强祟,整个国家的协同体系效率比较高删扒疆。    基础不牢地动山一账缘恪,我国汽车产业的材料舜妹、工艺基础跟国外相比也差距明显借划。汽车产业獭捂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大了蓝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寂,要求有创新的思路和创新的模式卷句。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求镣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乒感虾。    第三胎憨,一些关键的里程碑能。    重点是总目标扁惰节,总目标是基于很多现有的环境设定的仕郊椭,也基于七个路线图进行测算乡薄。反过来说探,如果七个技术路线图能够得到有效的实施踏姑,就能够实现保障几个方面总目标的实现阶奶:    1好迸场、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辣青苛。如果技术路线图能够得到实现澈瞎逞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值啪茄虾,之后往下走桃硅,这对产业来说权,甚至对国家来说是非常重要的起紊拾。    2合、希望在2030年左右隆,汽车产业的电动化转型基本完成丘狭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泰氯。智能网联汽车市场有一定的占有率汹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用等慷夯。    3兰翘缆、建立有竞争力的自主创新体系返嘿。    节能汽车在2020姐、2025凉、2030三个阶段提出典型的指标蒙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尾筹茶,5升篡揣庭、4升放洁炼、3.2升春撬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%稿尾陪,2025年15%朽拔,2030年40%以上漏屁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术退幕、自动巡航笛、车道保持应用已经很高酚煎谅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例狡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缔琳私。    基于总的目标再来分解具体的技术路线斜,经过技术路线测算实现总的目标下。从路径识别上来说技,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口那摄,以能源动力系统优化升级转型作为重点拈搬,以智能化水平提升作为主线翻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鲁排,全面推进企业产业发展歪。    第四秀伞,分技术路线图的基本结论祁缕税。    1捶鹊、节能汽车宿驶。总体上有很大的共同点倍层,重点在混合动力技术淋婚奖、内燃机技术管拉脱、其他驱动技术陆。混合动力是技能的主流技术猛敞,当然轻量化也是另外一个革铝南,但是轻量化有专项的分析创膳,在这里没有强化旧徘鸥。    乘用车总体执行轻量化戮寄、小型化趟、混合动力凳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失勘纳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径添潘。    混合电力是一个主要的技术粗搅翔,达到5升芥,4升翠末、3.2升的目标市财,混合动力是主流蛾捕,其他是共性的盾垛宛,轻量化节聘、摩擦等庇酒骨。    商用车混合动力应用时间稍晚迸,重要度低于乘用车请京师。    2竿、纯电动与插电式混合动力汽车袒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惫,加强轻量化成为趋势眯锹。轻量化对电动车更加重要狗。对于插电式非常重要的席竣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术祭坡寺,驱动尖蒙、点击彻挛、控制尾咯番、充电秃箱、混合动力发动机萍绍骨,高效耦合发动器吾膊屁。动力电池本身有专题顾蓬公,在这里没有过分强调陀陇。    这两种车提出了总体的发展纲要臂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脸箩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辣德,甚至可以忽略不计骆课。    从四个层面梳理了技术需求衅,提出了一些优先的行动项蠕窗驮,面向纯电和插电核懂撵,国家科技技术支持十五年了凉癌,下一步除了电池列为专项之外春,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持糯忻。    另外刨冻,聚焦关键零部件颗免、基础突破和可再生能源沥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用镐泄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要露。    3粮、燃料电池汽车勺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惫肉。从中国汽车产业来说耗尝,现在重视程度不够畔夸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划传鳞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氖付。希望四部委提交国务院进行发布和实施陈歪。    在研究过程中锯贩弧,大家对燃料电池认识分歧比较大午,或者没有共识概伯,这里特意保留一个燃料电池发展目标衔孙,跟发布不一样匆瞥泄。发布时2020年达到5000辆的保留规模播,我们是1万;2025年是10万俱檄,发布时是5万;2030年是百万措能脸,发布时是10万锚镁绍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧署,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蓖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度床靶蚀、耐久性躬、成本氛、氢安全路级。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的铅两,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腺。当然笑,全技术链的技术攻关需要做乖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口奔倦归。前期小功率燃料电池仆棘,中期是平衡的燃料电池豹颊瓢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池貉填暮,到最后全功率的燃料电池缚戏。当然磊膏,电电混合是最主要的搅,最后电池小容量的技术路线谓剂靡,但燃料电池的功率更大一点酶定。在这四个层面进行了技术创新梳理密弗说,燃料电池要解决的东西很多奇苹,包括材料敛、膜癸裙既、电机红唤空、燃料电池呐奂妫块堆请柔、系统技术甸麓答、整车技术写饰。燃料电池也是下一步国家科技蕊、资金支持的重点蛾屑。    4宫缉蔑、智能网联汽车物磕,这是新兴的技术发展趋势缕骡叔。其重要性与新能源汽车同等重要醇,有部分专家认为更重要傲寞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晶,技术和应用的优势窘排登,也是机遇狼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挛,涉及到国家信息管理干吠孰。对核心自主提出了很明确的要求想绰,即两横三纵烂凰脊。    车辆技术上更多的是决策狭凤疏、执行碳扁。信息技术破羞刺,信息安全请激烹,地图技术也是非常重要的墟羞拨。两纵李廊,一个是车载的胖,一个是基础设施沥。智能网联一定是循序的徒泻澜,智能网联技术最容易得到大规模的应用邢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标担呻。这两个路径总体上循序得到应用酞赡室,从商务车来说酬吞倪,更容易形成靠酵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求净疗就。    从四个层面聚焦一些技术需求弘讲狮。跟燃料电池一样扇薯凛,需要解决的问题更多一点逼。从感知决策执行的玖潭,特别在决策阶段童,差距是比较大的令叉擎,感知当然也有差距墟。在信息层面前分,大数据态萌、云平台跺,相对来说中国有比较好的基础和优势很伯。    作为一个前提闹,对标准法规先决性峦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溃纹拉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纬谭捆。制造技术不细介绍了伦葡感,还是聚焦在新材料的运用埂,以及新技术对制造技术带来的变化掇修舱,聚焦方面进行了说明魄。    动力电池孩差苇,分三个目标拳替,目标上有比较大的讨论和争议臣渭,比如说新阶段提出了350惹、400告猾巫、500的质量要求绷,争议非常大伎布痰,重点几个层面抗:    优化现有的代表电池技术狭斥淑,提升技术水平搞锤农,特别耐久性鲜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发圃妇。国外的装备很难形成有竞争力的差别贩渐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线阔季。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吝。现有应用以企业为主体来做枚。当然毯,也会关注动力电池的回收利用技术惩帅骨。    最后淘,轻量化妹。简单来说割,前期聚焦材料技术拱、设备技术孩降派、制造技术脊虑、回收技术尸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仁,比如说传统的四大工艺的变化去插涛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价莫、供应链氛擅堤、资金婪旁、汽车等方面的诸多质疑趴绣吐。期间,明确表示不会放弃造车恋祈梯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奢吨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步季。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的郡茄愤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融灯簿、互联网及云睦、内容净四、体育,还有三个端口类的,手机啡顺、电视送额苗、汽车纫笑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烫加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力都驼畦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功椭刺驼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鲁圃。    乐视的电视做的确实是非常不容易两臂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嵌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元合款。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元矛浩烈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元揣牟。总归累计亏损36.33亿元必额列。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就丰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面宽肃既。第一部分就是投资人的钱喊新妈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现奶谓枷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扔岗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现端抠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法朴肠跺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寥痘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿刨捍焦、体育43亿琅耍搪、手机50亿,房地产64亿伶籍、内容108亿添摩奔、互联网金融151个亿藐袖孩、电视187个亿逆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金共禾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乐碗景。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狭芬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败红。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的画函痴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件艘勉焊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准垢堂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙糖辰输。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的薄对。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了秘阔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的仿。很可惜,你们蒙眼狂奔碾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散湾么。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   12月10日光畔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疼:一条是政府主导罗骂传、政府补贴的方式偶推巷,这是当前的主流饶差箩。一条是消费导向困础,依托市场的内生成长道路伙。”他表示沪态,(电动车产业)进入者中系,大多数最终可能会被淘汰射,但是不能不给他们机会欠。国家已经开始放宽市场准入拢洗贝,此时犬,应该在两个方面把握好政策浇镰胁:1安沮痛、应当欢迎新的进入者拉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者无寿,让投资者自主决策篙,自担风险妒瓢。2硷第、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骡,严格市场监管搏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汞,目的是建立好的产业生态匙。电动车产业化卿类戳,最终必须依托市场来完成芳啦,因此项缎,政府的政策必须产生长期预期敝舷。推进政策应当借力市潮帧,发掘市场的潜力脐蹋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用繁。政府政策不干预技术路线歇菊鹿,政策的实施不是导向对政策的依赖独,而是政府作用的适时发挥舱檬膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道午,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示夕,戴姆勒有望在今年成为全球最大急浩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奥蹈丧,这一目标比原计划提前四年实现钵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布韭:“戴姆勒今年即将实现这一目标划澜搞,比预期时间(2020年)提前四年藩认。”   据悉乳茶淋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标耿,当时受到与会者的哄笑扦某寄。然而讲处许,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近倒沏泵,领先劲敌奥迪和宝马芳淘外。(实习编译挎:刘欢 审稿菠身爽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哼莲迷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卷:韩大为 版权作品散常,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺,严禁转载丛醒彼,违者将被追究法律责任茫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道番,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扳悼。在提及新品牌“WEY”时坑,魏建军表示裂衡湃,“将夺取丰田和德国大众的用户”崎舱。   记者秃翘:为什么把自己的姓氏作为品牌甜?   魏建军掀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品面。我对WEY很有自信蹦缉番,就使用了自己的姓虎薪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌素肉,但在中国汽车行业我是第一个纤劳敛。   WEY之所以采用英语滔通辆,是为了要瞄准成为全球品牌饱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力去凉。   记者扛:对于竞争对手有什么设想群姑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军立丸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场推提。但在15-20万元价位上海外品牌有优势匹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绰拼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瞪腊驳,在此基础上还要实现15-20万元的定价弗叉导。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坪锣窜。在性价比上WEY更具有优势享垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泊:李芳 版权作品仓差巧,未经环球网Huanqiu.com书面授权秆,严禁转载亭书盖,违者将被追究法律责任端跨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拓,新能源汽车的发展也不会受阻录。   根据工信部核准的数据肚袱冬,今年前三季度牵,整个新能源车销售16万台囤,同比增长83%瞎。其中葡,新能源客车已经占有40%以上的比例离叉无,达到了近半的水平妥巴,发展前景面临压力垢,但乘用车只有0.1%溃。“我们涨十倍是1%畦胆卑,涨100倍是10%及桥航,新能源车发展有巨大的前景和空间蕉缝泰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点计恍靖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上衡轿圈,全国乘联会秘书长崔东树说博迪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钞韩桂。根据国家制定的产业政策要求辜韦豆,到2020年拟澄酸,乘用车百公里油耗要降到5升稿地魂,这意味着五年内降38%的油耗丹版逛。“基本上谁也实现不了盛蘑朔,只能靠新能源车来推动锯。而这种新能源车竣哨蚀,插电混动可以降80%酶磁,纯电的可以降100%的油耗菜话腹,这种情况下只能发展新能源车捣莎,这样新能源车乘用化痘,为什么我们一直定义为为生存而干良梗,你不干就要挨打鲜佬限。”崔东树说姬舵必。   另一方面灭黑袖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展考袭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者莲断挂,因此定价弹性很大缎炊双。”中金公司的研究员李璇说捻漠昧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平纠,为消费者提供很多选择糖牛蛾。随着技术进步和更多电动车型的开发婪栖,新能源车的成本会不断下降诲,比如肪颈年,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拼肆。“中国的纯电动车型出来以后浓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多虐必,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后舒娜绕,发现基本上17扫春馁、18年以后的新能源车菊,达到8年10万公里以上彻篡绰,整个成本是比传统燃油车是要少的廊露素,甚至是少了20%到30%贺己痉。”   电池是电动汽车发展的核心孩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本匹承。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拓旗册,电池成本还有很大的下降空间椿鸡。目前扭,整个电池的产能供应相对过剩秤畴,国内电池企业达100多家建鳖怠。据统计漂溪,目前整个电池的价格大概在2块多左右温航。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吕娄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准限绰射。因此汞槽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苟肮冷,这样才能达到标准迹逼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示间定陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   我们不认为绝对的销量宠摩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茫釜。衡量一个品牌成功还有其他的因素杠,比如利润率涎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标片料扛。除此之外珊卯,品牌力持、品牌的知名度奉舵、美誉度稗炭、影响力委情,也是决定品牌可持续发展的重要因素辨匡。宝马在创新精神上是首屈一指的吉慑,因为汽车行业正经历巨变虚碘,在电动出行悼枫畅、智能互联报仍冀、无人驾驶等一系列发展方向上涂郡,宝马都打下了比较好的基础编坟搭。    临近年底认请钉,伴着层出不穷的新闻事件妊纠购,高档车市场竞争愈发激烈仓诡,作为全球领先的品牌——宝马揣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目购蒋赡。近日驾贺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士僳炭,听到他开诚布公劳、推心置腹的看法挝。   问芦:根据最新的销量数据辣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肆。那么棺,您怎么看销量鲸娟、利润痹副、与经销商合作伙伴的关系订? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智铃: 每个竞争对手的情况不太一样僧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侨,所谓的增幅我们一般都讲同比胆,是跟去年的基础关系纤。几个因素加一块儿吮朴啃,我们不认为绝对的销量牧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巩固。对于宝马而言思峡,今年前十个月垦贺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车竣,同比增幅10.2%缆垛前,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侍裸膛,同比增幅接近11%耪碑。我们对这个数据还是非常满意的婆,这也达到甚至超过了我们内部的目标彩侈。    除了销量本身的绝对量或者增幅勘讽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蚊陌,比如利润率蜜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标显。除此之外漆沁坏,品牌力漂撵、品牌的知名度钢订畏、美誉度绍拍椿、影响力冠娩,也是决定品牌可持续发展的重要因素店。宝马在创新精神上是首屈一指的狼姥法,因为汽车行业正经历巨变泵项摹,在电动出行贤饲、智能互联墙裤湾、无人驾驶等一系列发展方向上啊耗,我觉得宝马都打下了比较好的基础凌。总体来讲惮,我们并不惧怕任何竞争奉显颅,我们也欢迎竞争拎煤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巫撬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势俄输松。   问邓描合:最近戮涣,关于奥迪的新闻比较火笆肪闲。   刘智颗潞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碎。对于宝马品牌来讲挫浮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的堕,双方的关系也非辰倒危好才。所以沁惦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司顿茶景,一个是宝马(中国)汀爆郴,一个是华晨宝马挡,但是我们有一个整体式的营销团队炼晚,有统一的零售网络讹拐,我们在总部有一个统一的管理团队酞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现害。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腊尖跨。至于竞争对手我不是特别方便评价九老刚,不过至少释放了一个很好的信号浑,豪华车市场的前景依然很好屑派切。    问碾钮霖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展玻?    刘智拘痞练: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度械晨。因为从经济的基本面来讲韩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定佰轿、持续的发展态势疤蕾嗽。之前以出口传娩残、基础设施建投资的经济拉动方式煞全,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泄甩譬。需求的增长其实就表明了对于车的需求撮矢,其中也包括对豪华车的需求什溉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长填獭陶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑狭膜脚,这几个因素相加工道,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蹬瓶。今年挛枢,豪华车的“盘子”接近200万辆懂位豁,未来可能每年的增幅不会特别大妹渺距,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑堕。所以刻内淘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入滴,力争在市场表现上优于竞争对手毯。   问颗承叹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弄酮虑,这一岗位和以前相比有哪些挑战季?   刘智纪埠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化即葱临,因为我在宝马的八兑共剑、九年时间耿镰,换的工作岗位也挺多的纱粕孩。换了新的工作以来烙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营掸,比如负责国产车的销售苔田,可能是比较短平快的纲,看的是一糙、两年之内的事情匹。在宝马中国总裁这个位置上描剧陈,除了目前公司各个业务板块的运营荚枪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陀维锰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向履权,像无人驾驶菏乐、智能互联撮藐、电动车撩监蜜,包括数字化营销宿、品牌年轻化等等一系列的东西睫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划温,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队袖侈桥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究咎,力争在中国市场上打下一个非橙倒郏好的基础昆锤。我相信侗街,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候为霖吼,宝马会拥有非常强大的竞争优势凉。(中国经济网 记者柑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬泉:李芳" "   原标题盲骆:王永清衬渭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底歪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胯蔡哥。别克品牌今年销量已经突破100万辆佳馁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量睫泼吩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名擦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰喘昧媒。数据显示湍耍荒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆媚,同比上年的446764辆下跌28.64%埠睡。上个月实,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通团牵靶。    因此茎家密,在车展期间接受记者采访时炕垂肪,王永清表示冗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造灸疙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言触蝗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升俱浪,但全年销量依然会同比下降20%左右林暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来宽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快朵羡攀,可能在布局上稍微有点滞后读。现在对于雪佛兰来说拾协酬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”堑饺皖。    事实上旦劫沧,雪佛兰已经开始了提速布局胺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拔妙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台怂题窝。王永清表示铂稳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疆屏,2016至2020年投放超过20款新车府泵翁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抖坝,30%为SUV车型荷,并将加速引入包括1.0T美香告、2.0T途肮籍、8AT策伐、9AT淬台、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绦昧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境痪,未来SUV将成为主推车型伎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骏慰,轴距2725mm闷,将与全球同步进入中国市场痹落。同样炒涕困,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驶娥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瘟。    值得一提的是仓靡乒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS砰腥噶,拓宽产品线绷。RS车型将采用包括侧包围昏扁、运动尾翼创沧价、双排气管腾、降低化运动悬架棵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娘,并加载多项ESS智能安全科技汗。    在品牌营销上闻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凶镣乐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销斤弓。另外疤躺猾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发洁未,演绎雪佛兰“热爱咸巧,梦想词晾,行动谐,分享”的精神抨涡纽。    “今后新车的利润越来越卸椤,主要利润来源于衍生服务倾丹唱、二手车置换等借吃。相信雪佛兰将它的结构调好后任痞班,未来两年将会真正出成果饥。”施弘说僚芦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外朝,上汽通用的新能源战略也将全面提速参。车展当天活,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相没箱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发会皮岸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统臣龋侗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侧碾,发动机的最大功率为73千瓦馈劲会,其中电动机负责驱动款倍,汽油机负责发电烤鹊,它的综合百公里油耗是0.9L柔徽。从上汽通用发布的节奏看乘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了男。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案揪霜猫,王永清说斥涉糕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些碌,产品还要丰富钠,才能满足这个法规的要求孤摊效。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绵,到2020年之后比例更高鞘播痪。王永清表示巫:“估计到2022年幕囤煌,我们的电池技术会有很大突破瓦碗,能量密度大幅度提升脚垃,成本是大幅度下降颗。这对纯电动的新能源车发展是好消息媳贺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅箱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赴、豪华”品牌——WEY肃,W01航鼓掣、W02两款全新SUV首发亮相猩,售价区间将在15-20万元眷。对于新品牌的未来发展规划醛劳恨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示案寂强:“WEY品牌明年将有3款车上市我,到2018年还将推出2款左右的产品停刺骇,以支撑起全新的销售网络体系讨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表迁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍杠豁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市少纶,8月份推出第二款SUV W02闹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年兜绣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型幌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时份窟,魏建军详细介绍到落赌刑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA怀扣,配置上拥有最先进的安全技术即、智能技术扑,也更加精致技剖。此外在性能上两者也有很大差异变,例如在NVH方面诉狡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上夹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贫。   在经销渠道方面剩躲操,魏建军介绍说恍唤杉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络静贸,没有想过招募新经销商撑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作尉炊墓。”   对于新品牌的未来发展滦旅闷,魏建军信心十足疽仍里,他表示蹄:“我从没想过这个品牌会失败顾码撮,只有退路封死才能做好这件事扔记,自主企业只有没有后路才能把事情做好蟹习纹。”此外尖,魏建军坦言渭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碉杆猾,因为新品牌叫什么并不重要膏承沪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕憨什:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业施剁巧,将方向转到共享经济拿、互联网哥、自动驾驶方面新的技术洼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商党。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凛囱汾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩欧、生动的演讲痊奠公,就城市交通瞎、自动驾驶和汽车互联等热点话题粹汉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索雾刊妙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚼欢。    徐大全说苫衡舶,博世始终认为离毋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担示福巧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式檄恢楞。    徐大全谈到贪,作为在汽车领域的老牌企业庐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化双、多样化的发展态势和需求粳北,博世已经有了自己的思考和方向播块诲。    他说姐咖,如今谎耿捕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肌,将方向转到共享经济笛儒、互联网嗓、自动驾驶方面新的技术横陇触,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商劫陪碌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诡木,面对新一轮汽车技术的变革酶维,无论是传统汽车猎泰、零部件企业蚀侨,还是互联网干萎、科技企业静梯另,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酶爽须。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侈吮事:互联化封森市、自动化和安全化僻。我们预计才吠,到2021年邓纠,汽车将成为第三大互联移动实体惮露,同时扮演人类的第三大生活空间化耙堆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茅奸提,来充分发挥互联驾驶的各种优势蒲坤。    谈及自动化领域赖鲜侨,徐大全判断溜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势行巫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陷申挥,通过持续创新驾驶员辅助系统庐酒,从辅助驾驶适块承、部分自动廓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卧铰,分阶段朝“零事故”愿景迈进绦肮。目前钒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纶市,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咯诵,到2020年左右处凑逗,自动泊车功能将进行试点项目测试搅。    说到自动泊车细履点,徐大全特别谈到停车难的问题汰。他说逢啤赡,停车难是在城市生活中的一大困扰内。今年规,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查勒姬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沏。在八项智能泊车功能里退玻缸,“手机查询停车场位置并导航”堵罚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拱穗克。其实搞频爸,在大型商场里镐悄句,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陇楷彻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础难。根据一项市场调研显示硅,2015年表度抱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿匙怠亩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力必武。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台保,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露男讽垛,在深入巩固原本的互联化媳态、自动化和安全化“三化”战略基础上妊,博世今年也把两轮交通孪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蓝皑。    他介绍享,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鳖匡旁。未来十年宫太,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瞪玛。    在两轮交通方面害,博世提供两轮驱动鸿墩将、安全等各方面的解决方案图拣,涉及两轮电动车黄、摩托车乏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式籍览情。    最后拒牟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吴,满足这些变化的需求屋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧磁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烦,“双积分”法规帕丢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议咎,连日来稳窍辜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驹,让观望中的车企备受煎熬芹雄。针对业内关注的焦点问题率四险,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全弦释全。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》朝:不久前胚限喉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规垫开,如何理解这两套方案策涂位?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瓷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联梨挤,但又有独立性跺撮湾,各自的核心目标有所不同腐奢净。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泡,进而确保国家能源安全独上。由于中国的石油对外依存度已超过60%蕾咎凶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提板络沏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求堪掂姐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展擂替拷,进而实现国家节能减排的长期目标割竣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蹲歪瓤,但现阶段并不能彼此替代损骚。对于CAFC而言烽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求欣,其中当然也包含新能源汽车缮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠亥慷耽。但不同的企业由于自身能力甜、技术储备和对未来技术趋势判断不同瓢耙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求案鸡疵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模曙雄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补膛,而以后补贴将逐步退坡工牵,企业更担心成本无法负担筐缮老。因此仅有CAFC法规楼宝弹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盒氛急,所以有必要出台NEV积分教黄匪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流畦挟傲。同时笛歧壕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肩陈陕,从而有利于新能源汽车早日取得突破档豢般。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烂署唐,其目标应是降低汽车及相关产业盼毁、乃至整个国家的碳排放卉床噬,和降低能源消耗诉求不同何。作为碳排放第一大国缮谈航,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值矛,后续国际压力还将不断增大非。因此攀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汉,从大方向上讲是正确的课。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赁啪,这和NEV积分没有本质区别敢,也无法确保总体低碳目标的实现太瞥。实际上括亨畴,跨行业俗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泌空。以电动汽车为例创厘仙,其在使用阶段确实是零排放邻哆蠢,但与欧美不同棋恐勺,中国的电能以高碳电为主丰趴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放箩。也就是说炉疤,在使用高碳电的情况下等峡,电动车全生命周期的碳排放并不低芯漏匆。这正是碳配额管理应该解决的问题峨啃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中档绿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额圈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拒。实际上沙,将新能源汽车确定为国家战略罢扩檀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构课,生产更多的低碳电颓等,否则减碳的国际承诺将难以兑现春鸽徘。    另外跋,对于汽车行业逗薄毕,无论是CAFC憨霸醚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同藕,但都应该由一个部门来统筹策划贪,系统思考煌,拿出科学酮星窜、系统吗、具体段超摔、有效的管理办法来推动实施雀宦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面劫凯。    ■积分交易细则需加快制定崇攘兴、尽早出台    《中国汽车报》岔的:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定平翰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素圃多狠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受得奴?    赵福全蓉霸拔:确定合理的积分价格坤,涉及到技术杠茹、成本和市场接受度把麻谈,需要综合测算和动态调整袒徐。我认为基本原则是断黑醚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力硕拘,让没做新能源汽车的企业有经济压力堡。如果NEV积分是“白菜价”槽,大家直接买就可以杠忌,谁还会愿意在新能源汽车上投入赂?    因此墓剂充,NEV积分的定价应足够高恭瘦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入税闪醒,通过自己的新能源产品获取积分叮,满足法规要求旗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理控痞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扒笨,能够通过购买积分先生存下去伟钝呜,争取时间把自己的新能源产品做起来人躬晤。    《中国汽车报》嗅奇:除了积分价格之外仁极,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑庙拣,目前处于“空档”状态颠丸晴,怎么看待这个问题襄联乓?    赵福全多:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力称。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陪滩请,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫爽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性湍被睹。同时歌嗡诬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间咎。对于汽车企业来说脱晃,3年仅仅是一轮产品开发的周期慧巳疥,政府作为“游戏规则”的制定者嗽恭,应尽快给企业一个明确的目标恫,否则企业将无所适从铃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盯拦:“双积分”中提出了2018年起邦,8%寺、10%迹穆崇、12%的NEV积分比例赫下秒,而经权威机构按照法规要求测算尺柿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间某,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难袒?    赵福全廊:在这个问题上龄寡硅,我并不持悲观看法逞并裙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奇佳授,因为还有很多企业尚未完全发力廷茎家。按照国家的发展预期馅吴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%匪,如果每辆车以最低积分2分计算郊,整体积分比例就达到了14%毁任关,如果是分值更高的产品沽亭,达到18%的积分比例都有可能虾事晒。关键是要努力实现7%销量占比目标扭,而这也正是NEV积分的目的所在抖姆梧。    不过另一个问题引人担忧闻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求囊燃端,同时在CAFC核算中也有优惠婆己臣:一方面油耗直接按零计算放康,另一方面核算数量加倍侠发,从2016到2020年分别是5倍牵沦、3倍厘、2倍欧俊半。此外储午,按照单项抵偿原则醚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弗,还可用于抵消CAFC负积分鬼啼。我们经过测算发现吩,CAFC中的这种双重优惠欠锨倒,对新能源汽车的“照顾”过多了亢亨说,不利于促进其他节能技术发展隆痛集,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险畏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展落秤,CAFC的达标难度就会随之大大降低傻。实际上窃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鲸编屡,两者不可偏废辨贺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展寒曙事,但如果CAFC目标落空垦,国家能源安全受到威胁茶,汽车产业的可持续发展仍无从保障谋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消袒瓷鞋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绒捎,这不仅能确保CAFC目标的达成疥,也会提升NEV积分的价值响坷,避免NEV交易落空革。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》集:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值架履,而没有将电耗的概念纳入其中齿,这样的算法是否科学撇苗?    赵福全诡环戏:NEV积分分值以续驶里程为依据悍滴,这与推广新能源汽车的初衷相违背去戈翔,也不利于鼓励技术进步埂赂萎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程琴料己。推广新能源汽车是为了节能减排抚双刊,因此不仅传统汽车蓄,新能源汽车也同样应该抑大扬小撬绞违、抑重扬轻册供。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”第倾怀,而不是搭载电池越多越好税,因为大量电池搭载在汽车上移动诉透娩,这本身就会使能耗增加愧汹控,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾澜,也意味着大量增加电池生产的排放什赫。    政府应鼓励企业开发低成本谩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垄派,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池解。也就是说似,政策制定一定要“勿忘初心”腑短。建议NEV引入单位电耗沁币,即吨百公里电耗的概念翅米,作为积分分值的依据撑。同时仁熄,对于小型车电耗适当放宽臂滴,而对大型车提出更高要求纠,以鼓励新能源汽车小型化撕归,进一步提升节能减排效果统停。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》膜穗:在“双积分”中澄互,没有将新能源商用车列入管理范围亮,这样做合理吗桑?    赵福全平弦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵澹可持续发展的问题臣四。2015年弟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%巫稗抛,获得国家补贴的比例比这个数字还高岔撮锹。而此次NEV出台却未涉及商用车泰,这是不合理的淳烈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剧,也会让乘用车企业感到不公平堂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规铰翱链,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求休。我建议龋,应该单独给商用车设立NEV比例要求潮,可以不与CAFC积分抵偿渭戚,但企业之间可以交易凭。因为如果没有NEV的强制要求喀,在补贴退坡后考,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧诗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口糙和诫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水磐倪碗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家叔拦尺,盲目投资之后溶氢,多数公司要垮下来忱褥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吾凳祁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎昏矢。    以蔚来汽车为例叼锨,去年8月还只有100多名员工高,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模怠。据中国汽车工业协会最新统计栖暇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆裳,销售4.4万辆吕,同比分别增长25.7%和43.8%死,1-9月新能源汽车生产30.2万辆版,销售28.9万辆暴武姬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仓呢。蔚来持忿、威马铃、前途些晴俊、小鹏等已是新能源造车领域的热词华冯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面笛创,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》珊懈哄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目虹氓。至此榔吠碌,奇瑞新能源成为继北汽新能源唤、长江汽车里掣木、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业舵娩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家慑据齐。    “新能源车企的风险眠,其实很大瞳变猴。”王秉刚说估,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力羞伎,对风险有足够的分析默家,有可能投了很多钱示拦,最后做不成阜垂,带来不必要的损失嘘夕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下荷,简单地投资建厂叉、增强制造能力荣世,未来堪忧哀。新能源车电池的技术进步非常迅速 表佰七,现在可以用的技术一年后就不行了侩。如果没有研发能力就做不过人家磷浆腊。“一下十几个亿扎进去规习,有可能最后做不成斡,我还是提醒新进者要谨慎一点店轮。”王秉刚说诉。    事实上凸探炔,目前国内的新能源电池生产厂太多了庙啡闪,但规模都不大骗赤。而且动力电池总的规模也在扩张中耗肩,尤其质量好的不多判,“据我了解兰锨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鞠苗箱。”因此僚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓮。   谈不上“红海”秘小,大家还没真正“下海”    “前途是光明的渐酱,但道路曲折磷离。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说提,造车得有钱肝撼慷、有人才滥、有时间筐。“钱我们还行春淮毙,人也不错拒能,就是时间太紧恫吝,毕竟搞汽车三年算很快袜并贝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合脚抛壬。”万锐坦言挎报欺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的荒阀铜。    不过憋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧些缚,万锐并不认同氮稿。在他看来卤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上薄吼,因为大家都还没“下海”涕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程滤体诽,大家还在忙于造车忍按,搏杀还没开始什。    “这是好事盎肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业使魏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说隙使磐,目前中国传统整车企业有150多家墩此葡,新能源车企至少有30多家芦怪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法何。    至于是不是过剩垄糙蓉,梁伟表示这还是要市场来判断垢。在梁伟看来睹,其实中国传统汽车行业已转入新常态徒粕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长墓叔,除非汽车消费大幅好转簿控,否则很难回到前几年汽车行业的盛况九极。    但另一方面绢喷坤,根据预测撵娩,未来5~10年泡,中国的新能源汽车将保持两位数增长季。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称潭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瑰须烽,到2020年时产能达200万辆宦捆跋、累计产销量超过500万辆莲莆。梁伟认为逢碧冒,从年产几十万辆到200万辆的目标席,新能源车汽车肯定还要快速发展市肌妙。目前的新能源车市场还完全没有定型墟剔嚏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会欺儒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功郴汞,“很多人此前担心特斯拉会破产岁,但Model S和Model X推出后效果不错铰,用户接受荒。经过多轮产品积淀穷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吾色吝,特别是成本下降得较明显睦。特斯拉可以闯出来咆朴,中国企业也有机会衫卜、有成本优势形鲍篓。”梁伟说凰。    对于最近贾跃亭的乐视突导滑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象废娄,梁伟指出顺吭刑,除了技术骂,汽车行业还是一个资金密集沛碾斥、劳动密集的行业田唯餐。如果要进入宿烙盖,需要企业在未来几年有大量投入皮,以格力电器(000651.SZ)为例融宛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗垛看齐。    梁伟表示罢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来舞,毕竟快速把产品推出来乌概考,现金压力会非常大叮额。另外酬,一家企业在原有行业中具有很强的能力武柑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涵,这是一个很长的学习过程盛烂呸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎吭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铝歉漏,也是第十七个中国记者节嫩绘卡。2000年姆麓酷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》廉剂赏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节闯维递。此后记者节像护士节娥、教师节一样蒲,是我国仅有的3个行业性节日之一踌。   值此之际么仓车,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱硕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下尘充,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”驳丧獭。      坚守还是离开皇讨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露铅氢:去年网络广告总量2096亿元伞挟胖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元等。报纸下跌超过35%诡逢敌,杂志下跌近20%狄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抡狭秸,单项将全面超越传统广告东定培。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击潮钵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者喀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挺抽贫,也仍能保持着不俗的销量胖耗。    “没有路可以让我选择使,不经挫折所谓的新闻理想一文不值阑。”陈总对此直言到娠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胶具,但发行量保持一直不减池架。诚然烂毕瑞,这离不开报社给予的支持剃倪丸。但从自身发展来讲版霓清,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好澄唯湾。究其原因渤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嘎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者韩蓟。   汽车也好句冻,新闻也罢豌抬公。毋庸置疑绊搬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题盯钳。   纵观整个汽车行业的发展趋势希奥靡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志晨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嗜涡畴,但不可否认的是梁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式掸青。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物攀道,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者导。    除去对报纸舷禾、杂志罗、广播身、电视伎览、音像等载体样样能玩得起来深洪,还需操弄3G侵纺牢、4G等流媒体技术竿固卉。我们不知道下一站会到哪里落僚。   面对媒体融合大潮荡暗,陈总胸有成竹的坦言娟队:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代镣纳,家用汽车转企改制之后继续深化改革抗。由媒体到传播机构撑嗅乏,由杂志到全媒体平台环呵俯,历经两次创业樊传无,家用汽车探求新的发展方向蚂,抓住变革时代的发展机遇钵恨横,赢得了全新的利益增长点钨钨搔。不再只是单纯的纸质杂志孺洪擒,视频漆亭、自媒体等做出了不错的效果妻毙。   其次擂摔,就是在自己的企业定位方面讨楷觅,中国医护工作者汽车消费调查罢莫想、中国城市教师汽车消费调查是以医生坤、护士缴纤、教师等特定的人群为对象做的系列调查暇扮峡。这些调查一做就是3年挟猾九,走遍全国大中小城市澜,做出最真实的数据力。 ?   “网红”营销时代   今年以来赖,网红主播频繁出现在各类活动现车寰钥А,手机发布会首峰、车展瘸、房产开盘饥、比赛等一场不落任,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沽。”   日前戮尺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”联,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军退导唯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”稍。   对此事件饺虫托,亦不乏业内人士称芭尸抱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走杜彪菏,呈高开低走的态势撕。   陈梓萱表示岛匣颈:“在现阶段的传播环境下阔,媒体记者朝网红转型副讥颧,把读者转为粘合度极高的粉丝褂藐,增强彼此互动无绥、沟通福,无论对于报社还是记者个人殿,都是一件好事橇醛。”   “把流失的用户拉回来匪示,用互联网先人、新媒体的方式耸靖,我们正在努力尝试另杀略,但具体执行效果如何叼,尚无法判断扔。”全媒体时代伶,我们永远在路上冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌棱:张瑞丽 版权作品汝扣,未经环球网Huanqiu.com书面授权沥虐铰,严禁转载蓬,违者将被追究法律责任瑟副繁。 获取授权" "  原标题肉廖:广汽传祺肖勇磁具部:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日试,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卵宝奸。在本次活动上抖泌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念猾坷。广汽乘用车副总经理肖勇表示单钦聚:“时尚是一种潮流幂联,其实就是顾客需求迫,引起客户共鸣栖啼,汽车也需要时尚闲东疼,所以GS8出现在了这里且。同时传褀GS8我们就是承担梦想挪凛溉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程畛玖尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蔚,中国品牌基本上没有一席之地超慈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缅套盖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任屁梗。   对此闺,肖勇表示煽:“传褀GS8我们就是承担梦想被垮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上双犀赐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上掇鹤,所以在豪华汽车上急敝湍,我们率先实现突破嘛颊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚傲现,我们就是要跟汉兰达灰、福特锐界形成三足鼎立暖零脱,甚至未来超越这两个品牌殴存颇,这就是我们的目标傅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坪分弯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆颈宪,创造单月销量的历史新高赂团染,爆款车型占3.4万辆僧奖,但受制于产能安排的影响首段芥,造成其他车型总的销量并不是很高默。面对这些问题渡卢桅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略从。   肖勇表示紊鼎:“明年我们的产能圃列村,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凡佃脸,产能将得到释放剃仍。我们在满足GS4的同时告户,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立典窍扯,最起码销售五千辆以上滤,剩下我们会再分配个其他车型范靶狠。”   同时为了加速品牌向上貌猜梢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市娄。同时肖勇说道茹哗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型经,在明年全部投产篱溉矢,所以明年最大的问题还是产能坟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型闻,我就是聚焦我的明星车型迷苦来。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十交道:李芳" "  还有不到一个月伞,东风标致4008就要上市了卉逗论。它的颜值典好、科技装配足够有吸引力擎态陡,那么随着锁定竞争对手敖、谍价萌奇瞥、销量预期等关键信息逐步浮出水面芬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抚领,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多低搂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”来烂河,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影垛旗京。比这番景象更热闹的湿连杉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会貌患。   说到品彻淖澳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致袍腹酷,让媒体品到了极致酗懦帕。在工作人员的讲解下搞嫉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屏太空,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计休箍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴夸救,无不让到场的记者九卸忱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识阔骂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外糠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质闻、品味贪仇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象夕,东风标致在今年推出3008匣衫告、4008后皆,也将在明年陆续推出3008S逞仓、及另一款7座SUV殴。据中汽协最新数据显示疥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赌斯蛔,同比增长45.91%晚葡。那么感喇详,在众多SUV产品中寡番,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凶?东风标致总经理李海港对记者表示狠:“我认为要总结一个词就是‘品’字贺脸,东风标致的SUV一定是最有品的骄酷弧,这个品是指品质瞧肌、品味完乡理,今天的4008就足以支撑这两个词巩蹦牟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钠阂?李海港对汽车产经网独家表示确:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同幂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型前散,轴距达到2730mm删,是同级别车里最大的怪博看,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辖突剔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机释,在配置方面更趋向于高端恭、智能哨,进军更高一级的SUV市场很榔。”   然而当隘饯,另据乘联会的最新数据辖境囤,1-8月扇份烈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肃绣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%雌素狮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绿粱识,作为中级SUV损郡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期孟?李海港向记者算了笔账方,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万登晾逼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求夸。“这种需求就是4008的机会稳矮虫,也是4008成功的保障吧。”李海港表示焚评。   “狮虎之战”将上演   还未上市娇戚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎儒。李海港认为惺涛辽,4008在科技装备兔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挨眠疯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的慰篮。”李海港强调晚。   通过外观设计及车况数据对比后发现呈,4008的设计颇具未来感和运动感协糯瘟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下霜艾,4008在轴距上占有一定优势疽涕,也使得整车造型看上去更加修长场发。   那么乐,价格呢使昏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弟坊,通过对比翼虎的指导价诬艘,小编认为4008的价格应该在19万元左右飞蕾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合璃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢距澳?据乘联会最新数据舰诚,翼虎1-9月累计销售84258辆艇鲜,月均销售9362辆细描杏。但值得注意的是嗽痢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%损。那么惺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量隶,可以说也有一定难度韶累。   汽车产经网了解到斧钵,由于目标客户锁定在换车需求的群体晨疮碴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案少,以吸引用户选择4008擎。至于置换方案的细节工片,李海港表示还未最终确定凶稻涡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷星挡:李芳" "   国庆结束后去篡,北京弥池、上海凉巩抱、广州庇盎冷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿妙竟刨,引来了社会广泛关注犁河拐。平台闻风声化仟,媒体炒热闹裁鄙,百姓愁价格彤但领。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻慑,“网约车”只是第一块烫手的山芋嗜垄纲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贤,又要确保公共交通体系的稳定捐父,还得照顾老百姓的感受搐狸。    比较普遍的观点认为梧喘儡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升欣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上函,征求意见中提到让市场来决定辖,这是非晨列甏梗科学的咸喇坊。作为用户农涸,担心价格上涨帽迸,特别是比出租车贵突攘,认为监管部门是要维护出租车体系利益锰,我觉得这是大家多虑了汀览吧。过去玩,在平台混战的阶段挖铰冉,资本介入烧钱抢流量倡,这本身就是不可持续的伞,价格逐渐上概锩媸蕖,平台收取中间费用是必然的篡。    对于各地的征求意见蚕娥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌誊窘。比如说要求司机是本地户籍赔青、要求网约车辆的舒适度等等怜奖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些屋。    网约车规范的政策是非常需要的赂,作为共享经济热潮下的产物镶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色缎。任何一个商业模式甜叛潮,都需要规范起来樊。因处于监管边缘届篡,过去已经发生了数起网约车的瓮粒害案件梗。我们在对受害者表达同情滔冯、对肇事者表示愤怒之后宋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带跺。    然而奉挎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的农。比如说闷寥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桶叭豆、车辆要有上海车牌砂,并且轴距要达到2700毫米桥。根据滴滴公布的数据仓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中污,拥有上海户籍的不足万人戚。这个情况在深圳类似腥泰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肯呻宠。如果按照细则明确执行滤翻错,这就意味着窘速,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”硷。    共享经济是大趋势当塑零,但监管太严可能打击积极性北经牵,这对立法部门是大考验胁栏。互联网时代台夺盗,网约车大大增加了出行的便利彪,使人们在出行上拥有更多选择孪入。监管是为了提供安全高效的服务保障舶浚,而并非要让网约车集体消失讳哀颁。现在的征求意见许多还是首次提出硼壬,建立体系的过程中应该让用户克、司机及平台有更多发言权酒池。    我们鼓励共享诗伙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胚禽,与传统交通体系形成良性的交叉互补乓春渡。    我们希望立法杭,只有合法合理才能保障各方的利益壤浇,所以网约车服务一定会是标准化床擎、安全化的弧惩巾。    我们希望在所有领域都有不断开放擅、不断完善的发展方向粪,这是产业互联网时代的必经之路橇仟。    文 | 著名职业经理人提钳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按窜:新造车企业已经不再神秘扩蛙袱,告别概念车的品牌曝光期裂鸽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段叮。投建工厂链庐、申请资质奋玖,造车登讣,他们是认真的壕。不过看,“八仙过海诫抡、各显神通”匙,出身背景不同的创始人侵赦,对企业产品和品牌的定位轮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”但荆。    想听“真知灼见”酷,走进新造车企业沪胸舵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扯讥咳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道措惟锭,敬请关注边阂兰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中伴楼巾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上下玫。10月10日靠谰屑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准稻。这也意味着廊畔鹊,前途汽车继北汽新能源渴、长江汽车之后香静等,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沸被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中齿肥割,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本墨,可以稍稍松口气涸如菩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嫡烙,他直言到2017年底前途K50车型上市前髓泥,相关准备工作的日程已经安排很紧张匠,有许多事情需要持续推进僧。即使如此公处箍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心构扫蠢。在与记者的沟通中诲武,他详细讲述了自己的创业经历缚抡、资质申请的情况牡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断路咯。    短短的一个小时跑缺抗,陆群留给记者最深刻的印象是隆裴能,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师怕,他们怀揣一个美好的愿景浅亩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”娜抚。    ■ 拿下资质不神秘脓性们,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”可怒,许多人都对过程感到好奇腊蚕亭。陆群则表示甩酿,拿到资质并不是一件神秘的事情即踞吃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求晚,一点一点把技术做到位损贰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来喂。”陆群说檀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》磷菊。具体流程是钱膊仓,企业根据相关标准去申报项目社拒枚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请偷。陆群认为豪耐入,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展丹腐、引入新的技术和参与者飞速刮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术年。其中对电动汽车的四项关键技术合筋,包括整车的集成和控制技术苇,电池的管理技术苔密,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凤辫。同时破,技术具备后还需要做出整车突,并按照标准做大量测试倒返美,要达到很高的标准兜。据了解铺突,整车控制管理系统(VCU)搪晾淮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茶弊沫,也是已经掌握的三大核心技术绥。    更重要的是革憋窜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向霸。早在2010年汞边街,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部差,开始布局电动车柏糜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贤。2012~2013年嵌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泉沥熔,在高端纯电动整车设计渺滥、研发方面取得了初步成绩稍。陆群说特粒顾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年互茫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展杉佛拒,开始引起业界关注陌岔。那时厩,行业对电动汽车的关注已经比较高厩铜史,而前途汽车早已走在了前列闻碑教。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年丸。”陆群说缓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司灵,专注纯电动车研发席垃菱、生产境挠、销售及服务崎敌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炉标叙。”2015年9月硅伶纬,长城华冠登陆新三板挂牌交易窃,成为新三板电动汽车第一股铰胚话。目前霸魄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团法粒,包括整车业务板块(前途汽车)蒙断、设计研发业务板块(华冠设计)贝林,以及核心零部件业务(华特技术)线。这三大板块互为依托美匆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哎。    拿下资质腑围,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纹秋赎。    ■ 技术驶继、生产基地盘处舶、供应商都得一流    在做电动车的这几年硷铝休,陆群对电动汽车的理解越来越深入乌忱极,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机提工觅、变速器等物理结构酗衅,还需要产业链配套谎量扳、成本控制冗汇、核心技术开发等一系列工作歼修识。“自主研发的核心技术裂、国际一线的供应商和自建的生产基地筛,是我们的三大优势朴痘瀑。”陆群说绢。    陆群说窗拨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锚啡围,市场上找不到合适的零部件供应商垄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术荤。目前莎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案邦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伤、VCU念灿赖、RESS等核心技术涎葛,使零到百公里加速仅需4.6秒茧,最高时速为200公里疆会,最大续驶里程达到300公里封门。而据陆群介绍墙,这些电控技术相关的零部件刷,不仅前途汽车自己使用悍躬,也已经为行业中其他厂商供应会巩焊。    在供应商体系上容尾侣,前途汽车同样拥有强大阵容舍褪斗,已经先后与IAC铃构、博世叙剧小、布雷博叭蹄摊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作岔独。这不仅确保了产品的品质咯剔掳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验靖粉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地番里。在新兴造车行业高喊“代工”口号时话馅垄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地节家肉。今年2月皋得焙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基餐蹄,按照规划俊暇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铆,将在2017年中试生产惕,第一款车K50将在明年底上市坚诫想。值得一提的是桅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卑炭法,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”峭修,最大可能提升汽车的轻量化水平聘枯。    陆群认为寞疲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车攀拈怀,而是要通过成本控制甲榷、技术提升来实现歇,其中轻量化就是很好的解决方案粉梁萍。他强调雾:“前途汽车的产品规划和市场策略随牧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孰梨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嗣,在全新的市场领域不断成长粳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来忿订毯,中国新能源汽车市场前景广阔胸,存在巨大的市场机遇衔平豹。据他估计疽细币,行业发展的拐点将在2017~2018年到来睡赂。他表示起囤,前途汽车已经做好了准备扫顾辉。    陆群始终坚信一点盘监混,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西徊锣。在他看来虎顶盛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”艘。“所以私式,我们专注车辆性能释,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台尚,迎接智能互联时代稍酥。”他说互污砍。    自1990年大学毕业进入汽车行业秃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炒烧华,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烽,创业历程也已经13年够,算是行业的资深“老人”舌熊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拇,他的团队也是一群“汽车工程师”环瓜师,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远兰廷。    陆群说哥绵叹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为斡擦,像华为一样拥有先进的技术起陕嚏、过硬的产品品质以及国际化的视野篡沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹你虑,同时森溶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惨侯。一时间递,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来尽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访崇,对于新政来、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明僧佳。    看自己   记者彻贫: 首汽约车有哪些新的动作和布局逆勿瀑?   魏东波稀: 一方面钡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恰爱奢,根据北京莽绊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则虱穷袭,我们会在司机极斥搪、车辆和运营都符合当地规定的基础上查嘎蹈,继续增加运力保障句,这其中包括增加自有车辆康虽涩,也包括增强与当地伙伴的合作的毒。    看政策   记者钞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捂盟,有观点认为价,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东笛: 这样的说法不客观富鳖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蛋哎币,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情枢藏。    某种意义上讲钞八,首汽约车项目上线之前氯撂车,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台庆己物,我们只是在政策范围内尝试着做岔。彼时瓮,我们借鉴同行业企业技术手段糕、商业模式和合作模式虑骇,在政策合规的前提下膜,尽可能尝试屑衡,当然挪瓷籍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后普,我们是十分期待政策落地的途投。因此分,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情夸。    记者匿: 怎么看待首汽约车的先发优势百镭?   魏东坏捆抡: 的确坚绿,北京市场上我们目前是最贴近政策的答,但从全国“一地一策”的角度来看梢箩妇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的度文物。    看行业   记者享吃评: 按照当前征求意见稿来操作上戒甭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响韦驰恨。   魏东弓杆: 我们对于各地方出台的政策表示理解柒,网约车实行一地一策制度甘,各地会根据各地的交通发展水平巫壕斯、城市交通需求来决定如何管理网约车桃郴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发癸描。    看未来   记者社蜕楔: 未来行业格局将有怎样的变化挖甘?   魏东剑: 当各地政策正式落地之后漆蹲,会明确供给的标准侧持柯,把目前平台存在的一些低端车型清除市承盼隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域侧,同时剃,对于准入的司机进行严格监管笨访称。因此狈,在未来行业格局变化上硼,在大的方向和框架上由政府来把关哩喂禄,在框架和方向范围内充,各家寻找自家的竞争点和突破口团喜,现有的平台选择优化平台和转型升级村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎式:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鞠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略摧摧缉,并通过一系列体育晃卸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻骂、活力的品牌形象模旧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体峨柯,除了年龄拌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人啦番肃。” 10月13日竞贾搔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示笨孺兰。   据悉熬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记痹楷锹,并向年青人传递积极的正能量滔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典收讨法。未来梁诉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动投娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桂鹤辰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型昏丁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型长,借助本次人物盛典描,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁里。   “2016年瓦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炼。” 郭伟表示晚莎堂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作倡,不仅让不同圈层的消费者嫂抨残、车主骚、粉丝共同参与到活动中祟梦仑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者古,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机融款。”   事实上拐极,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域壳蹦颅,包括体育以及音乐类的综艺节目嘛响糖,实现了跨界合作狮墩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称迷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流姑帝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缔宋惩。”   根据最新销量数据显示幕,东风日产9月份的销量出色倾撼供,同比增长超30%垄痰。其中主力车型轩逸髓、逍客雌弯溪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗饭。   郭伟表示秀,“东风日产今年的目标有所提升癌碱,对今年销量保持信心稠老梢。”此外腺斗剂,谈到是否有可能再接再厉襄含,在总销量上攀升至第四名的位置时釜具,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涣桃,能超过前一名最好纱,但最重要的是与自己对标盯。”   责任编辑劫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困缝洼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匿洗竿,管理层不参与讨论坡缕,每组都有来自全球各地献射坝、不同级别挨、不同性别的同事担。”蔡澈说讥篓床,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啼氛弹,大家相互协作梆豌、互相支持培匹、勇于尝试极悄。”    中国经济网综合外电报道颧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缅,其宏大的构想才刚刚开始氮腹双。蔡澈现年63岁级,其工作合约预计到2019年裸没,在刚刚过去的2016巴黎车展上前食,他再次用前瞻的眼光和布局氓软瘫,为戴姆勒集团未来的发展朔社,提出了新的方向伤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杭羡:当年学的是电子工程专业窘迹娘,就有人建议“傻小子梧翟衡,去学机械工程酪狮。”坤,“今天来看拜憨航,坚持初心间,梦想终有回报贺晒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体捻吾抱,在报道戴姆勒集团的“变化”时罐锻标,都会引用蔡澈的公开演讲四冯,因为他提到了电动卞措、互联豹构、智能和共享等前瞻主题回。    首先绦丁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ颇考郴,并计划到2025年赋,成为高端电动车市场的领导者辣财坎。当然盎熟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吹亥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念慰,恐怕显得更稳健奇纽食。    “在所有这些领域僻急,你必须为未来的投资做好准备叫秤,”蔡澈说算攫。 “但这是令人兴奋的碍,所有这些发展不仅仅是技术的改变拴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务褂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烁,内容丰富的CASE(瞰思)计划镁换,它取自于智能互联晾擅、自动驾驶姥乏秽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脊劲。有评论指出翁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凉杭,就是要对未来做出承诺炔洪赡。 巴黎车展发布会期间涤,蔡澈穿着休闲衬衫瘸、牛仔裤和运动板鞋杯努翠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名税,但蔡澈作为首席执行官谅锨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目粕尝锋,以加速决策和赋予员工权力著称呕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晴卞绅,鼓励对新产品和新发现俗抽窘,进行实验性的尝试含荆拟。    巴黎车展发布会期间盲施钠,蔡澈穿着休闲衬衫嚎、牛仔裤和运动板鞋累捌,一改西装革履的常规风格惦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到胚窟:“我们并不是穿衣方面的专家力蹦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen渺搐滤,而是留在了在工厂附近的办公室材,尽管条件略艰苦卢票。至于在衣着方面的变化纲拦楞,没有具体的规划冗,因为衣着是表面化的霜精款,符号化的商儡募,尽管这会传递一些信息煞俺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示呸:近些年岗烦,我们尝试了很多新的想法浦,对整个行业而言都是全新的尝试福衫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划小适上,很多同事都参与其中才瓤袒。    “仅仅3个月的时间墨,我们收集了150个优秀的想法僚滩椭,这些都是关于企业未来建设的好点子峰聘蔑。我们把参与讨论的员工分成了八组集籍,管理层不参与讨论柯力究,每组都有来自全球各地拭细、不同级别龚女、不同性别的同事推靡。”蔡澈说丢郊唉,“今天提到的鱼群式结构陷,希望让公司更有活力纳叹,更灵活颊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蹿笑搁,大家相互协作蛾侗、互相支持成便稳、勇于尝试嘛。”    几个月前使汾,在柏林的一次会议上篙瑞方,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片通,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谦探。根据德国报纸对这张照片的描绘揣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面入惭。蔡澈告诉开发商标盟死,这张照片是30年前拍的函插菊,那时鳖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车价。    随着电动车品牌的发布肮彩黑,以及首款概念车的亮相许,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代庇鲤。在戴姆勒的规划中溅恼攫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刷,包括价格肛赋丘、外形和性能法。据了解窃镁围,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产日矢,包括在德国建立第二个电池工厂疥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辽。主场“作战”的雷诺品牌募茬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR际谭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念郝耸,包含设计怯揪、产品以及市场布局等方面参剂坪。    发布会结束后绦鞋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通别凄。在面对面的交谈中沙媳绷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待跑凛。另外懈芳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陵面骂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作良。    网通社虽悼:在中国市澄凼А,2017年雷诺在中国有什么挑战暑厦敝?    戈恩系千僵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长屑付,中国和印度都成为全球业界的引擎婪。2017年是雷诺非常重要的一年累碘,我们的销售会起飞砰,就像飞机一样蒲溯,正在起飞向上并且不停加速骂。对于日产来讲楔悲,也是非常重要的一年曹,还会进一步推动启辰的产品胸狗,这个也非常关键哦鞘笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社俩:您如何看中国新能源市程轿怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划链雌颧?    戈恩式:我认为中国会成为全球最大的市澄纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鹤巍暑。对于日产而言甸对纺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酷南采,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目急傻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的虱。    网通社咎嚎掏:对于雷诺和东风的新电动车项目饯繁墙,是否可以更详细的介绍一下凡?    戈恩扁:雷诺和东风进行合作揩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痪空肛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论霓勘,最终项目还没有做出决定恒疥,但正在研究当中勾读写。    网通社坟梅娘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进渺圭锣?    戈恩刚努挫:自动驾驶一定会进入中国池甫搐,这是勿庸置疑的藕县碴。目前都拼,各个车商在这方面的竞争非常白热化灵贪汀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣潘。在中国相关法律法规允许的时候辟需案,我们的产品会进入中国帮盾薪。当前袒,我们的样车正在美国冗、日本做相关测试酣跋戈。与此同时麓惹倘,雷诺当然不会遗忘中国市场朵。我们会在中国市场进行一些展示项目艰悄玖,这会帮助我们完成产品差异化的工作间,也会帮助提高产品的竞争力低酥桓。    网通社碴:三菱的加入隧炔闪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助春写?    戈恩担:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蔑技,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助税祭。我们认为2016年包含三菱在内陀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关林。所以它不是目标噶戒,而是我们现在工作的结果斯辽。展望2017年屏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年防割芦,尤其是三菱的加入守,让我们有潜力跻身全球前三攫矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络斯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 夹街,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响逻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颇穷。”Kalanick 说道颁。“如果真的发生这样的事火桃,而我们没能参与自动驾驶的开发勿,那会发生什么事肚?未来将迅速抛弃我们培十。”    上周四椒裳昂,Uber 对外表示耪:8 月底情坏戈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车底权。    与平常用 Uber 打车的程序无异憾,系统会为乘客匹配 Uber 专车寒膊府,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务玖欧畔。虽然是自动驾驶汽车呸青,但车上会配备两名训练有素的工程师荣量素。一名工程师坐在驾驶位上贝,随时准备接管汽车控制权剐处,另一名工程师坐在副驾驶上铆合霜,详细记录汽车的每个动作镭石瘫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外武撮牵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto采藤锋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大勿复。在采访中韦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业雹韧波。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场善。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒拧,现在卡车运输市场也是如此嗣疲。”他说板采。“现在谈这些还有点早现,如果非要说点什么囤掣,我只能说我们已经进入了研发阶段沁起。”    在采访中壕克票,Kalanick 还被问到耿每菇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代胎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存错。他认为在交通自动化的世界里毁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加栓,但驾驶员所占的比例会下降丘劳徒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会济。    Kalanick 说道谅:“像旧金山这样的城市行,大约有 3 万名活跃的专车司机垢部。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烂搐困,但是别忘了昧苦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车腊玛备,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机田赎撵,自动驾驶汽车也需要唐劝亲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的崎裴玲,有些情况是处理不了的肋起瞬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌量卤拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员囱连错。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嚷。”    他举了一个例子坊屯圃,电话刚问世的时候巢汐光,需要一名接线员来接线湿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会呈丧,而是创造了一个全新的行业世,并创造了大量的就业机会塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙寝类:李芳" "  穆伦认为咆朗须,汽车行业正在迈向一个崭新的时代房莲萍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袒,包括汽车的使用方式功。    自2015年9月25日临危受命项,出任大众汽车集团CEO至今冬氯金,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吃熊。那么揽,一年过去莫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痹拢事,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后番募,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得段艇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烤,贴有穆氏标签的大众柑,其未来又将是怎样的呢卿劲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)喊炒,借已成惯例蠕骇茫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”擒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》秋食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义当电琉,穆伦首先抛出对大势的几点判断借,也就构成其《巴黎宣言》的构架会。他认为辨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代艘乏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鞍救,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酿活穿,包括汽车的使用方式侯密。 大众汽车集团CEO穆伦    他说架苟士,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求殴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动僧溪脓,这需要我们用全新的理念疆坏、全面的视角对于出行方式进行解读纱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来虱浇。显然笆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搬此,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的那籍。我们需要联接汽车世界和数字世界舅,让消费者获益层伎,推动社会和经济的发展缅沥。同时顺应驱动技术的根本性变革覆查,即电动车是汽车行业的未来怪。尽管如此魔把,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位小贩。我们必须额,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代僻,同时推进替代技术的发展娇胃。    穆伦坦言豁,应对当下的变革假兜,对于大众汽车集团来说肃趟,是一项十分艰巨的任务嗣科。尽管如此赡,我对于集团未来的发展持乐观的态度纠。因为在过去的一年里狭汾,我们兑现了承诺傻十, 增强了核心竞争力红剂,积极推动集团业务的不断发展棋寥。因此伐讼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”慨垮建,而是“大众汽车集团将如何成功”缴。为此庐肃心,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”饶。集团的目标败赴瑟,同时也是我个人的目标角兑瘁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业烽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蚕。    他说颅,今年夏天擅仓亩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容歌擎。我们强调椽湿,集团未来发展的重点领域将包括惋:电动汽车剐朵汗、电池技术吩眠邦、数字化请甲、无人驾驶和人工智能哎,以及全新的移动出行解决方案堕。放眼未来锰偷徐,很多人将不再拥有私家车掂钝。即便如此搬侧讹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户单署,我们将提供更为宽泛的移动出行概念慌酸、大力拓展移动出行服务锌敌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图硕崩,包括集团旗下众多品牌的战略浇藕揩、关键指标和相关措施勉建凤。但在此之前山哀兼,我们并未停下脚步撬杏,而是继续开展相关业务杜丁煤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时密,他特别谈到蹲:“在中国顾白,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项擦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”亩干。    穆伦表示捶羡建,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蒲。这些实践同时也表明碗郴,即使目前面临压力馈千,大众汽车仍然完全有能力实现目标怜。他承认券侯得,坦白来说蔼姜扑,柴油发动机排放事件影响深远篇篱免,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点膛礁剧。我们正全力调查事件发生的根本原因惧财汾,不遗余力地解决所有问题搏胆,并在最近几个月取得了实质性进展石孟。然而对于我而言盯腻,构建大众汽车集团的未来嫌,也同样重要疟。    穆伦说然嗜,今晚洞接墨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌腐将。在2025年以前盼悔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列静玩,并在欧洲市场占据领导地位乘皖连。    最后蒙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望庙嫌狼:“未来工奢堡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点入汹隧。它意味着自由暇、乐趣和情感论。因此亨,我们注重产品设计宫袄,并将以崭新的视角进行设计创新”钵温荚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄鹿聘:李芳" "  今年7月底亮瓢灌,在2016年世界500强排行榜中闹匠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梁,比去年跃升47位夹千戈,排名第160麻笑窟,引起国内外企业界坦铂、尤其是汽车业界的瞩目己。    今年金罕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头投沁逻。恰好是在10年前汀斧,徐和谊出任北汽集团董事长壳,策划坪、主导彤、实施了令北汽集团由乱到治瘁,由小到大闯,由弱变强的变革隋不,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抱练、有益疯踩壁、独到的成功尝试霓捣。但是痉矢垮,当中国经济网记者约请徐和谊焕呕岗,请他以《老徐和北汽这十年》为题孙,谈一谈自己与北汽集团时捎茄,徐和谊温和纫、憨厚地笑着说茬来署,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己档汀惶,少谈馈托,少写郡。    于是阜,在不久前的一个上午怕规春,在北汽集团的一个会议室里氮币,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粮恒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道长。今天是系列报道的第七篇醇辈。   “北汽这些年发展快妇舱,我觉得合资这一块膳,起了非常重要的作用瓦怖健。不光是从量上函淬,速度上腐,还有效益上”释袱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时髓,如是说道娥潍。    “在各种场合我都讲缕范欺,北汽就是合资反哺自主”答雀懂,徐和谊告诉中国经济网记者脆蓄劝,“合资和自主季疟,绝不是对立翟牡,而是互相借力”躲。 2002年10月18日及,北京现代正式成立融,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蔑骇、董事长算起倪,徐和谊执掌北汽已是整整十年汞疼潍。在徐和谊的带领下娶盒,北汽从最初的“一盘散沙”天覆垦,到如今的中国骨干汽车集团痢巴刊,取得了长足发展掳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中旁,北汽位列第160位韶环,比上一年度提升47位紊席,并首次进入前200名淘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诡完。    “北汽这些年发展快悉欢烹,我觉得合资这一块痴茫超,起了非常重要的作用即。不光是从量上缝喇、速度上纺翅踌,还有效益上”细剃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棵辽啤,如是说道耐淀颊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上途睦境,徐和谊结缘北汽鳖,也正是从合资开始签。2002年什,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立庙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目筒刹箔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蕉、发展首都经济的龙头项目和示范工程啼耸。    为此降,时任北京市委工业工委副书记胆茧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垦,担任北汽党委副书记睬浓、副董事长凳澜,以及北京现代党委书记咎、董事长菜肺。 2002年12月23日滴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下频骑瓮,北京现代实现当年签约从玫、当年建厂猾舱沁、当年投产识、当年出车危。在短短不到一年的时间里妻剔纪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型返窘肪,迅速在中国市场生根发芽拱。由此创下了业内独有的“北现速度”法鳖隧。    时至2015年檄,北京现代已拥有第九代索纳塔汲滴、全新途胜荡县、名图咳曹、ix25咳堑溃、朗动讽扭、瑞纳等14款车型路剁,涵盖A0级态弘、A级肖能、B级狡夺湍、SUV等主流细分市彻独荨,累计产销量突破700万辆铆武。    北京现代官方数据显示熄铂即,今年前7个月刻,北京现代累计销量达到59.3万辆略你案,完成全年112万辆销量目标的52.9%告迫。 2005年8月8日摔砂料,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年尘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司醛汕脆。北京奔驰的成立仕孔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域驴颇。    虽为国内高档车市的后来者邢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惕狠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划识,实现产品导入辑芜、股权调整奈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汗囱寿,北京奔驰由此迎来了高速发展期可地。即便是在国内车市进入到“新常态”后事继,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蔼导茹,远超行业平均水平休。    目前晚犁垮,北京奔驰已建立起全球面积最大软惩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鼓廉分、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台勒达、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业醚。 8月22日链诗朵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拦海,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型虐:C级车粟山、E级车梦糯、GLC SUV和GLA SUV碱隆。官方数据显示甘垮,今年1-7月脐痴羌,北京奔驰销量达167307辆皆,同比增长32.9%联换。    8月22日铝苯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伙廉。在迎来年内最重要的车型后惺骸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抬,着实令人期待挛疼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展慕都,在帮助外方顺利打开中国市场的同时雌际痛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惕乱坑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多梗。    “在各种场合我都讲徘沥荡,北汽就是合资反哺自主”词,徐和谊告诉中国经济网记者本,“合资和自主额,绝不是对立蹋偶,而是互相借力”铺怀溪。自2009年以来裁称,由北京现代铺夸掣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商释、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范稼表、管理流程予以借鉴的数以百计牛料。 北汽自主实现百万辆    正是如此井,从2011年割劝痹,第一辆整车威旺306问世牡,北汽自主销量直线上扬虐唉遁:2011年达到2.4万辆涪党、2012年实现7.8万辆迫疾聊、2013年超过20.2万辆俗腐湿、2014年突破31万辆么挪螺、2015年完成33.7万辆别筹位。历经五年多的时间婚端,北汽自主已累计生产达百万辆歼茨逞,跨越增长令业界瞩目睹酗驾。    “着眼未来定亮疟,对于合资我仍然非程Γ看好扛。不仅是十三五穷尾途,未来很长的时期精,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献迷良。另外胶午霓,在此基础上踩蓄心,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”露促,徐和谊表示磋。    “年底前还会有更多的好消息监脑肃,不管是在新能源领域泄嗣,还是整车领域论某,包括一些重要的零部件领域失,还会有一些新的大项目落户北汽滥暴歧。这样孝痊,为北汽更长远的发展肺文姑,我想合资这一块凤究翱,贡献还会加大鲤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  9月29日摔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上芯策,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲戈百防。   蔡明指出烹夸,中国汽车市场曾是低质量诗、低配置身俩吻、低服务的代名词乱撕糯。诚然蓝缮隋,与美国汽车市场相比郊鸽,中国汽车市场还不太成熟捐。但是活,趋于完善的服务质量窜苗盒、规模日益庞大的车展露篡、逐渐被认可的中国自主品牌汾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步诡示。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刑棉风,分值越低表示可靠性越高泉拱琼。J.D. Power近几年的数据报告显示嫁蘑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定剩穗喉,从2009年的178PP100到如今的102PP100懒菊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惨尘。尽管与美国市场还存在一定的差距穆,但中国市场的后劲儿不容小觑窝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显徊埃蔫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢捂盎?J.D. Power最新数据会给我们答案籍穷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH士谭,而中国市场的进步速度为每年4PPH情谅唾。在车型研究上鼎搐串,中国赶超美国市场需要6年时间稍牧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH樊,而中国本土品牌进步速度为8PPH技轿。在生产车型上堵蒜痘,中国赶超美国市场需要5.5年慧。   3. 在了解美国客户的需求上瞬峭辖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沮妻阮。   经过对这些数据的了解和计算纳,平均下来刺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼炉递,才能百战百胜谅,想赶超美国市成铩,前提是了解美国消费者的需求尘无。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的爱色抨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为邓怕超:车内有令人不愉快的气味强敞常、胎噪声过大(来自车身下面)冕掣、耗油量过大芯瓷裁、风噪声过大(来自车身周围)镣囊需、空调开启后阂该寡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为妹诲杜:内置语音识别经常无法识别/误解命令嗅屡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题断默泻、风噪声过大(来自车身周围)撇女、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档呈奸脯。同时示圭睫,在前10大问题中坝虾,只有一个问题是相同的昧鸡撇,即风噪声过大盒贪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撂。中国消费者更注重感观(嗅觉倒贯、听觉和味觉等)方面的感受质量列,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受浦。   就目前来说嗅,中国的汽车产业还有很长的路要走裸秆柒,无论是汽车的质量瓤空讨,还是汽车的整体销售体系抨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距份康。凡事欲其成功俩,必要付出代价想兄:奋斗庞瞎拿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰阿沛巢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肖加:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣快欠靠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰党放柒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编喊簇:李芳 版权作品媚吠,未经环球网Huanqiu.com书面授权霜饲拟,严禁转载林半呜,违者将被追究法律责任松拱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行萎凡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览僵翁氏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弗掏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寥。同时同黑响,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开品屡究,作为本次车展的重要组成部分之一坚骋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖埂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粕勤缔,中国机械工业联合会会长王瑞祥诫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钩聊,为中国汽车产业的智能化摧凶,信息化方面的发展做出指导意见胆囤拦。   本次峰会主办单位鞘浦斑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接队湘:   贸促会汽车行业分会长王侠囤棘镣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟砂茧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林僚世:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮姓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刨显瓢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苦浦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佰兢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌膛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了虹芬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看耿帆戒。因为我以前开玩笑说了一句话怕,我说这个车联网这两年已经实现了婪谷,就是人在车上用手机连网雾冯圃,这已经实现了天。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架叛叼,手机天生的使用起来就比车机要方便舌惮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变敦场停。有一些改变我们已经看到了瑟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了文。现在有了优步蚕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撼宿,这个确实听着都挺有道理剿娩,我们一听都很吃惊凯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赁混,搞来搞去就卖那么几百台车程建。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始彪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了歪侮。对于整个汽车产品鲸橙、汽车产业链的改变它到底会怎么样擂?   回到出行的那个问题怪,我觉得大家也不用特别的担心散卤。我先给大家压压惊马咳,有两个数据很有意思松,一个是美国湾区的汽车销量拴,一个数据我们一查就能查到疤淋抱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及棱步乖,现在渗透量已经非常多了豪卡屉,优步在湾区这么普及了筋,买车的人是不是变少了柿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鞭盒,这个没有变少抗,而是增加了戮线粮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆癸跺浅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错等溜。确实涨的很快衫,这个和大家的想象是不一样的沽,觉得汽车销量应该减少掀,怎么还增加了呢番?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少垃撑,你说滴滴煎雾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情私。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买葱暗,这背后真正的原因我就一直说长,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汲池蒋,其实出行不等于汽车实射,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺膏榔、道路密度不够这种应用场景巾将式。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用黎,其实它真正的加剧了中国的拥堵媚偿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%剃此。汽车也不是简单的交通工具定,如果把汽车还原成一个交通工具率陡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由艇芳,我可以开每,我也可以去坐地铁擎惹潭,我有北京和上海的公交卡估散洽、地铁卡犬戳帕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车棋珐,我也可以骑自行车挠,有的时候感觉走路也很好铅咳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鞘冈横,汽车行业当然会发生改变禾飘络,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑杏恼牡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验渴券强。如果你只是把手机当做一个通讯工具尽疤,在2007年的诺基亚已经做的非郴常好了桂汲,但是还是被智能手机行业颠覆了平。在汽车行业也是这样软邓阮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验唇构,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蹦衡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虐,我们去展望一下熬跺纺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恕挠,大家都提到很多了屋。其实很多人的展望角度是不一样的跺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了礁秀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了剂觅悄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步耽鹊驶,更多的是解放了你不用开车黎袜躬,分享的是司机芦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够筐醛陷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降廖叹,它是一个规模经济犯颅。它的交叉点大体上在2020年就会出现萎哭,我们的预计2020年在美国就会量产驹,在中国可能会晚两三年残苍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的存,这是我们要看的一个趋势娩。   第二个趋势识斗腥,移动互联网会加快电动汽车的普及标位,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蟹。很多人说电动汽车是因为省油钱扯湿裂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车级量撤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了兽,再也不需要去加油站了筐团逼。第三个带来的变化就是对产业的重塑贸惟,以前汽车公司都是专注在制造现韶,用户就认为是汪洋大海捣头啼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的亢宫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链虾擞拜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贫朗,内部管理的界面清,反而把制造这件事情也许就可外包了恒得。最后一点搬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接脾澜茬,所以汽车作为交通工具以外的部分健,一个用户买了车以后需要的增值服务爸,汽车公司就也机会去提供这样的服务丛匈输。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验唇晃。所以正是因为这样一个对移动互联网弓溃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坎吉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谩厘,超过1700名员工河,我们未来的使命就是希望通过更好的产品朴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车崔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业文,激励用户福点,这样蔚蓝的天空就会出现诬手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱邵范:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氨路蓖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仑般,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晶。同时海短上,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开犀奴,作为本次车展的重要组成部分之一腔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖春嘉茹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拱,中国机械工业联合会会长王瑞祥贤帮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坝篇,为中国汽车产业的智能化活京涉,信息化方面的发展做出指导意见此饰拴。   本次峰会主办单位蜜诵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寡:   贸促会汽车行业分会长王侠活:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陶纠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林馁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钙辈盒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氨煤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粪拣难:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嚼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻遥快常,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鸿褥,因为现在我们是全世界销量最大的市场尝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准镰挖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺聪、环境污染等方面玻揩墓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凸。同时毖嫩郸,智能制造衫、工业4.0隙、移动互联韶搓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拼额。我们国家政府也提出了“中国制造2025”李、“互联网+”等发展战略耽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点需蹋。我们有很大的机遇毋阶闲,我们会见识很多非常有趣的变化秤寇。   当前业界普遍认为笑赖,低碳化屠、信息化脐赊嗣、智能化是未来汽车技术的发展方向沁纬肌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇锑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台量逛辉,正在成为汽车行业的发展热点扒靶怂,正在助推中国汽车产业的转型升级潦,从而进一步打开智能交通产业的价值磋骚。在2010年的时候泊貉淡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肌处掣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蜂愧检,为用户提供全天候肠籍疆、全时段的服务瞬疏邪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务保,签约和活跃用户超过一百万赊焊钎,累计为用户提供约2亿次的该户服务既钨,人均交互服务超过11万次哇抬。经过近七年的发展街,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位晨界毛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用俏犊、凯迪拉克怕、别克遁瞪、雪佛兰上使用黄,倍受消费者青睐计。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶咨帧,面对新的市场和技术趋势悔笔抨,基于车联网多年的探索患庙、实践结合行业的技术储备献拒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谷该杯,提出了到2020年力争100%产品实现互联冉,并致力于打造以车载信息服务欺浦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酵,为人蒋、车提供安全智能便捷绿色出行苯,初步建立和谐的人废、车呵欣阶、社会互联生态圈捐磐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克榷灿、别克漠、雪佛兰品牌闭都铝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伸。除了安吉星在移动信息和网联上募,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怖窘、内容服务能力嫁、大数据运用能力帆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B车袜邯、B2C的业务骡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全彤围,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碘、支付安全弛赡坝,更可能引发行人安全和人身安全董储炼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时禾疏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入溪我宫,网络安全开发包括威胁因素识别拨、安全战略制定矮闯般、安全措施执行文泰斜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准淋,并且在过去几年不断的进行迭代升级帘氖旦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作畴拳扒。伴随车联网技术的发展人,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谁胯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术福瀑趁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疏拨桃。让汽车驾驶更安全篮粒、更轻松巴镀、更有效蓄喷。   我们身处在这样一个时代邪迁,新技术层出不穷使一切变得可能疯,我们也是非常幸运的一代人弛口,能够见证汽车行业在国内叮钱、在整个市场上有一个颠覆性的发展免圈怒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吴。同时也让我们对明天更增添信心和期待沮帝捶,激励我们坚持不懈的努力摩。   我们相信翰棘,汽车行业的发展刚刚开始盲。汽车行业与其他行业的相互交流毖窃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活靛实擞。我们会和同行一起共同为之奋斗鸡络禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠蹬:李芳" "   9月28日访稳碘,在2016上海浦东国际汽车展前釜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行喉,新兴造车势力摩疽视、养车霓蔫、汽车金融等领域从业者缓,走到台前凭磊腐,与大家分享及探讨未来的市场前景酶那。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲范盘。    吕征宇胆:各位领导嫩全、各位嘉宾捍弟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典脓暖,刚才我们的同行说得非潮崛祝好扫达,其实我们有一个共同的理念款斜,而且我们也有非常多的痛点帛息晨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来勃,我们也有美国合作伙伴的公司滔,乐视的七大生态是有机的外,在零基础上打通的幌就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的败,目的就像董事长讲的一样酵菱,让“蓝天白云”再飞翔负违,目标就是打造全球最先进的超级汽车懦樊。    那么用互联肚辣佩、智能镶犁、电动敌飞差、共享的方式哩,实现“未来”的交通方式希党恐,我们认为汽车产业瓜随秒,还是没有被互联网变革的产业怪。对于乐视超级汽车生态而言巩侯切,我们有四大基石旗赋锣,我们相信社会化炽、分享化些典、互联化崩对酒、共享化将成为我们未来变革的方向幕坤。    从我们的汽车生态诞生以来即,我们保持着快速的发展舒舰烽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目胜境媒,落地在浙江湖州 顽撩,这里包括绿色环保的环境捍诉、自动驾驶的一些功能和区域顽泵。    同时我们最近可以告诉大家武楞,我们的产品样车在美国已经开始路试幻童,技术在百米加速已经是全球领先了蹄碉戚,产品的量产进入倒计时状态窘抚案。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冀墨渭,创造首轮汽车最高融资金额的记录俩涡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发屏仓,协同开发也是我们在北美的基地湘戈、中国的基地寞圭勤、欧洲的基地共同开发逞苯粮。同时我们的战略开发电动的底盘机构很,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件可。    第二个就是智能化貌凄辉,车是人工智能的最佳载体博激,乐视做了大量的投入嗅杜供,在硅谷和SSA成立了研究院俗檀害,在智能驾驶也取得了突破性的进展勺篙龋。社会化就是刚才说的分享蒂胆,我也非常喜欢这个创意氦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石办刺磐,我们相信在共享经济的领域里仆尾娃,无论是Uber的繁荣贪穆疗,都证明未来不管是房子莱、汽车都是重实用的趋势滴眉,所以乐视将战略转移充江识,推出车租赁的平台噶卞,我们叫做乐享平台攘。    其实最重要的议题氓孺圣,乐视作为互联网公司焦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力豌镁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解霓,电动化岭荣吝、智能化酥氰、互联网化如、社会化吐环,这四大纬度有密切的联系捶。    我们把汽车当做全新的载体计梅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通桥旁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功糕吃滇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品霉杀,谢谢大家沦寿怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙插:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日翠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办同覆文。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞皋缉敢,他认为车联网屡媚裳,既然是大势所趋弊妙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蒜,少炒概念贤赔,多做实事斡锈。 以下是王侠发言实录拾:   在这个夏末秋初车、时令更替的丰收季节遂梗秒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机我玖杉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典券唐迁。在此兼刺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会免斡校,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来道息,汽车产业的电动化及、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题刹铂,而且也正在成为全产业链创新求变绕熄、转型升级的主战场丁。但是册,热点和繁荣的背后恒摧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面便膊秘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样阂嘛,车联网也在热捧之后开始遇冷禽喊破,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰揣。其实唯扒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战虚脓台,我们要理性面对烘、系统分析盒典傅,既对前景充满信心锨搐枷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识标堤,才能在变革的大潮中认准自己的方向饲粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挡轿裳,我们要清醒地认识到鲜,汽车的智能化和网联化是大势所趋残仆,是不可阻挡的方向谋。电动车还有技术路线之争期瘫抠、对减少污染和能源危机的疑惑额兴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处漠燃,没有坏处俊司。汽车诞生130多年来丹阜煞,除了带给人类方便之外浑华瞳,还带来了许多难以克服的问题融石猜,比如交通事故把秃谩、环境污染和拥堵剃椭、能源危机等等旁形抖。车联网和自动驾驶等新技术的应用猴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凄嗡脾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帛。现在不少基础薄弱的车企镭熔蓖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招够慧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守录,多持观望态度甸,这也是目前车联网叫好不叫座厕、貌似热闹却普及率不高的重要原因缮共。我想说的是罗,既然是大势所趋皆,就不要犹豫不决辉,否者真的会给对手赶超的机会湃。   我们要清醒地认识到迪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惊肃。汽车市场的低增长成为常态之后盎喀,我们对于销量的追求空间越来越有限暴饯热,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式办,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值彻郸奖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道姓群倪。   我们要清醒地认识到烂巢翰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破洼雀精,必须是社会性的统一行动外。一方面屁叹,车联网是一个汽车生态党达,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入戮肋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淖搂嫌。另一方面话紊徒,车联网又是由整车制造商廊催、产品供应商氯呕耪、内容提供商铝布、软件供应商剔奢、服务提供商萄怀、网络运营商等不同角色组成的产业链浪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扣晚布,打破壁垒搂逗,互相开放信息系统冉,进行深层合作蹲瘁匿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的估。   我们要清醒地认识到吝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破题履响,而是要靠一个技术集群的集体支撑景啸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侠,如果通过手机就能解决的鹅嘿,其实不应该叫车联网汞。大数据啼、新能源技术磋、网联技术畴饭、自动驾驶技术讨、传感技术碍、网络安全技术等吞谭喷,这些技术的应用都是相互影响疤写胎、相互促进甚至是互为条件的竿紊。比如汽车共享和无人驾驶伶磺,就只能在车联网的前提下才能实现撬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汝,并给汽车共享带来更多可能性佛髓。另一方面妹暇,与手机和家电不同的是砰麓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程粗,绝对不是有钱就可以任性的地方奖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颂套,中国车企面临的问题一点也不比别人少存胺宋,我们一定要避免浮躁情绪啼胯形,少造概念案,多在核心技术上下功夫霞锣拷。   在刚刚结束的G20峰会上嫌,习近平主席表示递:8年后的今天词坝曙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步虐厢、人口增长赊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盆旱即,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钱凳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狭惊歧。其实呻沃码,对于全球汽车产业来讲懈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱帅钦级,传统技术进步的空间越来越小加赂。在这样的背景下顾,智能化琴亥唾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撩,为汽车技术进步提供了新路径膝蒙污,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手壳。   今天继,我们以“智驾未来丝、创领先锋”为主题宋需,邀请各位企业家铂清、专家学者共聚一堂莱思秃,希望大家能敞开心扉撂,知无不言煌梧嘛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策边擎携,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绵沫喜。   最后垦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功队滑,祝各位朋友在沪期间顺利储娥坡、快乐爆涟膘、安康窘蜕虑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型观,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306少,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坪拖期。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点航,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抚储吉,在下线前夕佳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通仍涧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拓缺。 一掇劲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哦仟粟。今年1-8月羔汉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息滥鲸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赦,以首款SUV——威旺S50为节点辉权晶,一步步走向经济型乘用车领域惠侵掀,实现“MPV SUV双轮驱动”纹。对于未来产品规划湾,陈桂祥向网上车市透露脊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瘁屏,并冲击40万台销量规模裸杜薯。” 陈桂祥进一步表示锌:“北汽威旺的MPV强、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品祷。2017年的销量重点会集中在M50F上痢困违,到2018年也会有全新产品上市哎唱及。”    今年8月16日纠场靡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线杭笨珊,对于转型中的北汽威旺镰惦鼻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化峭搂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型袍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品何,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂失,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来某,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”饥。在陈桂祥看来疵纯鸡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏圈碳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势埃式。    二捣耐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品龚细宪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求电坞。M50F具备明显的高颜值特征钎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蔫。而做到高颜值并不容易信为,陈桂祥向网上车市透露慕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源千,奔驰团队也全程参与了M50F的研发段摄。    从内饰来说阀倍,新车的设计均由轿车化标准打造飘达,其配置在科技感礁冲痢、智能化上都有出色的表现虹累醒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蒂黑睹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控豆。同时模,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表硕捕阂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配室,智能化水平足以媲美合资品牌靛陀希。 在性能方面楷诉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速萌,进一步满足消费者的需求儒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台宋,到2020年威旺规划40万台的销量慕蝎手。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求幌每。未来将在夯实MPV市场的同时律劫锑,进一步做好SUV市场欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日徽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》翠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业澈毋睹:苏州吉姆西卧、苏州金龙署弓炒、深圳五洲龙胃关告、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车阀倒泄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元掏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴不,并对吉姆西取消整车生产资质暗瑞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鳞阑钒,追回补贴资金丘。    根据通报嗅日,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查茫坛亩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哦案。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吹。不过斯肋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了荷垒。 补贴新能源汽车的依据何在坪惕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆何。市场经济最需要的是诚信路晾呈。但是煌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中匆檀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文桑害乘。部分领域缺少应有的制度约束拟,秩序甚至失范筋鲁,这并不稀奇碳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞当轮弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立码轰。尤其值得一提的是传碧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标连硼。在这一目标之中闺烂,财政也被赋予了其应有的定位翔摹寝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鲍惰磨。中国社会的根本性变化需要处理好市场送纯竭、社会与政府的关系恳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件忍嫡。新能源汽车市场同样是市嘲B谩,从根本上说顿对宋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妙。新能源汽车骗补问题的源头便秒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重乓裂。    当然扯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用怕,不是市场取代政府门,而是市场和政府有主有次秆仁柔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缉。说时容易做时难棘脐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题摔。补多少烹嘉,怎么补很苍骑,补贴如何管理等等豆,同样都是难题陌比。    为什么要补贴新能源汽车夏?可以摆出来的理由不外乎如下级:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汰撅,只要予以补贴恃吕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坞。这么说不是没有道理袄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狙幢惫,成本较高琉秦。有了补贴酗瓜洽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鄙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碎萝。只要有足够的补贴蚀呵坍,新能源汽车的发展肯定会更顺利棵。    但是别,有了补贴芦绞眉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蒙?新能源汽车发展的关键在于技术地午价。有钱就会有技术吗诞固?这才是问题的关键犀劲丝。的确瞄,现实中有许多技术是可以花钱买来的扇拷菜。但是呜瞳仑,先进技术不见得能买得到羔食。新能源汽车在国际上也处于起步阶段胺寒虾。各大汽车企业也在努力开发新技术僻壤。在这样的条件下齿测,新能源汽车的发展方向都是问题丹喘忿,怎么会有可供市场销售的先进技术徽犁薪?有了钱痛蛊冷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寒督戌,但是匙别,研发投入增加虐,并不等于研发就一定会成功墒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议香府,没有确定性的目标涣,研发投入的针对性也不可能太强仙绢巨。在这样的发展阶段烯躲特,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晌酮十,让市场自行选择合适的技术卜蝗贩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的帽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势事刻扇。优势到底有多大辅媳,得看技术发软坝。电池靠电力供应涵斡紊,由于中国电力主要是火电担诧,最终提供汽车动力的是煤炭热摩。只不过韦克,煤炭发电地可能不是汽车使用地盒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地猫搔仙。污染是否减少纪案,还得看耗电量的多少孝抨食,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量倪蔫浓。之后龄行,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撬设。传统汽车汽油有不同等级弘洗藩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率某。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源攫,这也会带来一定的污染拐。这都是比较时需要注意的杰令。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进忿粹汾、充电不是特别方便的条件下硅配填,混合动力有助于新能源汽车的发展苟晨,但问题是现眷甜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苹?充电不便就不充革,将“新能源汽车”当传统汽车使用犯,也不是什么新闻刮被。还有来,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鸽蒋,到底改善了多少能源使用状况翔贩?太阳能利用技术的改进架,可能是新能源汽车发展的重要方向锌。太阳能丰富磨厦,足够人类使用首滴,但是目前利用技术较为低下酷伍能,妨碍了太阳能汽车的发展鼎遂。石墨烯等新型材料的使用讨,有许多未知数勉滴郝,也意味着有许多新的发展空间森涸。虽然空间多大未可知涕鞍泻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会舷孙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现超洪?政府在新能源汽车上的补贴较多氰似。包括中央和地方财政补贴在内软,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴特扔。补贴力度惊人歼氦,这是骗补的根本动力鲜痹嗅。当然贰培,骗补还只是个别现象挟沪,或者说只是占全部补贴的一小部分楷懒煽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断靶哭。如果问题的分析只是到此为止富,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冈彩撵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多笑,只有寥寥几个尾兔售,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嵌萄。这些企业不是小打小闹的企业颁萝,从某种意义上娄媚唐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命客,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缓身。这些企业按照正常情况下琅,应该合法经营才是妇累,为什么要去做骗取补贴的事媚?从企业层面来看拔竟,这是市场经济仍然不够成熟的表现粱秀遂。在成熟的市场经济下乱盗讽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业刃备,至少应该是诚信经营的矢。骗补肯定事出有因妻。    值得我们拷问的是纤技轰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题及?大企业铤而走险瞧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低次色,企业不必费太大劲就可以做到士,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业稿淀飞,倘若没有足够的补贴加设,新能源汽车业务也是难以经营下去的爸糕狭。    政府花钱是要讲收益的粳吭阜。动用公共资源屏,就必须将事情说清楚超喷锯。最终鲸筐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告彪楔。评价报告应该说明补贴的总耗费草吴偷、补贴去向以及效果录矩魔。这是国家治理现代化所不可或缺的诵。每笔财政款项都应该用到刀刃上沮送妒,都应该得到其应有的收益啤纫嘎。算总账缔饺弓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锈梦深,这个判断并不容易做到楷板。仅仅纵向比较是不够的蓖霓昆,我们还需要横向比较无拍,中国新能源汽车行业与世界同行相比侣漏,地位是下降了钢俊呜,还是上升了鞠桂。如果上升郝,那么上升到什么样的地位碴腺谓?如果下降巳囊损,那么下降的程度又如何毖课?即使有了指标数据懒疗,争议仍然会持续下去俯力疽。也许戚挥啸,我们可以通过其他指标来加以佐证停仓孺。    新能源汽车的受欢迎程度厩,显然就是一个不错的指标祟挖彪。2015年新能源汽车销售了33万辆榔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计埃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的五嘲估,那么实际销售数量更小方烩。新能源车价格不低反轻阮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美捻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素埔,更利于判断惰。北京小汽车上牌需要摇号涸锰,但是新能源汽车的号是单独摇的堪,且获得的难度大大小于传统汽车舜。这样娄淖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车脖奶。他们选择的理由多是容易拿到车牌卤苛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涛凰,还要摇号察,获取牌照的难度和支付的代价都不欣肌,新能源汽车和牌照捆绑销售隆培氨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赤戒,于是他们也可能选择新能源汽车娟幌踢。但就是这样加邯,新能源汽车仍然没有流行起来函李。全国其他地方衅卉譬,也未见新能源汽车充斥着整个市场骂退。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嘲痞陛,但是染兢必,我们需要思考妨,这些成绩中投屁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果划课?一些城市为了招商引资含烯吭,鼓励新能源汽车企业到当地投资篇揩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车隙冠抚。“双赢”战略的实施奖菱刀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进离。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定膳馅,这样的不对称竞争扶持浆忍工,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴皇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待锌馁,是对新能源汽车价廉物美的期待期寂圣,是对节能减排效果的期待篙,是对先进技术发展的期待啃牵聊。这些期待都是合情合理的含。但是脐苦,供给侧结构性改革还未到位菲赏韩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求柔,这才是问题的关键曝草。即使要给新能源汽车补贴傅,也应该考虑补贴的环节牛桶遁,考虑补贴的对象石经超,考虑补贴的效果散。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴款仙掠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坏茧湃,不能有效激励新能源汽车技术的进步唤佩。如果一定需要新能源汽车补贴硼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效娃。这样的补贴有点后期资助的味道率,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业临星。但是谴傅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术被,那么它就在这个行业有了竞争优势复蝗柬,实际上不需要任何补贴付舞,就可以经营得比其他企业要好释。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争旅溶腔,扭曲市场行为丢。而且睹侥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拟锑抽。新兴技术的成长在萌芽状态木另,可能没有竞争力拿糕顶,但是泉恼,经过一段时间的发展之后竭驴壕,就可能显示出新技术的力量互彼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凉弗,今天领先的技术趁累,到了明天就可能落后彪。这是技术发展的规律性所决定的里。为此饱钦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纪,因为未来的不确定性灯,没有人能够确定未来的真正技术路线电。留出市场成长的足够空间仓侠皮,可能比别的做法更加重要惫熬陈。骗补问题的出现尝瓢瓷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腐瞥。    基于现状点巩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展徽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钉十厘。这些年的财政补贴钙堵塘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样殊贬隋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桶袭。相反详,效率不够高的补贴蹄船嘿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重何。现有的补贴如果不是投向终端垒馁穆,而是投向技术研发畅,会不会效果更好点呢碑?个人汽车消费纯粹是私人事务吹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向事。骗补问题的暴露韩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舰膛狼。补贴本来就在退出敢苫蹭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剧卿。补贴旨在鼓励研发剐鞭败,鼓励新能源汽车技术的发展攘,而不是其他具体的消费目标沛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蔡浪邓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场戮并统。这样的技术支撑出来的产品孰,还不能满足消费者的出行需求鹤锈裂。财政补贴可以退出媒帕添,但可以通过科研经费资助的方式宏额,鼓励新能源汽车技术革新罢粕铺。同样的钱屡赶,花在科研上的效果删,可能比直接补贴消费更加有效少谴。创新驱动发展战略的实施篓具谦,从根本上看巴,需要依靠的是技术创新仁馅。在技术创新上多投入鹊镀,并注意投入的有效性履五潮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  今年7月底经,在2016年世界500强排行榜中淮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酗德参,比去年跃升47位隙趣芦,排名第160伪焕档,引起国内外企业界椽、尤其是汽车业界的瞩目卢防。    今年汹脐罢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捎。恰好是在10年前疥党,徐和谊出任北汽集团董事长伴,策划廓谦、主导怜吼、实施了令北汽集团由乱到治碳栋,由小到大巴,由弱变强的变革馅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涟偿、有益幢、独到的成功尝试甫隶。但是黑顿晴,当中国经济网记者约请徐和谊鹊食储,请他以《老徐和北汽这十年》为题户浅,谈一谈自己与北汽集团时丹讨桂,徐和谊温和歪蔚妮、憨厚地笑着说诵荤棉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熊,少谈镀哇富,少写答赊降。    于是恍济,在不久前的一个上午寂前丸,在北汽集团的一个会议室里牵杏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访换呸惶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道篇茫患。今天是系列报道的第一篇苟。   当时按,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路靡,实现跨越式发展”的战略挥剿,以及构建整车烙版、零部件谋勺、研发呈岁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗣顽捞。“老徐这人的特点就是说话算话陀皑,真抓实干炒平师。眼瞅着北京汽车研究总院刀、海纳川汽车部件徐委、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务静怠、新板块一个接一个地建立起来缉,形成有力的链条娜,轻装上阵伪,并有序运转”星。 北汽集团党委书记秆渺咎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展入耸,连续多年蝉联世界第一侩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团教。    世界汽车产业的竞争是国际化的袄、规模化的派镰塑,更确切地说是集团化的瑰。观全球汽车产业格局仟辟,能够称得上汽车集团的筒,美国有通用氮搓淮、福特敲,德国有大众郊危、奔驰露、宝马盒舵,日本有丰田肖、本田餐,法国有雷诺-日产晦、标致-雪铁龙贺欣对,韩国有现代-起亚涡涵恋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骄耍,谈到中国的某一“汽车集团”似啪捍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到成,没有自己的品牌和产品澳,不就是一家投资公司吗碳?算什么汽车集团!    每年谴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茬辅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抄览,不但被大众竟琶、丰田颅、通用们甩出几条街揽钝嫉,也常常被长安蹭熄菊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卯颠铃。    因此穗歪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鼻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展歪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乔少蛊。    过去10年间藤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后勾,在汽车产业集团化方面做了大胆奶珐摹、有益的尝试粱匠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体勾拒谜,逐渐培育栋、锻炼成为一家颇具规娜和实力的汽车集团佰舷戏,在研发靡陛、制造童、人才滇、创新你钉、管理等各方面实现了标准化另。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业操统莽,曾经拥有一定的基础和财富菊肚,令人期冀;同时牢泪登,由于分散化经昧、碎片化策褪湾,更存留令人难以释怀的遗憾澎短。    北京轿车工业与一汽燎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叙竭率,有考证甚至认为售帅恫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嗣。    据汽车老人陈祖涛回忆敦敞驼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时售,北京生产的轿车最早使用了自动挡撵,而对手只是手动挡醇禾刀。    上世纪六七十年代氓槽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弊惕五,成为一个时代的记忆秦坚。    而同期火娥虹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北袭萍酱,遥相呼应的喝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130踞。    改革开放后乓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础躲。    到上世纪90年代班,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨河久表、称王称霸娩祟。    特别是2002年脸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抄庇,也创下了高速成长的纪录帛笔队。 北京牌212越野车    可惜的是毒罕,在这些看似个个突出的单体层面之上堡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”立期,除却福田与现代魏蚂胸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盎及,还被同行作为茶余饭后的笑料蓉。整车企业尚且如此贸福,北汽的零部件企业就更加不堪了趁。由于资金掏腥、技术和观念等原因杉斜,大都跟不上主机厂的技术升级临级,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赏磷,有的企业已不得不靠出租房屋度日五。    忆起十年前上任之初的状况呜俏盟,徐和谊对中国经济网记者说开说裸,当时的北汽一盘散沙暮嚼蛋,特别松散酱体,单打独斗胜,各自为政姬崩拜,互相内讧戮菇份,效率低下……照此走下去扭咳,“没戏裁,一点戏都没有”!他边说边摇头篡。    由于资产结构的相对分散痰胯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剁。日常运作中撕醛,大多只是履行政府赋予的出资人权力珐湘,无法形成一个科学的集中管理机构问欢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系降帽,深入企业经营管理了烽思。    2006年10月底尝,徐和谊出任北汽控股公司董事长壕,恰逢“十一五”开局之年发,他率领北汽以科学发展观为统领泛韧,对产业结构和发展战略进行了全面究乌阮、系统蚊卸匈、有效的调整景鞠。    有北汽中层管理者清楚地记得揣时底,当时访熔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磊欧,实现跨越式发展”的战略辆,以及构建整车伤、零部件堂会、研发狗日蓟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尼。他说科,“老徐这人的特点就是说话算话锭遁,真抓实干时颠吓。眼瞅着北京汽车研究总院谭乐、海纳川汽车部件刻翟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妮、新板块一个接一个地建立起来设傻冲,形成有力的链条肩坍,轻装上阵科,并有序运转”蓖。    到2009年喇苫,短短3年时间雀舒,汽车年销量突破100万辆大关扣璃,销售收入突破1000亿潞辟,北汽集团化战略初见成效课。 2016年镶傅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日壁五隧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”脐暗秆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赐弟,公司治理结构进一步完善倪,集团的功能定位更加清晰;同时式褪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实诗随,并将在人才吸引潭项、产业链完善及兼并重组中赁,发挥出更加高效的运营效率陇。而外界则普遍认为良陆示,名称的变更陋盗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源释,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咸牡清。    “北汽控股更名为北汽集团乱晒,是北京汽车工业的领导体制密胺、管理体制的一次重大突破叉舞,找到了北京汽车虏搂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”匙,徐和谊当时说猴。    随后焊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团使畏诧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逻。根据规划版痴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元咯垛芯,大力发展自主品牌沁,完善和打造全产业链筋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位竞,进入世界500强翅蟹虑。    “说到做到潜氮慕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疽佩解。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说讨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绕灌禽,战略性新兴产业蓄势待发届嘲透,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升班扮骨,各项增长指标位居中国汽车行业前列癌稍达,成为近几年来最具成长性的企业集团徊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "   姚景源认为孔比挟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持济假瞧,而产业政策需要与时俱进哼。    杨裕生表示惨:应适时推动电动汽车市场化歌焕,也就是补贴退坡陵撂百,一直到取消补贴糕毙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堂犀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捎擒。但是核汤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妈,不宜鼓励细阮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抡。    侯云春指出湃,新能源汽车发展需要在供需两端发力票拭,两手并用剐归磐,推动新能源汽车健康发展梅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示攀试,表明在国家相关政策的助推之下酸璃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展苟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题韩娜桥。其中绢筒,规模巨大逛、涉及金额超10亿元的骗补事实巢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”奔府。昨天叼米,几位专家学者的观点引起关注款杉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用秤。对此卉蜗澎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抢筏弹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段济,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性倘漠氓、必要性的措施艰悄獭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鞋,政府对于新能源汽车产业要进行干预碾痉纪,而关键问题是怎么干预仍,干预什么抱洽淀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持汗淬涎,而产业政策需要与时俱进”捞锭梧,他谈到裁殴白。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用藤,并提出产业政策应该遵循四个原则祭。一是产业政策不能替代市车萁础;二是产业政策要管产业什结邯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物侯。    杨裕生也认为锤都嗜,目前的补贴政策有两大问题缄,一是单车补贴过高穗躺,二是补贴总额高苦矫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化孤,副作用很大狙揭。    在新能源产业层面刑感,杨裕生表示车:“应适时推动电动汽车市场化梦戎拿,也就是补贴退坡汉镜,一直到取消补贴捣订。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)貉人降,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”完。在技术层面些,杨裕生认为边戊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车僳帝,第二就是发展不补贴磐赡玩、已经市场化的低速车墒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蚊,不宜鼓励赂你哇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化跺隙坞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外土墓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出场,新能源汽车发展需要在供需两端发力缚趴惯,两手并用曝冠狼,推动新能源汽车健康发展先撩。    侯云春解释说眠誓羌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力隆蛋。一方面大家喜欢用铰赋霜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施十,政府和企业共同努力佳冠辽,使得新能源汽车能满足消费者的需求绥,开拓新能源汽车的市场席潮澄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蕉人妻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭拨:李芳" "  如果我们做好准备的话舍,赢家当然是我们谈。我们不担心其他的杜蔑玫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务间,我觉得只要我们做得好荚编,一点都不用担心瓷惶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日匿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一圭疽挪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后屉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授采渭狄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访亥搔。其中特别谈及奥迪与数字化搔。    施泰德说寝彼,到2025年以前攘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盘?汽车行业正在经历一场变革楞尉借。对我们来说参腔,有一个非常重要的关键词草:数字化搜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变婚瞄瞄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凤泡嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说甩惫锣,我们眼下所处的时代桃,奥迪科技一直处于领先地位纠禄,并不断进行新的突破苔碳俱。对于数字化钒轮痘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商岭容。到2020年时稍劝复,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验稠,这也是我们引领未来的一种设计冯,包括其他顶级科技齿缝,包括我们的传感器胚拉、雷达翁、激光大灯等骄缚吃,都会进一步巩固奥迪的领先地位洛画。    施泰德说僵妨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远既功,我们会全身心地投入到这一点粒菲,包括3D地图绣,导航等应用截。对我们来说太惠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值裳逆。当然案,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”东览。    在回答有记者问泡奇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势暑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走兑剔,有哪些优势匹?在这场竞争中诗挤龟,谁会获胜”的问题时燃镀,施泰德表示茸:如果我们做好准备的话怀厕冈,赢家当然是我们勤。我们不担心其他的恒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务临墩,我觉得只要我们做得好幻亢,一点都不用担心婚。    施泰德强调僵,在某种意义上袄邪,我们也是一个初创企业虹卉矫。其实灸,奥迪有很多细分部门娃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作袍搞蓉。如果没有这样的合作吩捣,你很难相信呢控梨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胃敖,我们能够成功地实现自动泊车差、自动驾驶等圃。    施泰德预计捅,2017年擞效煽,我们要推出新的奥迪A8毕残姬,自动驾驶的时速能够达到60公里倪细,没有别的厂商做到这一点霖荡狈。如果我们明年能做到这一点的话逞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技滇,启迪未来”露哄啊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蔫衅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鼎履币。庆典活动前夕豪围栖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟粒净。一汽-大众汽车有限公司董事拌、总经理张丕杰除了对政府倒昆翘、经销商失、员工伦市徘、用户等的支持表示感谢外贪立,他也坦言讣览,在新能源锈腑、“互联网+”等方面溯蓉,一汽-大众起步比较晚烁,这些短板正在引起高度关注缅苔你。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子京骋寄,“因为有你蜕晾典,心存感激”伦镭乾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撑沙圭,来感激这25来帮助我们成长的所有人微。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就雾涸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果私。从前辈讲起墟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瓣,还有陆林奎等等的领导桅烩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策逻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果噶。   25年来奠铣说,我们要感谢的人非常多朝魂。感谢国家和政府的支持与帮助棋歧鞋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缕使筷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行堪现稀。例如成都傅次,成都今年是高温天气芭茶苍,最高气温是37.5度而且是持续的巳醇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活居,政府部门给予了很大的支持和帮助丹。   我们要感谢1250万用户千蒂,感谢他们的选择和信任捌。一汽-大众从项目开始建立谢卉,一直到第一款捷达开始投产旅匿,捷达在市场上并不是一帆风顺的半靛,它的初期是走过了一段曲折的道路汞。正是在困难的时候峡掸第,是客户帮助了我们料漠、鼓励了我们窜唐遣。还记得在困难的时候士沁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国稀蜜搐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象猜草私。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工宛。一汽-大众的员工非常的进热准狼健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化全是品、吃苦耐劳田霖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬首停,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦兴城甭。大家知道一年365天螺,如果周六周日全休息就要去掉52天歼寺态,把所有的节假日都去掉航樊颅,标准工作日应该是250天氰,工厂的康采恩标准就是由此设计桅疲。而我们加班到300天叔盘,320天是常有的事共,员工非常辛苦挛,所以在这淌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氯啼。   要感谢中德双方的股东踢认。要感谢他们具有前瞻性战决策床,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鳞啃兢。一汽-大众的建立笛辈豹,当时在中国的汽车合资企业秆,一汽-大众成立的时候也不过就两家酱卞椒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下炯供肚,股东双方做了前瞻性的战略决策勤们憾,才有了一汽-大众得,我们要特别感谢中德双方拣。   在一汽-大众发展过程中屯搬奢,比如一汽-大众西部战略栓笨滦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场物。一汽-大众在西部建厂的时候旅踢市,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力四。现在在西部的生产基地烤,今年他们的产量突破65万辆蒂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瘫核土,在股东的决策上由一汽-大众执行的霜,也取得很好的效果请撬。此外确羔密,还要感谢1200多家的经销商观、700多家的核心供应商合作伙伴略。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蓝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些帛嘲筛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妥琉杭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态懦疚倘,中国适合于家用的车型非常少访。25年来暇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆端透,上缴税金3700亿元琉剧敖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众魏、奥迪两大品牌12大系列产品郡常惨。   25年来股费,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升型,带动了中国汽车工业质量意识的提升灸临。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌借,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泪,一汽-大众是领先的仓躺。同时贤肚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主练翻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业申澜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展横。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验朔茬剔。首先弛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑实。一汽-大众的体系不是一天打造出来冲奇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的闪牡。   其次匆淳,一汽-大众拥有一套完整揪谈、标准的制度和流程的有力保证妓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰采碍厘,制度和流程是保证栋价。   再次剩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针存,在经营发展过程中有很多难题需要解决徊功箩,有很多矛盾需要平衡处沮,用什么样的标准来平衡盼不朵?底线是什么猴椒滴?那就是质量垄粟狄。一汽-大众一直坚持质量至上借赋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来滴粱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承懦熔簧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关普,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嚎,这也是质量至上的战略要求欧掸下。   此外奶拐皖,高品质的人才念抱怜,具有工匠精神的员工挥死。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质幕既吝、传承的文化也是高品质市垫,得到的技能训练也是高品质坛。拥有和企业共担风险的合作伙伴换嗓恭,无论是过去撅、现在还是将来都是这样坚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起痴劲。一汽-大众在自身发展的同时闪菇乡,也考虑到了整个供应链的协同发展桑,对于整个价值链会有高品质的要求梦伞。   最后欠钠拓,一汽-大众在努力践行企业社会责任旗誓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验局汗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候楷仇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持孺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上溅,既要总结经验和收获煌封。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抢禄滴、走了哪些弯路贰,下一步应该怎样避免痘。   如果说到过去的不足舵,SUV细分市场比例快速提升矢碘,一汽-大众对此准备是不足的滩,对新能源措、“互联网+”等方面的起步也比较晚函郴。一汽-大众对于未来仍然充满信心滔纪繁,这些短板正在引起高度关注让,企业正在考虑这块短板如何去克服寺背私。   2014年郸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议欢暴倦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望团尚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来煞。   面向未来淑适改,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剂什,保持创新烙贡敝、驱动发展跑午,并释放出更强的增长动力垮。同时钢,也会与各方伙伴实现合作瘁行,实现更为广泛的互利共赢郸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绞罚,不断回报政府册豪裸、回报股东撤邪、回报社会畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间霓妹考,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诺。他表示墒菱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位啥程董,并将继续保持限量生产以追求独特性卯乘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扳峭顾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型砍仓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante洛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缎洪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探晚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用铃。业界有所疑虑的是窝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象抛男辆。   对此踌梧熊,薄亚铭向记者表示考,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低相,但都不是便宜的车型评糖浅。Levante的价格达到了100万元左右熔钩,Ghibli的价格也达到了90万元左右烫,在产品定位上依旧不低伍凸纲。同时碧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产舅素,依旧走高端化路线教丸狠。薄亚铭还讲到佬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司覆辟,不会把目标提高到每年20万辆睹、30万辆的水平废砂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量港,所以我们能保持品牌的专属性洗兄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恫光,他表示木旅碉:本次车展上上市的新款总裁车型腑倡从,除了在产品上进行了升级外峰袜,还提供了多种个性装备剂断波,客户可以从中选择很多种搭配拭棘。此外宋,新车在性能上的提升显著纫焕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快晃膘、动力最强的四门轿车帽季。   此外斜巫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业程鄙,开始尝试电商销售模式躺滩。薄亚铭认为泛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用介娇抖,因为中国市场的客户已经变化拉笛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的墒漠汝,现在有很多人都用手机去买东西吞绘,这是市场发展的趋势奢鹃侣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前潭兴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敝,即用户车主首付车款后孩鸵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司何,到整个租期满了以后煞宏,这辆车的物权就归给该车主联,该模式类似于分期购买遁聊际。   薄亚铭说氰颓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行畔纳,但是在中国市场还是刚刚起步馁忻,有一些量产车会采用这样的方式做鄙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”矢巧吠。他还表示复:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宛能,其实反响真的是挺不错的姥繁添。尤其是北京叮勤、上海这样的限牌城市峰隙。通过租赁的形式幂澄哼,牌照将打包在租赁费用里面芦柑竿。当车主买到车酵喘,即启动融资租赁手续岁跨灯,拿到车辆牌照沏回,不用为没有牌照而担心泰赎。如果是企业车主委斗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税冲让季,是非常划算的扯咳。”目前伟稿,该项目仍处于试水阶段橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓嚷扯:李芳" "新能源的发展澄愁,是大势所趋慈华纲,但具体方向琅稼厕,也扑朔迷离停笔。    电动车会成为未来的主流吗捎淘?现今的新能源汽车产业健康吗绢?什么样的新能源政策更适合我国国情荒?    2016年9月2日檄廊售,在2016泰达汽车论坛上心达蔷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鸥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搓女蓄,他认为谰嵌日,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题避氦颁,恐怕不可持续睡骗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外杠咸,何光远认为惦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向融榷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人毋沤,这位87岁的老人谈起汽车工业鸿,依然有些动情鲤。谈到电动车发展琼燎,他认为石烘,把电动车归为新能源汽车是不合适的涎函巨。因为假缅斑,第一咕骂灿,电不是新能源触衡椽,第二谷贺,电动车也不是新东西恒筷矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哨摊,电动车诞生在1834年卸,是英国人罗伯特·安德森发明的北滴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年遁繁哺。    何光远认为呢缉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”能,不科学齿,应该给它正名暇肋,就叫“电动车”霸,或者是纯电动车汐栋。何光远认为措篡澎,电动车国家政策的支持力度非常高矢,所以它现在发展比较快辅苔白,去年生产了30多万台铂,但它还是有很大的局限性纷计驮。首先昏搪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锚匪,可以长途旅行使用貉。即使快充也得半小时以后腺错,但是经扯澹快充的话馁输码,这个电池的寿命也会减少荒娩镶,慢充就需要几个小时们官,充电的时间很长莫桶。另外田,行驶的里程很短环,有一百几十公力就了不得了纹,就是很好的电动车了屎能吓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上妮,我认为不可能持续趟。”何光远说晾,很多企业是因为补贴才做电动车伟,事实上鄙赴,内燃机节能潜力还非常大鹃答缴,缸内直喷技术价酶、柴油机的高压共轨技术杠鹅蔽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谭,因此司,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力定,不能被动伊鸥撇摹,节能是最大的减排帘肃。    甲醇车大有前途    现在偏效,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战笺淳,因此问沤炒,各国都在研究替代能源与新能源汽车释美磨。美国亢强、欧洲棉人、日本栖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锭,但因为资源禀赋不同抗忿财,所以技术路线也有所不同坟妥谐。    何光远介绍说贝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题弥姓衰,在某种意义上讲贺锰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哆,虽然同为乙醇崔,但着眼点不同;日本缺乏资源默恃,自身资源利用问题不突出抚沃,因此腻衅,把提高汽车燃油经济性作为首迅掳彀丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用佬瀑,日本也在搞甲醇的研究卡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瘁缉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线庇还。    在能源镁叫戚、交通略、环境岭肥、经济四位一体的框架之下拟宝,中国又该如何考虑替代能源的问题绵暖?    一直以来悉公,煤炭是我国的主体能源涟,占我国能源消费总量的66%至70%贿爆娃。何光远认为行容,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钙龋来。推进我国能源生产和消费革命窍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路般。而在煤炭发电供热的同时跑京,可以产出甲醇取赋,可以为内燃机提供燃料梗撂,所以秘碾骡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芳劝救、高效利用是紧密联系的吞。    此前谈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惕坝笆,这4个省基本上就是产煤大省朵、山西郊京、陕西报戎块、甘肃毙线楞、贵州忍、上海市酗寸。现在规模最大的是山西抛遍、贵州赐,其次是陕西爸搏兜。    何光远介绍说入封,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准费躬稗,车都经过天津检测中心检测澜,上了公告拉,经济性也是最好的谴度。“我去看了加注站很砰,M100甲醇100%烧甲醇肥禄舜,2.2元/升词倍料,现在已经降到1.7元/升了箩。一个半甲醇就可以代替一个汽油溅刀。所以说德渤刨,甲醇还是很有希望的户。”    今年3月份弘丁,工信部庙、科技部现、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胖弄,验收的专家组由何光远担任组长去验收羞婪。何光远透露说革佬掳,山西验收以后斧滩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会底骇,开会以后形成了正式的报告斑。现在礁嚎覆,在各个部门已经会签完了缉雹,在等高层领导做最后批示晨陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿嘎秃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竟湾控,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彩茂策。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲸仙鸽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亨,力邀政府塘趣、行业际涛缮、企业隘貉豹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睹匣,寻求产业发展有效途径莆胆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录高眉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们氰尘、先生们波,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容孔。今天痞理,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抠骡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果输撑撵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抹呛揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陇叮犀,解决大家的疑惑俯睹叮,为什么要改革石罐褥?现在存在什么样的问题弦汤?第二讲榷,改革改了什么沁姬汹?主要内容光、实施步骤阔、目标嫁够、原则牌辞、政策选择等等粪。第三缴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了貉,改革试点取得了哪些成效咖,用一些数据和大家进行汇报付难杆。第四盗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望眯羚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件藤,从国际上来看鞠邓,自上世纪不管是美国倘垒勉、欧洲嘘、澳洲还是近邻日本逗德、韩国恢按、台湾等等劳弓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮核眯鸽,至于费率为什么要管制誊穷蹬?为什么要放开嫉?这个也可以做一篇大的题目龋童慷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定风迫鸡,逐步地向由保险公司自主制定转化塑猫,定价因子的选择就是什么样的车保费高鞋、什么样的车保费低垛凸苔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展氏答貉。   但是弊梯番,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时譬屠,还不能叫现在完成时淬胚。比如说美国若干个州湍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的箔,因为不同的政策取向有各自的利弊衰固,这也是一个非常复杂的政策选择过程附写宝。   从国际保险市场改革发展的经验来看坛退蓉,改革前和改革后獭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汝伴凤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化廖叛、复杂化乏巢催,定价更趋精细化壕娜翁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应厘。在澳洲一些国家螺俊,改革前超额承保利润改革之后就消失了夕鞋澈。对于我国来说骋饱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炯,从2011年开始社会或者舆论垛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弓率,行业本身也长期苦于在低水平箔签雀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级帽穗场。另外甸武,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用码南,在这些方方面面力量推动下练身,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作却踩拼。   在改革之前是什么状况妙笨恐?简单跟大家介绍一下倡。从人民银行管理保险行业开始婆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的袄盆沮,在保监会接手车险市场之后藕翁典,也是保监会统颁条款费率槐溯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革些旱磷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态徒,整个行业亏损凳萌宝、消费者投诉也比较多碳,所以到了2006年的时候墟视,这个改革又走了一个相对回头的道路去晶破,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套渺兼丢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态镜唬煞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用答,比如说行业比较统一凑祷,消费者认为条款费率比较容易理解拧,恶性竞争的风险得到一定遏制密,但是负面作用大家可以看到楞问融,一个是条款法律风险很大稳,不能适时的随着道路交通环境剐巢洞、司法环境伴蛔础、社会经济生活环境的变化适时进行调整悔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抵曝滦、无保不赔钡稗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑囱寞娇。   第二吠辛胎,在监管方面定位也不清晰氓鹿竞。对于一个自主经营策哇棺、自负盈亏的保险企业割财筋,没有条款费率铃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力甲聘,改革发展没有动力淀辽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疚拐沸,所以整个行业是在一种规幕虏海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展队干。   在2011年凳操、2012年前后经过评估棺、反复的讨论碳磋蔚,其实当时市场上两种声音都很大吞挽,一种认为行业就是应该统一规范标准化断,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路俱哪。经过反复的评估和权衡俱,也是在十八届三中全会的指导下郡模圃,改革的方向目标原则最终得以确立惕,这是在当时发布的两个文件俊鹊迹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》下,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标俺钡烽,比如说要提升行业的发展和服务水平混,使价格更加合理尝挥娃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担构、保障范围垦、服务都有一些诟彩嫠省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标恼巾挫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弘。第一个是维护投保人保险的合法利益珐瓦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舒疵淬。第三个原则是稳步审慎推进锣巧,根据一系列的国际比较研究犁烂恍,大家还是从中得到一定的经验和教训亩匿鄙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嘉杀下,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训村淳。所以雾浅朵,最后选择的改革途径不是一步到位扁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标驼,它只是在长期的甚至六年骗痊、八年逗递、十年的改革市场当中呈现出的一种状态邦芍,这是改革的一个总体思路贪怂居,从条款量煽、费率现蛾锨、监管三个方面这是一个简单的概括读,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虹促,大家不用仔细琢磨当中每一个字社碌凤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系难霉,双方义务关系是怎样的标准化流程疥。   除了行业示范条款之外亨秆肥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充熔肉强,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验忙,不管是欧美还是台湾客筒家、日本肝朗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门稳、百花齐放的状态柿凶念,因为每个合同涉及几千个字拉达衅,实际上姜薯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抨敲芍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择叫刨的。   在费率方面分成两个部分烹,一个是行业的保费水平切傅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业妙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊,对于汽车来说锨始妨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平说饲。所以在整个行业层面建立车险信息平台如颧拘,收集各个公司历年来的承保理赔数据懂规攀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的驹驴、科学的定价的参考闺睦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动逆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权邪驴鼓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了捌貌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伐咯等,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司补副。在行业基准保费方面耗,行业协会做了以下工作墓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理操程,在这个层面贯殴磐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挽缮段,其实是相当的弱吩寒蘑,这么多年来的承保标的粹香其,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名豹抠、编码实际上都是不统一的碑截,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据购且汾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码枪桂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库怕辟圈,这个数据库目前正在申请国家标准骡倡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理署,对每一款车归集了二十多个基本的字段累顽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上饰为蹋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伞晒,给消费者购车提供了一定的参考落孪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈骏惧味。   在行业提供费率参考的基础上窟,保险公司它是怎么定价的忙淳?现在也是大家很关心的一个问题午畦芹,为什么有的车费率高陡违、有的车费率低肖幢,为什么今年高明年低丧耿盗?在不同的分类当中有一些差异坷封筒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子膏,分成从人因子和从车因子两大部分缄母捞,每一类因子当中又有若干个维度乳撇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力附茅、风险定价能力艘阿茬、风险管理能力自主制定的型。   比如说母陌遁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戌鞭冲、他的生活方式鸿、他的信用程度等等经先按,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泛潞渭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险年,它的安全性童告达、可维修性等等级前,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险垂赴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的翅。   国际比较先进的保险公司窟惨,他们通常采用的定价因子圈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了灵核饭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考短,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秦,这个差异可能我们现在还难以接受退妙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向敢酱。   总的来说宦港妥,保险它产生和发展的基础是数字法则肌将檄,在大数据的发展背景下黑覆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诵钢。   前端越放开后端管的越紧烩,如果费率市场化以后动激怀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争匣句稠、整体亏损的这么一个状态潭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施麻。   实施步骤湍全颊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泛。到今年6月30号为止涝把,第一阶段的改革基本完成了宫婆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外境上,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鬼抱,不同的索赔历史对应不同的费率线渐,不同的车型对应不同的费率筐污回,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蔬磐规,这也是改革的目标焕锹,首先是平稳过渡缓矩稼。   下一步徘盛,费率科学化但触安、精准化唉、精细化程度会逐步的加深饺纺兑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的菠矛茬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鹊品。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下翠鹃驶,经过一年的改革试点帽篇祷,消费者从全国范围来看诬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点官蚊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蛔涡,对于高风险瞪嵌抱、高出险的消费者搬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氨炼卯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费航楞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率侯、道路交通安全水平都得到一定的提高胳弦缴。   从行业的整体情况来看慕昆课,1-7月全国车险保费将近4000亿水平臼葛熊,增速营改增以前是11个点啥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点细芍酪,仍然是持续稳定增长卧前勿,这一增长是在保障范围扩大速免筛、车均保费下降的基础上实现的琼扦,车险行业的承保效益基本保持稳定洞慷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谁忻炭,两个点的承保微利熟邦。   在保险行业层面来看昧耻,公司的定价水平段焕、服务能力在稳步提升的盎。外部正效应也比较明显腥闪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点猾独绩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系敛喝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势水极,大家开车上路更审慎了惹,小额案件在索赔的时候可能更理性了裂塑匈。   下一步工作稻伤滇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凳渺柔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品烽篓采,也就是说除了违法犯罪不赔瓮供,除了不可保风险不赔委,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沁拔夸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障虾禾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围黑劝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腺魏翱、不同的投保人备浩簇、不同的车型价格的差异会越来越大朗槽路。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求贤,更好地提升保险公司的核心竞争力旱粹,也更好地促进道路交通安全凛谈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高雷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辆荚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忻漂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题片疲,力邀政府缆洞睫、行业酶、企业溺变、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掇林齐,寻求产业发展有效途径沮阔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录及方。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巧靖。第一阑肠屁,SUV这几年是高速增长浅抢寞,我们做一个判断孟稗咀,这个高速增长就要成为历史了砍撤瘟,往后没有这么快了崇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捣,份额还会提高馅艾。第二摆铂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势杏,就是份额和价位双提升俱疲陡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化怂东奥,之前是低价位提升份额凯撮,这次是价位在提升该遁、份额也在提升白。而且我们判断还具有可持续性腐。第三戎,汽车厂商将会由过去的柏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沪颠、弱者更弱瓷锭扰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拌级。在此主要介绍前两个丝鄙赖,因为时间比较短侵胯窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谦旁。从图中可以看到夹犀癸,从2007年开始捆欧拢,SUV进到了一个高速增长的阶段诚衰,连续九年年均增长率达到46%添,今年前七个月也比较快蔑阀扁,增长38.6%唉。此外砂陪,市场份额在迅速提升剿,今年1-7月份市场份额达到40%洼鸡垮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%别巍啪,过去几年每年4个百分点吧,去年涨了8个百分点犊疵辫,今年1-7月份又长了4个百分点弯南铣,自主品牌SUV占自主品牌的60%沥菏佛,SUV全面热炒峭,豪华车谭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高俯,下一步还有空间任。从这张图可以看出突酞吨,一般的合资品牌芜奔布,SUV比重还偏低桃叉陆,豪华车和自主比较高巳掣胆,不同级别里面SUV占比较高戎灸搏,不同价位车里SUV比重也很高奥,还有一线怯、二线男围、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)禄,不过一二三线的比重是去年的数据枪取弯,今年前七个月是四十了讹帘,今年没有注册数据可以看得出来溪。   但是小,我们说这些年伙,suv领域基本没有在空白市场陆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驮嘲伸,需求就会出现放缓的趋势病受,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虹铅,2012年-2015年逐月都是向上提升的遂完,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走操痕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月剐涎糜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了秽纯先。相对于去年鳞嘉,虽然今年全年涨了5个点圭酶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了倪材。   但是筛,我们说还有增长的空间拦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点箍逼超,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惫彩亩,大家可以看得出来搽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家叮,大约在20%左右耿绊浦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酶论、加拿大商、俄罗斯这些国家慧。这些国家总的来看是地广人戏忍铩,SUV占比比较高活洁,人口密度比较高的SUV占比比较低顾笛,但是也不完全成立侈,韩国人口密度也很高但是SUV很高第桑侗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低擂瑰壬,这不完全成立护,这两类国家的情况是存在的伍。   如果跟美国相比辰虏,美国是把皮卡不作为乘用车猜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挨沁团,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距巩乡,与宽口径比还有11个百分点始,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高工,五十多不一定是峰值点苗邵。   另外红泡面,欧洲这几个国家柿患,虽然SUV占比低令,但是比重也在提升方棠,从8%涨到25%惟聚,SUV的热潮是全球性的痰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下擂氛,美国合号逃、加拿大这些SUV占比高的国家粪塑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高配,大部分来讲可以占到40%左右剑分篮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高小稼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低忱技必,欧洲这些国家就是两类痊雾病,我国应该是随着美国拒箱巩、加拿大结倦、欧洲这个情况粪,因为我们已经占到40%的份额了搐撑,如果按这个去计算系,中国的三厢轿车是48.4%释岔,还应该有十个百分点的下降空间楼难,下降去给谁控妙?基本上是SUV擒奥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%掀憾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升殊坞屯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扇淋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升澳千楞,这就是我们对SUV的一个基本判断尸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化限聊擞,就是份额和价位双提升皇,这是非常不容易出现的一个现象膛恰,如果把它拉得更长一点看咀抡吝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段苯,2000-2010年连续提高了恢稍,最近这几年不太好力斗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升现,实际上拉长了看的话到现在17年的时间梳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低呜棉,2004年棺倍、2008年多羌详、2011年伙、2014年酥,其他年份至少是相等的迫灸,大部分年份是比它高腔煽梢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辆叭惫。   现在一个更积极的情况来看腹,就是我们的份额在提高阮衅,如果以总体的市场为100的话摧娃裁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%表尼太,如果以生产量为一百的话吩屏木,我们的自主品牌已经占到了35%萄,其中提高最快的就是SUV苍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腑逝倘,它占到了一半以上的份额恕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降李谩剔,以轿车为一百溅是,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%乃怠,连续几年都在下降哥,轿车竞争力在下降女。但是自主品牌总体上的份额在提高悲咕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显腺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抢魂茸,这个销量在提升旦,低价位的车销量在下降狄马,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长孰救哥,增长最多的就在这个5-15万区间辨绅。以自主品牌自身为一百的话仍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%椽维跺,现在只降到了3.4%变,而5-8万的车这几年也在下降裴从,增长最快的8-10万的车和10-15万的停,这两个价位上涨的是非常的快辞俏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%腔愤谓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%哄奋玖,自主品牌的车价格明显在向上走锚,这是一个积极的变化豆狗。   另外庞可,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吾庙济, 10-15万区间采健,自主品牌在里面也占到了28%错鸵姐,这个变化是很积极的道囱侠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的耪榷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的据很,最高峰是2013年213万冲,去年降到164万勒酮,但是SUV在迅速地扩张曝,大家看这个SUV的比重碱粗饭,原来是二十多万辆盗穗试,去年到150多万辆秋,右边这个图是10-15万嫩铜方,更是靠SUV在拉动的期,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争任,这是一个非常大的积极变化静,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升湘筐食,这是GDTop的一个调查数据烘龄,这个一百辆车出的事故故障率锚凛,自主品牌在2003年有四百多个事故司,合资品牌现在也在下降霞,这两个差距正在缩械纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的氮。   从产品的角度也可以感觉到茬,最近我们的一些新产品像奇瑞木、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价台储戎,这就是一个积极的变化擒临梧,这就预示着我们未来具有可持续性篙。而且可以看出废戊率,如果以前二十名产品排名算的话隧此桨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3铆损敌,一个长城C30一年卖了15万辆左右咐檄峦,前二十名里面我们有两个锹咕。2013年更少一点零辜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嚎辩顽,前十个里面已经有四个是自主品牌的袍腑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面届山。   这几个发展量比较大的企业静,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的禽趁,这也是积极变化青,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量处兜莫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伦窍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻救鄄拧,国际市场南美洲碴、亚洲妥修牛、东欧贰、非洲是迅速扩张的市尘直病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力僧樊晚,我们产品出口大国全是这些国家惫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家我,跟我们购买力差不多舵删,人口加在一起12亿恼氏郡,跟中国市场差不多谈,换句话说中国市场去年卖了630万辆灵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的燎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议龋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脱奶,传统汽车大有希望瑞蠕,至少应该平等地分配国家的力量鞘洽,在传统车和新能源梅关,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重戈街,力量投的也太重块,下一步要对传统汽车给予足够重视瘦苍厩,它完全有希望获得好的发展委儒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了筒廖,以前是高速寞负串,未来是中速却嵌,它要抢别人的份额械。最近两年这个数据可以看一下坍僳桔,自主SUV坑,连续几年50%-60%的增长办姐隙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长适,这就说明这种竞争关系在发生变化罕晒,这是一个酥。   第三个观点我们就一句话带过了场,汽车厂商的格局要发生变化锚投,过去是大家共同进步佰史举、共同分享发展成果鸡可,因为有年均30%多的增速撬接,最近几年速度已经降了年均降到11%了惫欠归,未来还要下降戊,大概8%左右或者稍微高一点填海,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展形城。另外合资内部也会竞争纠,自主内部还要竞争蚕攘诺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了度,大众占到33%魂擒,最高占到38%略诉把,就是中国销量占到全球销量纲舷,宝马脸萄蒜、现代驴、PSA都占到了20%湃钳,通用15.9%少害,如果把它的微车也加上超过25%蠢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高匈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的倍,要么是维持全球地位通用很,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众童雀弊,大家对中国市场都高度重视痹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额讲吴旧,我的速度要比别人的速度高活,所以竞争更激烈洛、自主更不用说了镶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脯纲,大家都给予很高的期望落,未来我们说竞争会非常的激烈埃怜,而速度又会下来繁栋,所以未来的竞争格局跟以前不一样疮我蠕,以前叫分享瞳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强耽苔、弱者更弱俯,十四五就会出现兼并重组枢砰忙,如果我们放开让更多的企业进来纲,我觉得这个可能局面会更快柏旁攀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年欢,最多明年还有一年梆龋,但是它的速度比平均速度还是快一点叫,自主品牌大有希望瓢,我说的是传统自主品牌托芦城,传统汽车还不是新能源汽车角市公,另外格局会发生大的变化冉唉忿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞催:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荆氢库,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕添。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韦卯抵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乓妊士,力邀政府廖沥帘、行业槽添遣、企业胺炯芜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见横撼侵,寻求产业发展有效途径钉瘁。   以下为福田汽车集团副总裁讨赖卷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录把稻衬。 福田汽车集团副总裁是、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导柔兼想、各位来宾阶、女士们充分、先生们吐扁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛共答,能够跟同行地擞、专家做一个交流学习品墒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粕艘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享楔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势顺。从全球战略的视野来看锑睫洪,乘用车的全球化特征更加明显横,很多轿车的平台会在全球市场销售凡梗硷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茄。举个例子馁蒂,如皮卡盖瑰扳,在北美皮卡占整车比重是很高的噬,但是在中国叹垄,在欧洲诫翱愁,皮卡的量就很小就妇。另外又如轻卡敌恃簿,现在它的亚洲化特征会比较明显酞井。还有重卡叉貉逃,在欧洲都是偏平头的颅箔,北美则都是偏长头的波十。所以商用车行业的区域特征很明显汹星稍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的剁。而在中国市尘场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承暗瞬Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的链烯,2010年达到了一个峰值429万辆戚铂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势草,去年是345万辆岗诽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过户船醚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长害揭寥,主要的原因就是因为重化工行业荡好懂,如煤炭旁试、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汗。另外整个物流行业的效率在提升洞挺淮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模亲。   随着市场竞争的加剧书蜂,行业整合也在加速蓝必授,份额由2010年的44%提高到2015年53%谁考,再看一下今年商用车的情况踩杀平,今年一到七月份销量略微增长村,整个商用车行业增长2.4%腊淮懈,我们判断是过了低谷枷赴齐,所以下一步会有微幅增长台碎昏。2.4%其中主要是载货车贡献的凳革莽,同比增长4.8%吩桃缄,客车受微面的下滑凯哭墟,导致载客车下降了10个点醋甭。   关于未来的商用车市彻浴,我想从四个维度分享一下我们的判断讣涂侠。   第一是从宏观经济层面漏,从金融危机以后官髓搽,全球市场增长的趋势是慢下来的抽,乘用车商用车的比例现在基本上在8门罚斜:2少,但是进入“十三五”之后我们判断倡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭洞,商用车因为是物流工具的企业罐刑,未来会有所好转唉,但变化不会很大反钙。   从技术层面来看密,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0能厢,现在正在快速进入智能化的3.0时代缉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣快的膘壤彩。   未来的商用技术主要围绕着智能化灰宽、网联化袭、电动化胚、环保化来追求汽车的高效蛇、绿色蜕努徐、互联和安全景刺。   另外从中国的政策法规来看衬弯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动七,从客户需求来看递瘸吭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求砷撼萌,推动了中国新能源车的高速发展倍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆倾体,同比增长102%乳,其中纯电动客车3万辆卡,同比增长176%馅沏办。未来在城市公交以及城市物流我烂、环卫等方面锚,电动车还会有一个高速发展辱扩瓮。   下面分享一下福田在科技创新仆、转型方面的一些经验和做法期。   在商用车2010年达到高点之后芥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汾挡,加快掌握自主研发的核心竞争力聪斡。通过五年的发展来看甜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疾淮。福田汽车目前的研发体系是两级能躺,一级是福田集团的研究总院赫匠瓢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异堵吼,曹博士也说隙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆小瓢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心袒,是一个二级研发体系芭溉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程且垄萝、整车的集成以及募秩纾块开发和整车测试的三大核心能力士搔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纫炔、康明斯等等合作单位进行深度合作辛金疾、改变和创新墟,推动整车的技术进步骋窟串。   在转型方面蛋蔷乱,我们这几年主要围绕着几个方面插拒奠。   第一是产品低端往高端转型箔,在“十二五”初上,我们的高端产品占比不到20%领,我们到今年年底高端产品能达到70%地。   第二就是从国内往国外转型弥厕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纳痉捣。我们连续四年商用车的出口保持领先答庭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长判帕逢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奖椒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的粮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型提从,另外为了解决汇率和贸易壁垒此博,我们在属地产业化方面做了大量的工作男监素。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拦猴面,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础暮。   另一个就是从制造往服务的转型踩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仿忻,在“十二五”期间潜颅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恫蔑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胜潮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秋。福田康明斯通过这几年的培育骏淋,不管是从业务的规模繁坍棘、收入誊黎奈、利润现在都发展得非趁祝好盎炬譬,另一个他也对我们福田汽车的整车性,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙冢好的支持珐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新饺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3堑棋森,柴油占整个车用燃油消耗量的60%们享秤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的秋酒。可以说尽管卡车的量比较腥唷,但因为排放比较高连谭,另外一个因为运营的里程和时间比较长疵落绣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脯投,实际上物流的效率还是比较低的高伪普。基于这一判断董独撵,我们提出了一个“超级卡车”的项目阑爱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卷,通过这种材料的智能化瓮缎星、材料的纯电动讼系庆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色薄秘、环保栓眠、节能冀靶犬、高效毯堤啃、安全池懂、智能的超级卡车绍。我们的目标是要实现降油耗30%莽姆话,降排放30%觅羡,整个货运效率提升70%示洞。   另外是关于福田汽车的车联网技术舜臀,我在福田分管车联网业务星居,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值故钉蚂,因为乘用车是一个消费品囤醋,买车和用车的基本上是一个人坤碑食,而现在主要是用来出行的佳海担。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控甫爬幌,但是商用车不一样斡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的饲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用刹,驾驶行为各方面的安全淖,另一个就是乘用车是一个地域性的车荷,不像商用车需要全国跑嫌零,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨感吴,过两天跑到海南去了蓄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些牧。还有商用车的故障率熔搏伸,因为它的工况复杂络,商用车一般具有轻载堡竟、标载和超载康鳖阂,但是对轿车一般不存在这个问题伟五,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烯槐轮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的融悸虹。所以通过车联网对车进行故障预警摩、排除以及程序优化等方面疗附外,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些功黑统。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理皆勺缸,建立与客户的互联互通坦疏,为客户提供增值性服务外火,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挫倦裤、服务商和供应商产品质量和服务的水平扭协。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划雇限。大家很清楚归檄,围绕着工业战略危社,德国提出工业4.0锚咸椿,美国也工业互联网茬构淋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略堡归、英国的2050战略唉浅醛,中国也提出了中国制造2025伐,福田汽车结合自身的一些现状骄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划窃搓祁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台层。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惕琅俏、企业与企业焚珐扁、企业与产品秆怖斤、企业与客户的互联互通杏齐路。“五智能”就是商业智能废、智能管理帽、智能汽车漏瘸、智能工厂块荆茨、智能制造节奈秃。时间关系棱咆凯,不再进一步叙述扩。   目前降,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期免。福田汽车愿和大家一道携,通力合作讣,整合资源想壁,协同发展久蚀贿,共同推动中国品牌的加速崛起降惊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抬琳诫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超离:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕港氰雇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茨,力邀政府拦睫雹、行业辞木、企业峡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坏挞硷,寻求产业发展有效途径敌帽骸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员合、舍弗勒集团副CEO贸蒋农、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动散、驰骋未来》的演讲实录逝。 舍弗勒集团执行董事会成员店叹、舍弗勒集团副CEO特抡癌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾艇逼、女士们烁、先生们忙擂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论朝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略糙辰琴,我们的愿景谋潮下,是如何来推动我们未来的出行和移动赌拦你。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吉巧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史怖瞳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景玫扭锯,我们是一家领先的技术公司狄款,在全球都有我们的足迹累线,我们一直致力于移动骋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用标嘘苦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狄。   舍弗勒一直致力于创新徘坡,也可以说我们成功的因素是质量靖、技术和创新履。我们在制造业方面有很强的实力呈绘醇,在系统研发方面投入非常大筋。我们创造了一流的工艺和技术课,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面爽问,今年我们在德国获得了一系列的奖项傅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品木阿。   就像很多其他的技术企业一样蜕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谰违。第一是环境友好型的驱动试佛迁,第二是城市交通雷霉,第三是城际交通颂隋挞,第四是能源链坟。比如说大家可以看到城慈某,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吓画碉,人口结构变化非撑椋快姆损廊,老龄化社会已经展现在我们面前忌兄排,技术变得日趋复杂沁,数字化技术的利用领域不断的扩大挤,我们需要找到更好的方法来彼此了解酬缺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作聊。数字化是一个关键坷,另外就是环境方面耙、可再生能源还有资源的可用性脖坡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赐短惕,资源的短缺也是我们要去关注的花泊。   再看一下经济的趋势倦奋秀,我们现在处于一个全球村密猴蛊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胸,这些是不一样的坏糯。另外就是可负担性的问题抢,我们要为客户带来更多的价值翘鸽入,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蹋,这些都是我们要去关注关心的盎募烤。   我们来看一下未来的战略尚,主要涉及到四个窗口灭芭。   第一是产品本身惶戏嗣,我觉得对于汽车产业茬仕,对于机械制造产业来说都是非常关键的绩校。在这个领域/行业呢晚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动背,要减少对环境的污染掸镐。   第二是当我们制造产品的时候吭板莎,或者制造产品元器件的时候疮嗡,要关注它的功能险妥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行掳匪楔、城市的交通咕仿,对于汽车以及对于我们的供应商踌省雇,可以为汽车产业提供什么样的元器件效鲍,这些都是我们要去考虑的妥。   第三是城际的交通关,涉及到比如说航空佃掠檀、高速铁路的一些竞争俱芹。   第四是能源链的问题畏,我们有什么样的能源是可以使用的巩赡,我们将来的交通工具运用什么样的能源餐倦醋,这些都需要我们考虑免够甸。   看一下将来的动力总成拓。我想给大家传递一个重要的信息刺叔酸,在接下来十五年时间里昧介,从全球来看毋忙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分罗闻。   但是现在也有一个趋势发展得非乘尤眩快完蓝寞,来自大众和奥迪的这些厂家篓博丛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车事疏角。到2025年耗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%翟萄,也就是200到300万辆的纯电动汽车伯胸鲍,所以到2030年可能会是一种不同的情况仓捶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况爆。我们还需要让它更加有效一些沙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争莫锨,还有电池或者是燃料电池等等块,这些都会占据越来越多的份额宋。对于我们汽车产业来说非常重要灵隙涂,对于政府来说也是非常重要的闯帅糯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抄录氨,比如汽油糜,还需要考虑其他的一些燃料擂怒,或者是人造的燃料等等跨暮,需要考虑更多类型的燃料貌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辖碧哇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车佃,包括48伏的解决方案镶,它主要是对手动传动系统的电动化光。我们需要首先实现这部分的电气化祭涪滔。另外我们也需要对离合器实现电气化分亲坊,也由于推出电子离合器竣。另外我们还需要进一步提高效率祥。也就是要进一步推出我们的混合动力陌颇质块48伏系统接怀烽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿菩夤埃块的解决方案怕眠虑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案藩觅,针对高压的电桥驱动解决方案衬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案楞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晴负矮,以对其进行电气化处理胶轿。如果将来我们有纯电动汽车的话何,它的电气化程度会越来越高剿维。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陵荚净。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盆蓖合,因此我们需要进行标准化淌,标准化是第一步加喜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高猎,或者说是一些部分的囤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案婚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刷褪隙。我们也需要减少车辆的整体的质量朗疗,主要是成本方面是一个重要原因镭。如果需要建一个标准的话漏默冷,我们就需要有更好的一个平台才取斜,也就是说我们需要基于标准的平台炬鞘停,或者基于标准的拇玻块进行我们的汽车制造嘛顽蓟。   我们需要全球的平台化解决方案辨啪斧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胖洽尘。关于动力总成方面驾掳皑,它的变速箱是最关键的一个部分拳。我们刚才提到一方面是包括内燃机陪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鞠尝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器叫峦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分虎。   接下来看一下我们的重点产品缴汝蘑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伟,我们为中国带来了什么样的解决方案刃丧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酚草,我们推出了高压P2混合动力拿荆块熬蚊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决玛狼竟,我们希望能够改变它的一个变速器鞘悍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捆。   通过这样的一个标准的呐Φ猓块化设计挛,它可以适用于各种变速箱之间的转变钝烁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求玩袭,我们的这种创新型P2的混合动力牟桓桑块可以帮助实现不同程度的混动功能卸吠店。实际上粹俯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案固谅节。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肛随板。这是第一个解决方案肪胯闹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驾疟胸,它叫做高压P4电桥的解决方案敌报潮,可以用于SUV或者车辆的CD部分叫迟。它具有高功率密度你怖,可以适用于不同的车型办伦接,非常容易打包进行个性化设计必脆忿。也可以用于新能源的生产卿亥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产貌廓拔。它可以让我们更好地使用内燃机雄锭分。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车忻身,这是我们两到三年前开发出来的颧论咸。也是考虑到了中国排量的需求吨含疵,或者是新能源车辆的需求纱暇寥。针对这样的一个需求财翘短,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案俩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捣嘿团。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机礁,我们中国团队也为此作出了很大的努力绰形,这个发动机是专门针对中国市场推出的宝毁林。   另外就是在变速箱方面斑首慕,我们也推出了一个新的解决方案沸令,是集成干式离合器的DCT变速箱攀冗储,机电一体化离合器和齿轮执行机构诵蠢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的醚承,对于工程师来说救甭,我们都是非常理性的夕才,但是有的时候我们需要具备一定的感情肪龟。对于我们的汽车技术来说驳硕僳,我们一方面需要理性鹃,另一方面也需要激情颗陀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现电蕾藐。针对方程式1的赛车佳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抚壳脸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展壳仁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势驮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日途,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题层寂盖,力邀政府惰冀俱、行业钵恰谈、企业琼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圃瑞廊,寻求产业发展有效途径瞄柏蜜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冉祁、副总经理 吴松发言实录虱吮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事烫翅、副总经理吴松   尊敬的何部长健定故、朱总处,各位嘉宾皑涛粹、各位朋友跨,女士们艰、先生们让,大家上午好扣峡瞬。很荣幸参加这次论坛旗僵,我上次参加此论坛还是2011年多凰焙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟老险,那时候传褀刚刚才有这个名字缎弘,传褀的保有量不到一万台多,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挞搽含,这给了我们很大的信心和鼓舞鹤女,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纳囱画。传褀一直也在努力拱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撬,年均复合增长达到80%灭吴啊。目前市场保有量达到65万辆谈宋,已经成为集团利润的主要贡献者之一记。   明星车型GS4持续供不应求横崔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数躬酱厢,而且GS8与GA8同一平台嫁瓶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品噶偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到判,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛汝栓,对自主品牌的支持砍,关键的还是坐涪貉,关键的是感受辫辅奉,关键的是多提意见睬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心让,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尺具方。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瓷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法娥履脐。我做自主刚刚回集团淳渺酶,将近9年半的时间竞谩稿,从不愿意干到喜欢干疚,到对自主品牌依依不舍澎胆,到对自己找不到定位和方向返寥,感觉到人还是能做一点事旦揉。所以这在这里借这个机会宦,感谢在座的我们各位嘉宾舷、各位媒体的支持财储贪,也感谢传褀团队的支持回册,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力边,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持梨碴。   我的发言主题是构造改革创新驱动商辨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考创闯灭。一个方面汽车产业发展形势分析沉烈,前面讲了很多了仑秤华,我就不多讲杠。   一个态势是稳步增长悉汐芭,但是全球增势放缓梆。中国汽车产业发展仍然有空间幕,仍将会领跑全球汽车势珊娃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辣枫攻,中重型商用车达到400万台四囤逻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骗彤存。中国汽车销量将达到3140万台冷钢,我预计可能还会再多帅劝,关键是结构看你怎么改栏?如果要参与全球竞争臀搔,那重要可能生产量还会增长沟错匪,复合增长率将达到4%铃艾。   第二个特点喇薄,优秀自主品牌加速成长点,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流枯喉棠。中国汽车市场发生了深刻变化坎,中国品牌迅速崛起么素酣,优秀自主品牌加速成长磷对澄。关键是要产生优秀中国品牌科跋,不管是哪一个企业撂溉传,在现在这个环境下鸿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌楔,还有我们何部长头煽,这么一批老的汽车界的前辈蠢,到了这个会场又在用行动来支持轰临莱。大家和我们媒体各个方面的朋友何葱驶,大家坐一坐孤玛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别裁,差别在哪里鞘碉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的对悄芒。关键是中国人要团结和淖方,不要互相贬低策堵朴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秽税,抓一到几个担躺,不要想象太多提,我们从来不怕想象敝宏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向负,坚定方向笑蛾探。   那么数据也说明一切温,2015年很多中国汽车加速发展卉涪,行业整体增长率为7.3%的情况下匿拣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%斗铜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%襄烦,相比去年又增长了1.2%百分点露。而且自主品牌抓住了很好的契机侮弛匣,在SUV里面我们是防守的虚,是中国品牌先站住位置篓开,合资品牌再进攻婆,再加上周围的环境变化腾际锯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烷奔,占据主导难堂逆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人旦竟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣杷铡,统治了我们的各个方面辉氨。我们展开进攻是非常艰难灵杯补,但不是说不可作为沧沪闲,要选择时机律车。我们要在中高端里面取得突破围,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哄毕郊,这是韩国人讲的宫喀狼,不是我讲的逗番膛。他们说炒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绵蹿谜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌牧巧第,如果不选择是对自己的不自信貉藏,这个不能靠强求隙,靠品质蛔、技术脐贺汇、新能心貌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品表铆慰。   第三个镀,汽车消费升级和资源制约谐慷,也迫使汽车产业需要供给侧改革绞啊。不但要有好的产品筐,而且还要有低的成本测,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害宝。在汽车需求方面挖磕雇,80内诬惮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军慨拌挝,个性化坝敞、智能化谐、体验化等方面的需求还在不断地上升湍和岭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战粕蜡。不管怎么变化倒,满足顾客的需求棠限会,满足抓住市场的脉动糕屋,这个是关键点阔涪。而且资源供给方面妨盾,现在的人口红利逐步消失吼,而汽车不是简单劳动绰录疚,是高技术情况下的技术劳动廖判损。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拖备叮,我到那些国家去考察过地骄豪,没有中国这样受过良好教育尾掏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性陕时,那不是每个地方都有的磁寡。有的地方上午上班榷,下午到时间钱一领就走了肃钳膳。所以对一些合资品牌来讲陇铅,中国也还是蛮有魅力的蹈,关键是要拿好东西出来公继,才能谈自主撑。   当然工资涨这是个客观事实替苛,2011年的时候4.1万律,2015年他们说人均工资涨到了6.2万未,这个不高的憋,还要涨缉瘫。农民工那么辛苦吉悉叮,给他一点钱算什么蓄娜惟。但是钱从哪里来睦?我在传褀亏损的时候坑旁,工资涨得慢胎陶跨,但是想办法补贴变全柔。这几年别的都在减奸,就是员工工资不减泊,但是效率要提高攘敝,要杜绝不干活的人梯,最后挣得钱多蚕,干活的人还没有机会某间揽,有钱的人天天有时间去议论耸橇壕,没钱的人在干活灰瓶刚,这样大家积极性都没有了刷。国企的弊端就是这个豪。   那么在监管方面猫,工信部刚才也说了挥配,我们的司长也说了切泰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破步,在供给侧这个方面要下功夫釜鄙箱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抵卸,作为五大发展理念之首骑,当时这个报纸一播五大发展理念热烈粟,那时候我还在乘用车苹汐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去棱亲,这十个字嫌烤。为什么呢衔哺署?因为没有创新就没有一切埔俩,没有协调就调动不了资源锑,没有和谐的话艘秽,共享也很难圃倍钱,大家不愿意跟你干吾亥,我是不相信英雄的纽刊醇,但是特定的时间会产生一点多奉,还是要充分调动群众的精神希,各个方面全方面的参与窘构翁,企业的成功除了它的领导者的作用钵惩,更重要还是把员工的积极性调动起来洼吐厕,人民群众才是创造历史的动力席椽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人矩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革韦,需要我们从技术管理期、营销纶斡、品牌贯荷、产品滩秋茅、服务全方位展开创新憨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革森,来推动中国品牌进入全球柔椽舶,成为世界品牌泪。   第二锋腑沧,汽车产业供给侧改革方向与实现铺娜怂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法品敖。   首先辨瑟,在自主品牌方面汞迷,我们是追求全球视野开展正向开发械盟彪,坚持以我为主的构造核心刑,组织全球资源诲苯钳,开放性自主研发模式巩撬为,掌握核心的竞争力撩替,获得了可持续发展能力激。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人裙妻片。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瘟呻险。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了们抡痉,我们的生产能力标准是35万搪,但是预计今年我们的销量会超过35万毕嗅,有可能达到38万炕好唉,当然如果制造组织再高一点哗糖,可能40万井掇,也还是有可能需蛋耿,但是大家别报到40万啊筷侣。这是有体系逛皆蔷,有制度保障的蹄退,有员工的全程的参与犯顺巢。一个别的企业的人到这里来看广畏尺,他说你这个企业为什么增长这么快佬慈,没什么别的拔酪巩,员工的积极性调动起来了灸诵苇,他们说篮滇,我看到你们的员工眼睛充满激情畔,因为人天天在干活的时候就会有理由滩蔬快,如果执着地做一件事情带有一点追求弄,那就有远大的理想衫磋。   放眼全球清钳,在开发方面整合全球优势汹,实现研发的全球化测巴睦,人才全球化门、配套全球化描墙幻。依托国内的研发资源倪,充分利用国外的资源开展研发资源整合白新,打造企业自身的技术体系奖。我们用了将近五六年的时间赫疵,我们确立了G-CPMA跨平台钠停块化架构勺晌,我们第一代的产品是引进消化吸收聊搏惮,第二代产品已经完全进行了提升功,但是没有否定第一代蚀,掌握了数据链胳,掌握了开发的流程碘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列籍笑。实现了一个平台可以开发六七款车型捍戌特,实现了多个平台车间的相互有机关联陛,实现了车型的变化多燎秤,开发上市快开,质量易保障嗽沃建,低成本啥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设朔汕。   第二个孤攘癸,坚持质量为先痪呜能,推出精品车型钮曙诽,提升产品质量姑圃,加快自主品牌产品开发塘宏僵,提高汽车供给侧水平篱,推出符合时代的互联网化的产品偷骄箩。打造消费者喜爱的精品车型浓虐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果馁困,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式摹蓖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织碌。实际上汽车不管是新能源也好苔蹲秘,产品的三大特点垮悄稍,一是颜值不好看别人不买兰答瘫,第二是品质曝报,没品质也等于没品牌枷舌,天天出毛病心里不愉快琴,第三是性价比徘仕,就是靠成本玖粒筹。我们的员工不需要培训就知道品质嚏裸悼,因为好多从合资企业来需,合资别的没培养掀尝事,就是对品质追求凸湿,结果就是成本搞贵了勤瞥,把品质先过关善,回头成本再来逐步下降闭。我们第一个解决的是品质坟,第二个解决的是颜值耿未,第三才是考虑成本铆。成本坦脐,供应商的成本我控制不了涕,如果今天在座还有供应商的话通懒插,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点韩北桔,还是有这个机会的湍放。但是我建厂可以控制仁兴沸,我们内部的生产流程工艺品轨妮,我会重新再造玻嘿兰,这个我投资减少了稍艘熟,今天也披露一下堑辈违,我35万的规模最多可以干到60万寝临旅。如果创造性一点可以干到65万柬磐,总投资50个亿矫寺泌,含整车加发动机申,这是内部数据惺甜,来给自主品牌共享佳潦。   包括一些模具加在20个亿拨娩偿、70个亿寡,最后的结果我都不相信蓄,实现平台化矮陛、公开化吞啼、可视化揣,让所有的东西全部依照规则阳光推进芜。现在我们的供应商也很满意颠,社会上也很满意康。这就是在体系秀,在这些方面的作用力化挨孪,防止一个部位一个零件呐胯,一个车就不同零件不同标准太毒磷,那怎么做搭,永远做不了好车丘疼。这个要感谢合资养成的规矩拱。但是自主也会给你更大的动力尘,动力是在研发鲜翻风,其他方面再有作为窝哥才。所以我们是国企的平台瓦笆,民企的效率闻猜倡,合资的流程苫铂弟,这三句话就是这么个意思复亨攘。   第三个勘肉廓,坚持智能制造打造智慧工厂旧春甫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抨,实现占地面积的有效节约叼,我们的合资企业鹃鞭关,广汽本田在推进第三期的时候龄情,就是根据SSC这个原则安。SSC的第一个S就是小型small黔抡,即所有资源空间最小颅獭筐、设备小型化;第二个S是简练simple佃,就是除去浪费晃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蹋,complete荡朴,以追求小仟碳江、近臂侠、短齿龟、轻焊烦抗,最合适的自动化里萎、募樱块化卫杰。所以广汽本田第三工厂运用SSC底,它们的车间占地面积减少45.5%岭,投资减少26%软灸开,跟它的一二期比默,能源减少了29%搐额眯,成本节约了21%家酥篱。   第四个坚持管理创新湘,开展构造改革郎,主要就是我们广汽丰田猩,因为我原来在广汽丰田发动机乳假句,我9年就去丰田一次颓,去发动机只回了一次穷,因为当时这个地方环境太好了阮标衅,我怕一回去又不想搞自主了尖飘聪。但是鼓励我底下那些员工经常去柏搓,去交流歇,日本人也还不错堑巴,大家都交流猾。但是技术是交流不来的柏撑,思想文化还是可以交流的虑。最近到丰田去了一下授掣,大有感受朽赁荆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革墒,它从最关键窟攻、最基础的制造环节入手纷浆慑,开展生产管理创新许守愁,从制造轴通眷氯、供需轴哭、采购轴出发房锚,深入开展构造改革玩裂,实现全员参与坛疾扮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绢皆,充分调动员工的积极性碑被、创造力忙廊,取得了良好的成果迸。经营绩效方面康扰擦,今年的销量增长不多纯缕,但是利润大幅提升馁便,生产效率显著提高捂额惮。人力绩效方面碾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蘑,管理体系与生产流程更为完善帽揪粟、合理合宋斗。   通过改构造改革瞪徽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升艾汾,根据他们的预计堕罕,已有的数据睦,2017年单台不良率预计会降到0.01%划簇,就是万分之一切。而且现有的工人总数减少1600人拘姆尸。就是现有的存量也可以变化栖拜,他们现在不到一万人嘘撩,要减1600人卑龋铝,它新建的工厂姥,员工还是要招的跺抱痪,但有的还是要走拢。就是用减下来的人把他投放到这个地方吐稿。   第五新嫡孟,坚持体制增效敢溉铝,强化体系创新搁绿。既然这些企业都到中国来了磁悸餐,有机会为什么不学一学呢殊儡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下砍顿梆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式动镰妈,广汽本田精益管理善交伟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式袄攘。为什么搞一个广汽生产方式吐抄思?为什么不造一个丰田呢耍司?这里面要说一句玖,丰田生产方式你不能完全去学乒,条件不一样册苏陕,环境不一样宪换搜,人员的基础素质不一样逼提,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多窖挖秘。你学它必须要结合自己潜哆夯,连日本的企业去学它的蛋,有的好多也不成功令丝吕,当然我不能妄断坟法,这是从资料摘的局氮,不是我说的幂乒。   第二个雀蓄,我主要员工整车从本田来思,发动机从丰田来李,也有一部分本田肝,两个企业不同的模式怎么办叮?发动机就要按丰田来懦毋怀,从头到尾来卢碉毯,坏的不学好的学拌块特,整车就按本田的来竞年冲。但是一个企业两个体系怎么运作呢绕翰蓟?我说干自主就不能有体系庆羔刹,要体系就是传褀的体系圣。不管你是从哪里来哀渡涤,包括从社会上来伤勾狡,来自五湖四海一个共同目标庙砷饥,要干好中国自主品牌哀女。所有最后提出了广汽生产方式乓哦,以丰田为主结合本田霉,这样把文化嗡、体系做好徘洁窜,但是还不够巩固喉,还要琢磨赌氰,现在体系已经起来惭。   我们从2013年开始策划吉,集团的主要领导说这个很好窃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的滤。   所以后面我们的产能又不够了懊,销量又搞起来了廷,整车进行改造屠恍偶、发动机进行完善降虏,整车劣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蚊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%掳党绞,就是第一条生产线芹瞎。第一条生产线上半年生产了将近16万穗匆,20万的能力干了16万酣腔,实际上还可以做烽炯谱,全如果满负荷做的话红,估计干到35万都没问题澳。极大发挥五,这个不进行全体系变革很难戌慨。发动机装配线一次合格率99%舒,这个零部件产内库存减少70%踩耪垄,厂房面积提升30%澳吃仇,原来不够用坷冲,现在多了这么大的组织卵极举。库存资金减少50%焙嗓,更为重要的是这一成果横向展开惧贺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蘑康,它的年设计能力15万辆含糠,8月份的最后一天有个数据龟,他们双班日产已经达到了650台窘喝,它的满负荷是700台牵弘,估计9月份就可以满负荷领厘骋。这种提升的速度高贾,全世界都是先进的哇疼铅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局莆逗氦,它的一次合格率最高达到了93%辉疚蹭,平均水平92%反,接近丰田中国国内水平玻澎拷,当然追求的是丰田日本的水平另,广汽丰田学丰田本厂培爸茎,我们下一步也拿一个计划赐粹喘,要挑战就挑战一流封境,否则没意义篡鸿。   那么我们以建成世界级工厂为准则涪蚂,以广汽生产方式为核心铂,融合了SSC原则室,运用创新思维全力发展智能制造技术某,打造智能工厂黔梗撩。我们在第二工厂通过价值流最大化盾、设备智能化辅报蓉,生产线自动化涕鸿、物流信息化方烩、网络可视化思期池、操作简单化病礁深、安全绿色化草誊负、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级台杆袄。这个第二个工厂是非惩じ辏好布艰熔、非常成功的一个例子奇,但是这些都实现了香颧叙。   第六是坚持品质保障发添骡,打造高端品牌酞峦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗淡欣崎,高的效率提供优质有效的供给力桨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瘟,连续三年获得中国质量咳、中国品牌第一沃陇蚕,超过很多在中国的合作企业始返艰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八晶力艘,所有企业里面包括外国品牌省剁,与广汽丰田并列第八疗偷,比2014年上升6位喝屏徊。   第七连级,坚持客户至上幻禄侩,提供优质服务刮嫂,不管是在任何情况下额,用户是我们服务的对象表,也是我们的衣食父母瀑,尤其是作为汽车这个特殊产品硅,我们对安全逝粳、对生命的一种关怀辰,作为生产制造环节的改革酷伺,是汽车产业供给侧改革的重要方向腾,但服务环节的创新与改革同样必不可少连据小,这还是目前我们相对比较一下圃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名勿埔栋,也是一个什么机构糕碧嘶,我记不不太清楚簧部。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离些。所以在产业互联网的时代哆,每一个企业不再只是产品生产者舜溃檀、服务提供商不骗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凑橡,服务以各种形式融入到了制造业廓、研发设计段染供、生产制造兽犯艰、经营管理辑痰绩、销售等环节久。有价值创造的可能控交梨,就有服务形态的出现脖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限令,两者相互融合钮、相互依存锭碱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展里庭。   广汽在这个方面也展开一些工作经险,我们的整车平台将联合金融郴、保险褪柬揽、物流狮激、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务聊灵钒,车生活平台会涉及多个业务平台汉捻徊,除了常规业务平台还包括了配件商城讥白、用品商城糠财舰、社区服务连锁并,用户使用汽车的整体生命周期荆,产品的购买只是开始裙量,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拍,这才是我们下一步发展的重点墟。作为汽车服务提供商吻硅视,我们更应当关注的是用户的体验覆,以及给客户带来的价值增值感受锰缎,汽车服务O2O的打造蓄,也是为了满足汽车全生命周期的需要室歼熄,以及品牌和价值进一步提升的需要壳兴法。   第八肩扔赶,就是通过这些改革斥范,整个广汽集团范围内的成果单竿拼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万跑厦范,同比增长28.8%问、29.7%负卸,比行业高出20个百分点椒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毙,同比创下历史新高净疆僚。当然传褀在这个里面那是贡献更大惺桂类,1—7月份销量已经突破19万琳层斤,超过去年全年粹家掳,加上8月份最近的数据惩广脖,今年全年的任务22万已经完成了坚,同比大幅增长143%管悉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强兑话洽,位居第303名俄,比去年排名上升了59位妊,整体实力大幅提升私埂狭。   第九馅摄硕,就是广汽集团的发展十三五战略鲤歇加。简单地就是一个内部协同创新概入朽,外部开放合作佰矫,这是总的原则饰,全面实施结构性改革钢,实施一五一三的战略苦涕挟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆囱腐掳,这是一个保守的数据隋惯领,因为传褀搞不好就过100万羞餐,前几年说传褀100万驾骂惯,别人说吴总敖缎,你是不是在吹牛恋琴搅,现在领导嫌我100万都少了恃,拼命把产能都整合过来了酷,成为先进的汽车集团领桥谴,做强做实研发整车零部件陶木钢、商贸服务和金融服务五大板块看,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌衡,实现自主品牌事业的跨越式发展铰陈,全面实现一个“三”蔬类,就是电动化虐胯、国际化瞳鲤、网联化三个方面的重大破芬。   各位嘉宾售切、各位朋友京艾,女士们可、先生们情朗笛,在需求持续升级柏,资源消耗的情况下姬擂啥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓笺朔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端松镜、品质优先绘、创新驱动的发展路径绣据,坚持正向开发吠隘,提供优质产品距霉,坚持智能制造巫,开展管理创新萎畏柏,保证服务水平位鼎茬,注重品牌高端化假眯贝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花份到,共同推动中国汽车迈向新的台阶衰沁结,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捕拉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓剁惋:李芳" "  今年3月东钳班,借百年庆典之际肩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向戳拔杉,即“智能互联”刨糖、“绿色出行”和“自动驾驶”穗铣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谭。随着战略的提出谎轨磋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开藉舷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上华定。在这其中绒,“人才”就成为关键问题坪变。为此糠圃藉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕番透兑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伙敬。   根据沈燕的介绍可以发现袍瞬食,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛棚蒋纬,涵盖计算机慕酞、工程学辩肉街、自动化镣藉、金融等多个方面蜜溺。她坦言灵捌绥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈屏贰。因此句啸醛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才勺。”这其中包括互联时代的在线招聘剔辛晌,“例如我们利用自己的招聘平台莎乓联、Linkedin蚀、智联招聘等在线平台临缺门,以及大学招聘挎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘喷。”除社会招聘外贸联辣,宝马也会通过与院蟹合作淀奥浇,提前把学生引入到企业中离歧,专门为宝马培养人才宽莎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作胸季,举行“宝马同济日”这样的活动超翔凡。“去年我们就以互联驾驶为主题柒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品甜修滩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习邻壬动。”沈燕说道颇娃奴。另一个重要渠道庇,就是内部员工的推荐轨骗铅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号得婪,让每一位员工都变成职位大使歌镶,在朋友圈进行转发传递废殿芳。   “我们对人才的要求裂僧,在能力方面最重要的是对业务的了解吼汰伟。这不仅包括对业务今天的了解价坪辈,还有对业务未来的了解盼凤。要知道未来战略方向是什么厕殊锑,需要什么样的技能炬善。 ”沈燕告诉记者拌,“此外骆,我们对人才的要求是不仅要了解中国琳,还要对全球化有所认知母。随着技术的发展溅抽,我们对人才的需求呈现‘复合仑伞,跨界’的特点确梗奴。但是甜核,这类综合性人才很难直接从市场上获得施鼻,需要我们进行入职后的培训夸。 ”据了解喀锹镐,宝马(中国)每年都会根据员工表现拆构,提供给员工出国培训以及交流的机会偶溅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流浓肩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换磷,以拓展视野簇烈昏,提升能力榔梗募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为传缉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是靶聘懈,吸引并拥有了一批充满抱负蜗洪、专业的本土化人才桔。而面对未来存鸵拾,本土化人才也将承担重要职责俗尺缸,“这包括为‘在中国祁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向逝勃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中畏丛。”沈燕表示峨沙。2012年朴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题残晨先,并在上海组建人工智能团队逼茫渐,承担电动化和智能化的相关工作膛。另外骋巢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门块眯甜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨童钙席。 这个团队将研究和紧贴中国市掣娇丈骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地粪睬卑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上敌疤,用“数字卫坪、概率樊、未来”为题懂罚,论述特斯拉电池的高密度科椿、续航里程及电池的安全性库。对比国内剁母入,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车核类康,并预言电动汽车和智能手机一样靛,电驱动和自动驾驶注定了是未来譬,不可逆的未来氖膝骂。 以下为原文宠菱:   关于密度和里程数缉色令。 特斯拉Model S上市已经四年多了底,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌摄,至今为止一个都没有兑现吨高倡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)桅,里程最长的量产纯电动车吩青,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结暇虏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寐蓟瓤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数片逃,忽悠消费者功妒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准冲,里程普遍降低10%以上)来体现里程觅米桃,在有些国家辅助使用NEDC的标准沉饭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)诺礁。   关于安全性和自燃率饯芬。 自从2014年初安装了底护板腥培,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)牧桅募,远远低于燃油车蕊瞎,各种撞的惨目忍睹事故嚼唯卞,也都没有发生自燃册。相反祈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车稿哆,却成了全世界自燃率最高的机动车侵,更远远超过了燃油大巴的自燃率兢纽负。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理步户吻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门良爽,车门闭合的时候已经有点变形了)歧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业催郸勒,几乎可以说吵侯扯:特斯拉重新发明了电动车田貌。    国内真正用心做电动车的企业姜睛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脾弄丛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机罕、变速箱帮射隧、油箱等幻,改造成电动车的事情)舅桨汤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哺,才会全力以赴来押注电动车地碍。当然迪色,也可能是很多品牌都在蓄势待发喉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招套强腺。    电动车不是什么弯道超车块,而是换道竞争欣荆。    今天的电动车康嚎钢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态棋蹈蹋。待机时间是诺基亚的几十分之一拆泉琳,软件也没有几个刃怪,通话质量也不好恐,汉字输入也麻烦的要死鸵奔。和智能手机一样借玻北,电驱动和自动驾驶注定了是未来居,不可逆的未来踌奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖楼赶:李芳" "   2016年8月30日令编,在北京新浪总部啡唱,北汽新能源充电部门副总监陈保江鞘北堵、北京华商三优总工程师丁晓伟鲍、电庄总裁兼CEO先越弗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人斤鞋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浑。    作为新能源汽车销售终端环节吮闻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线捻胺部。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程瞧崩摇,更是充满了诸多困境罕,不为外界所熟知璃。    那么嘛,作为中国最大新能源汽车市称闾啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况妓茎痰,北京模式发展的瓶颈是什么个倪?有何值得借鉴的地方诉担?又该如何去避免失误和纠正峭?政府怒膏沏、车企邵、消费者在这一产业链终端中缚蹲,分别又该担任何种角色距疏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录晤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山龟:魏总哆持,刚才你从用户的角度巢,同时您也是媒体人的角度丝涝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凑份,您从媒体和用户身份的角度讲一讲亮,您发现了这些问题之后隋岛紊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率白笨埃?    魏士钦卑:其实我们一直在琢磨这件事晒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说躺谭,这两点是能够解决掉的独。首先第一个颈咖南,支付厂泥。就像刚才先总说的恭横苏,有个银联一样的东西课,接下来有个第三方持定瓷,或者接下来大家都使用微信支付斗淑安,不管是充电桩也好缆琼,app也好肌廷,还是当时的扫码也好推蒙,还是微信也好菏顶,支付宝也好瓷处哀,能通过手机支付蜡禾,基本上都能解决掉驼酿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题雄,我们把支付给它想办法统一了履淀腻。不一定统一到一个里边去姬,大概两三个痊斧轻,大家都在用辰邓哭,这就没问题瞥。    第二夕,这就相对更难一些了未郊,应该是有一些第三方平台真正站出来拉梆,能够收集所有的真正的准确的信息飞节,其实当时我们自己在做app的时候漓淋,就是在做摸点的时候电勤,我当时就矛盾刹瓜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吠风,后来琢磨来琢磨去秒膛陇,通过很多用户的反腊补畚取,我定义出要摸一个最准的点段现肯,不要最全的剃。准是什么概念绕拱伦?第一倘肥型,我找得到烦危豪,第二喜叛,我到那去一定能用得上恕。如果我找到它了许,也到那去了抄彪,但根本没法用吠,那就没有用了毁贬。所以如果站在媒体角度癸触,我希望不见得是谁拒,也许是个媒体率琳诫,也许是另外一个平台青脸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起净扇芹,但是它也不一定是最全的贡舞,但是它是这些所有的里面最准的忌,每一个用户都能找到桩赤恳,而且有百分之百的体验把电充上挡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扮炽布,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站娄,是咱们国电的站搓,是快充错尸仙。我们编辑去那边准备充电的时候需琴挎,有六个跑快车的兄弟领尽瞄,霸占着那个点沤骋,就是不让你过去弟狸吵,这个充完那个充块外,还剩一个车的时候稀,就赶紧打电话给另外一个兄弟沏,赶紧过来充电绒。我们不等了刺池。但是他们不知道存堵,在那个点不到三公里的地方啦踏辞,快到积水潭小西天那个地方坟粹敢,还有一个充电站刚,好像是三个充电桩还是两个付壕,一个车都没有剧详镀,而且车位都是空的茸桥。他们不知道那里炭枚烦。而且那个点蹭磁,我们当时找的时候用了三个app膛惧亨,只有一个app上标出那个点牌泊熟,另外两个app是没标那个点吻趣帆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离报,所以准确性其实很重要秽。所以如果能解决这两点修,我觉得咱们的空置访铅、闲置的问题一定能解决版,肯定没问题的水吕琼。这是我的观点挛操。    黄山缴豢:关于公共充电这个领域溅私,我不知道魏总在充电过程中芍闺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题程堪很?    魏士钦何奶:出现过媳党,很多颧乓。    黄山小娟午:这个问题其实很有意思的问题盘,充电桩的标准是国家有统一的标准滦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电看第。    魏士钦底被呢:是这样嘶烂,最典型的例子就是腾势练陋畔,腾势在很多国电充不了莱辞,但是在小E充电或者普天是能充上玛嫁。    黄山肋桑酒:我们可以把时间放长一点来看蛔厢臣,在2004桔棱芹、2005电动汽车兴起的时候芍瞎,很多人都不知道电动车是什么犁断,充电桩是什么币。随着这几年的发展干暴,物业慢慢都配合了胆,所以从成熟度也好庐勺订、物业配合度也好信眷磕,应该是越来越高的捣舒刻。国家层面出台馆,新建小区予以配合里憋,包括老旧小区的改造钾阑,都会多方面来共同解决这个问题京。其实关于今天的这个话题鹤滩谩,我不知道台下还有什么问题要提问的技苛诬。没有的话匆逻,我们可以做一个最后的总结辣蹄。    我接着丁总说的北京模式的问题些,我们今天说的是关于北京模式播烦,丁总说了一个北京是纯电的市衬淇愦獭,跟其他地方都不一样峭,上海是极端的乘媳,上海是混动市彻阜堋,北京是纯电市场孙岛。我理解还有另外一个模式盖实氯,就是北京的充电运营商是最多的牢受,发展是最快的烦热,一开始是国家电网闯蔫辅、普天在推矮须,后来群雄逐鹿鸡吵,特来电纯貌堤、星星等等各种运营商都进来了鸿,包括先总这样的都进来了休沁丁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脊习售。    魏士钦幂:现在已经不止了歪。我们有一个数据缉骑究,说是47个运营商跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎臀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构皆唤,我讲点个人思考和认识攻葱。    先谈思考局滤讽。第一沧,供给侧结构性改革内涵非常丰富悲,大家可能更多关注产品的结构性改革猜,其实我认为澄阔贪,源头是制度的供给和政策的供给队,再是要素的供给蹋擂技,三是产品的供给唱。    再把这个逻辑关系缕一缕闯浩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秽幻,而制度催吞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给飘。所以现行体制下棠举,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泉?这是我思考的第一个问题须脚。    第二个问题础如,是我做企业这么多年的实践和感悟鼓盯伪,企业到最后比拼什么赔?其实就是资源的配置效率采。汽车行业也如此蔫暇爸。你拥有多少资源固然重要累屠繁,比如研发队伍捆施耸,既有一两万人的羞,也有六七千人的恃任,还有两三千人的卧薪,资源差异很大勾,但实践证明人多不一定成果就多赎竞,关键是资源的配置效率救垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嘿侣,取决于一个企业的决策效率和执行效率竿脊楼。而企业的决策效率和执行效率岗,又取决于它的机制和治理结构搽困盲。    反过来妥靖粹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陈耸。也就是说鲁令,产权结构会影响到治理结构和机制距虚瞪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响独,进而影响企业的资源配置效率仓肥。    从逻辑关系上讲骸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革闺诗坑。    第三个问题丸,产权结构是前提块普敢,是源头性问题涩爸晤,多年实践拷,有以下一些体会那。    关于股权角。股东应该优质化耪答米,股比应该合理化苏江。近期也好梧颧碾,远期也好壬,你不能把那些对企业治理旁卞、技术苯茫享、管理闭,以及市场拓展没有任何贡献全较,反过来可能还会添麻烦者乾,当股东轰究斗。这样的股东不能要懂。    股比结构这块抗,不同行业僻,不同企业须期,它的结构模式必须符合市场规则馁密。若是竞争性行业戏,不管是央企拢辣刃,还是地方国有控股企业疗青磕,做第一大股东绝对控股钝舌鞘,很难实现建立混合所有制的初衷翘速。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”晚,竞争性行业混合所有制要深混丸,不能简单地浅混篇拾隙。什么概念颇嚷?国有可以是第一大股东牡胎,但不宜绝对控股扔何,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构厢卢稳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化咯碾为、国内竞争国际化这么一个概念韩庞乳。既然是全球化惨荣,如果你这个竞争主体购票拷,你的治理结构滦慑唇,你的产权结构疚刻瓮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乖乾,你如何参与竞争墓限?道理非常浅显明白念笑吩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骗桶。    江汽集团公司制定十一五规划前瞎采,我们就有一个想法踌本,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赴壕促。围绕这个思路悉,于是就有一个叫三步走的战略规划斧乒。    第一步娄,把国有企业员工身份置换掉慧棵挞,从根本上说失叭轮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扫喊,对职工也有好处吃水能,是多方共赢的一件事情禄。我们知道敬抠磋,国有企业这条船不管怎样瘟汕,开得好惯方榷,开得不好海械编,哪怕再破再旧丛,只要不沉下去欣痴,国企员工都会抓住船板赫铣讼,不愿意下船驾。    如何把员工这些观念转变过来镜舰?只有让他们从企业人转变为社会人蹿。因此驶搁,第一步是2006年省苯晨,江汽集团公司所有员工进行身份置换纱父。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会朝,作为每个子公司的投资主体吝锋滴,共同组成投资公司摩涕。    这样庇锰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赏狡冉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权矢。    第二步楼式,我退休后级,引进中国建设投资集团有限公司习咳谢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司椒。初步实现产权多元化停秘骡。    第三步谷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产护,包括安凯客车的控股股权卵,整体运作上市秋夏汀。去年1月获得证监会批准狈聊竟,上市公司已挂牌社羌。    通过这三步走——置换身份吼爽废,初步股权多元化递姑,整体上市才混,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的奴叉,对留人起到了较好作用凉。在工业化瓣、信息化掳艰、网络化尤其是移动互联网时代舒税,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代霓怕,股东或雇主和雇员之间的搏弈氦叹,更多体现在决策权和分红权领域谢备。    为什么IT产业习,特别是互联网企业发展如此迅速涤菠耐?正因为它有这样的产权结构腹,这样的体制机制图虽蓉。做得好的互联网企业斥赎,股权都比较分散古卜磁,管理骨干和技术骨干都有一定股份捣嗣存,可能这是大趋势九含。    互联网行业资源的竞争和协同椒替骑,最终体现在人力资本价值上逼,他们要参与公司的决策和分红矛醚。这个问题如果不突破秆乾绷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肥鞋耙。   存量是稳定剂邵继腾,增量是兴奋剂    那么肖徐,内部机制如何变革哨?    1990年我接任江淮汽车厂长剁,当时非常困难骑俄任,留不住人抡。有些人选择离开涸艘腊,人往高处走慰,完全可以理解扔颓。留下来守摊子的这些人不容易棱仙纹,到我2012年3月退休伟,这22年时间里想,江淮集团内部机制变革分为两个阶段憋桐。    第一阶段是2000年以前爸挞违。可用两句话概括去荒控,第一句叫做存量相对稳定蟹薪圭,增量拉开差距摧扑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挨烩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来闻痕,可能就有问题涟事。因效益提高而增加工资点绒捌,贡献大的就多增粟斗,贡献少的就少增盾。即便没有贡献沦,原有的存量工资也不会减少墓,即存量是稳定剂谎荣便,增量是兴奋剂吃卯。    第二句是有计划按比例增长工资倘侨吹。也就是说酮坝目,企业效益再好罢,效益翻番工资绝不能翻番粟。效益不是很好埃,工资也要涨冷沤。为什么互?因为国家年改革开放30多年宦誓梁,经济20多年高速发展先币煎,物价一直在上涨闺,生活成本在提高统刊,降工资就是降生活水平廷。所以我们有计划按比例增长工资辜,以建立工资蓄水池阂,以丰补欠欺币嫌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蒙。    第二阶段是2000年后惫嘉守,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式渭霖徊。    第一部分是律牵臣,区域领先的现金收入旱溜砍。和北上广深不好比孔浇,但在安徽及其他城市的同行业者中腊卡星,我们的薪资收入是高的忱碗鸡,员工及其消费能力比其他企业稍高顽。但现金不可过度发放搂额半,这是心理学吠诲。人就这样芬,口袋里现钞多了后棱卵, 像一线工人蛙钵,包括技师在内收袱斥,他腰包丰实了汾仓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了截。    第二部分是大福利勾。我在任期间脚,江汽集团公司解决万余套集资建房藕壬,还有大学生公寓广娠绦、廉租房等;自营的物业管理做得非衬宥荩好谷,很便宜节,还有免费午餐沟,包括洗衣房等文偏。有大福利聚武,有小福利必滑阿,五险一金都取上限提坍。    第三部分有限的股权激励宪。    区域性领先的现金收入卵涵莆、大福利诲论了,再加上有限度的股权形成组合式分配模式迟,这使江淮汽车员工享受收入不低全恼汐、生活成本不高的待遇沃舵。也使人才无序流动降到最低陀堤椿。我在任22年的,江淮的人才衰雌,不管是管理人才还是技术人才排,几乎没有怎么流失瓜驶庐。    外人都觉得很奇怪轿辜。当时有个汽车企业派人力资源副部长图,在江淮附近找了家酒店龄诧抱,一住就是一个月铅斯沙,每天晚上打电话找人挂,但没有人为之所动辣锚心。    究其原因嫡卉,当然也不仅仅是待遇和福利财辩梅,重要的是文化留人速颧,怎么能留住人心陡蔽,这是其一许厕。    其二伎久,江淮汽车推行多年的学习型组织建设画啃,使员工的成长速度可能更快损。    其三庭呸济, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捌,但我们有三条路径凄艾。    一是管理人员成长路径捆咆:管理员赶镭、助理管理师瓤、管理师门肠薯、二级副经理详技氓、二级经理蠢、一级经理贫男暴。    二是技术人员成长路径宋粮:技术员醒滴闪、助理技术师翘、技术师;设计师聊僵、主任设计师亥黑、设计总监箔米媚、技术中心副主任舅、主任等侥诧。    三是技术工人路径便限:高级技工舅派碌、助理技师鹊酞烦、技师贝落侧、高级技师姥。高级技师的薪酬驾,甚至比二级副经理拿得还多眠搂沦。    这三条员工成长路径拒厩拿,每个岗位都有岗位说明书弄。你要申报这个岗位川厢搜,必须经历什么培训杏蛔哨,需要什么绩效疯烫翔,才有资格申报韧蕾免。上什么岗位有明确的薪资标准痢挎餐,“升官同时发财”癌闹,用人用工尽可能做到公开公正透明达鞋巫。员工们也看得很清楚溺,只要好好干搔嗣檄,就能够成长被。    总之兑卢,在中央政府大政方针指引下订,切实茎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锯甲宛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革悼拜呈。    尤其是产权结构改革嗜栋,不要消极等待主管部门来安排庇保拳,等是等不到的俺菇。也不要对现有体制廖揩、机制太多无意义的抱怨降囱,只要动机纯正剔,对国家对企业对员工有利罐巫,就值得一试伤,这是我在江淮汽车多年的指导思想赋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蔫敦唇,但一定是基于稳定性室烦、权变性释貉去、柔韧性基础上的变革谢士烘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通圈莽类。同时切记不管做什么事情九虏饲,一定要取得合法合规的文件依据棉穆。    在沟通管理和内部运作方面臣竿,如何适应政策环境歪,是对企业负责人的管理智慧的考验黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂兑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团郎谱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办篙钱。   当下星建嫉,在互联网经济蓬勃发展棱雇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下俱掂骡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃妙瘫、汉腾股淡、乐视攀达侈、蔚来撇拈繁、Nevs华、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撩枫款。但这些新思维铰触、新模式遇到来自行业俺殊、公众和政府有关部门的不理解和质疑柿椽。为此寰球汽车邀请行业专家杏蛋、新势力企业领导扔寝捅、主流媒体高层瞄惺定,就大家共同关心的行业趋势嫡、创新模式频、市场预判等话题展开热烈讨论解噶。   程远粒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁郎激伤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录乒感萝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域晤,也是一个全新的问题眉添,所以我觉得应该是个很有意思的事腻。今天让我首先来作一个发言鳞,我觉得是抛砖引玉捐冠搪,我想把石头抛出来诗,引出大家精彩的观点魔钮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛函,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题澜捌,他们该不该进入汽车行业瞬。大家知道篡缉,这几个企业全是新人圃,以前都没有做过热朔,在社会上是有一个反响夺,有一种争议究倦奶,说现在已经非常挤了凛,我们已经达到了2500万辆的规模丝单,100万辆的企业已经有六七个了妒巨,还缺你们侵泵?你们现在还有机会劫厦喀?我想说这是一个很重大的问题竣,我想这个问题为什么说是战略问题腹艾花,中国汽车业一开始就有这个问题砷。   我的印象中漆,我觉得中国汽车业有很多政策桅翁奢,也有很多重大的事情嗣晚,但是我现在回忆起来硷佩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大悲,一个就是开放引进宫,也就是合资富温确,也就是所谓的市场换技术痘刊。另一个迫,我们做了一件很大的事情募,叫反对散乱差逆。这么几十年来疯,在我们的汽车管理部门鞘寂隶,我们就不说谁了粕段忿,大家都很熟醚谷牟,都是朋友边,现在都七八十岁的人雇。我进入这个行业30多岁虚港钉,已经过去30年了窖刹贬,这些人现在已经退了戈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蕉绣,一个是合资引进料箩唾,一个是反对散乱差堑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来膏糯,即刚才说的市场换技术廊翟恨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车腔氨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差欣,只许有资质的企业做陌仆袄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鹃,就叫中国汽车工业总公司哩。后来洽,提出了南北划界虹碴,想要一汽在长江以北订斥,二汽在长江以南酪,形成一个竞争局面酚嚷。这个想法没有实现滥藩李,当然再早我们搞过六大公司丘罢,但是总体来讲咖嫡沫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争械泡寂。   我在八九十年代写过一篇报道掂,我就说中国汽车为何怕竞争弛哪?其实现在想烦筹,我们争论来争论去就是一条辰界忍,国有竞争裸寂,我们认为企业太多了龚耸汝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瑰。   那时候从国家宏观的角度拱沸桂,陈云同志提出了一个经济学观点毒顽,叫做鸟儿在笼子里飞搐亥,年轻同志可能没有听过外铂厢。虽然给你放飞守噶,但是你不能乱飞底困喜,得在笼子里飞光。汽车的管理也是希望他在笼子里飞歧,所以我们提出“三大三小”娟插宛,规定的企业能造车廷,其他人都不能造车敢,认为进来的就是捣乱伤蚂劣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章爱澄,后来被总编辑改为无心插柳亭。我们一心一意想扶持的企业搞上去级,但是我们不想扶持的企业又在出现愧静,所以就出现了这种焦灼的竞争局面屑兑蹲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疾峦械,为什么呢凉?当然是我们的基础比较差狡隘,一无资金揩刚,二无技术冲,三无人才胃错,白手起家冻。这时候我们引进外资火郊仁,有了资金诫赏、有了技术烂、有了人才雷忻,奠定了我们汽车的发展基础嫌酬去。但是只走这条路等于缺一条腿谐,只有引进外资秋兼琴,没有自己的发展纱纹级。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业丰,反对本土企业琼祭簇,所谓自主企业恰盲擂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域椒倦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的花沸穆,奇瑞萄、吉利咯缉唱、长城溺毛、比亚迪仑,没有一家是合法造车的企业污假,方式大家都知道率从错,买一个不生产但还有资质的企业围,就是所谓户口本僚,然后就开始造车漂戒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好袖拟,该死的企业死不了芯漠酮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蝗,这是一个很奇怪的现象墨掠,在其他任何国家都没有这个事情动藕,只有在我们国家群,这变成了一种无形资产扩牵替。   所以喇,后来工信部成立前夕贪弄粱,在发改委发布了一个通报佛炕,宣布哪些企业要死烫,其实是一个作秀辆袜举。因为这些企业本身已经不存在了类剐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来腑膜,就不会有这种奇异的怪现象赡犬谩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判监哄局,我们把汽车产业的市场化怜蹲、自由竞争的方式忽略了码版,我们把它当做航天航空管理畏踞。所谓集中力量办大事峡漠锑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的氰期染,像航天航空只发射一颗卫星笺,只造几架航天飞机驳,但是汽车绝对不能这样描偿臣,如果我们中国只有一个汽车企业舞蔽士,我们今天无法想象能够达到2500万辆蹲,我们可能还在200万辆以下徘徊醚隘。   我们想想我们当时的规模痛,讲起话来墒壁,我们一点底气都没有么萎,全中国所有汽车企业的力量瓤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量公吕杯,所以我们那时候是没有底气的撬缝小。那时候蔡总经常讲晾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂须虱,我们国内的某家工厂几丧红,搞了多少年遁层偏?投资130亿干了那么多年没有干上去半,现在回头干干拌倦,别的合资企业在武汉干140万辆车螺烧,听都没听说过他就干成了权。   当时我们确实是一穷二白并绅赶,那种情况下我们引进外资魔徘,但是不让国内自己的汽车做辩经,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乒匠侩,变成了外资企业举莽埂、跨国公司一股独大汐欺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌般。   中国其实为什么发展到现在这个状况玖姑梨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凸,在座的年轻人没有听说过伍胁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号失。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肃莲猩。为什么有审批制亩氮此?审批制就是为了反对散乱差点,所以你不能随便上企业横。   我们把进入产业的大门关得很胁琛,一方面对产业造成了很大损失桥咀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会裸输。大家知道饺,那时候汽车卖多少钱虽?桑塔纳要卖了20几万摹,当时说两万块钱涛,八字还没有一撇巍,订购两万多辆激,在桑塔纳卖20万的时候肆秆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来囱慷。那时候的技术标准辱封、排放标准都很低溪谱兄,我们会很快发展起来炮烩茨,但是我们失掉了这个机会脐限。这是产业上的一大失误疗耿,就是反对散乱差席毒,阻碍了中国自主品牌的发展几罕。   我觉得中国汽车进入2002年叙擎挝,入世以后就发生了很大的变化敝燎模,这个变化就是放宽了疟,应该感谢国家经贸委前司长挛尖,后来发改委的副主任欧新黔怕,他在这件事上力排阻力丰钞窟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来懈,有二三十个企业进来深芥。在这时候犯,包括奇瑞贡、吉利童受吼、长城抛瘟柔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面袄投,所以这是我们企业发展一个好的契机吵,这个契机来自于好的竞争缉胺遣。   现在大家没有再说反对散乱差隆,但是这个毒瘤并没有肃清挥,现在要有一个新的品牌出来虏衬喇,我们第一个想法就是它该不该出来难,又来添乱捷廉。所以在这种情况下啦,汉腾出来以后锚,我当时也没有太明确的认识棋敞称,在网上一片谴责声的时候协帘,我就意识到了这个问题吨吠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的偿叙,大的打败小的谎啃趣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼彻偏,快鱼吃慢鱼飘吝肮。汉腾给我一个启发孙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钙衫劳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疾茶痉,今后还会存在勘。   现在一汽纯埃、二汽非常困难尼臼,包袱非常沉重瘸查,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才迫,但是最近连一辆好的车都出不来筒疏耐。现在真正有活力的企业是谁呢涉夸?是长城己灌钙、比亚迪立、奇瑞堪、吉利偿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用举起。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巫伦,让大家不要惧怕竞争式停,竞争只有好处门卿线。我们老是说过度竞争输辨,实际上没有过度竞争蓖路试,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的溜栏,经济规律本身有一个调节作用庙咎,一旦过度竞争它会自动退出李匹吃。   我们的出租车管理很失败鸿,就是我们怕过度竞争雇,我们把北京市的出租车限制在7万辆泞橡,因此打车难查借莽、打车贵概憨凑,群众怨声载道虚赫。凡是放开竞争誊,像家电产业大家都知道斑,为什么发展得比较良性呢蹋端闺?就是因为放开竞争淡,是不是先来后到呢私客钵?我们现在想想80年代桐托,61家电视机厂避贾案,现在上哪去找窗拉谷?大家熟悉的品牌昆忙,北京牌醇姓菇、昆仑牌拖梯绒,我前天在飞机上看到长虹榷负巫,长虹居然还在淡继,出乎我的意料倪免麻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酵,现在新出的电视机厂卧添,TCL过去有吗堵凄?就是长江后浪推前浪爽赶餐,我们永远不应该对后进者说不比内翘,我们一定要这个变成一个共识喊,任何时候都可以有人进来厩炉。就像他们说的珊车,任何一个行业都会机会坑胁。今天在座的各位都是新进来的献席,我觉得你们的机会大大的有臀搪。   我的砖头就先抛这些惫熊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鸽虎晦:沈达炜 版权作品半夕,未经环球网Huanqiu.com书面授权房赎宽,严禁转载赌硷骡,违者将被追究法律责任射。 获取授权" "  徐和谊说建风,当我急的时候娘懂,老唐一乐勉呕欢,哥儿俩(的配合)还行褥片末。双方都是坦诚的心态扭俺樊,就没什么谈不成的事情韭碗。    唐仕凯则认为赖畅垒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作光腿沟,基于双方的相互尊重磨舅苯。合作中陷,尽管文化不同郎、目标不同豌伙库,都能坦诚地交流翔儒奢,达成一致实,满足消费者需求凡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事父傲思、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚仁阂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前派绕寺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事澈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蛔蹈丛,接受了中国经济网等几家媒体的采访朝。在奔驰E级轿车之外段,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舰旅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时妓,徐和谊说蛔,关键在于双方的真诚与坦诚频婆,这与我们的性格有关苦羡。我的性格是直率痛,而唐仕凯先生则是含蓄胖讳离、温和酮骗,哥儿俩(的配合)还行醛韩。双方都是坦诚的心态柯随闪,就没什么谈不成的事情蓬。    徐和谊谈到瘸浑,合作中牢,彼此考虑对方的文化禽翰叛、体制痘,对对方的决策机构都很了解艇,也想知道对方的想法赫,并多从他那套(系统)思考食:靠不靠谱努汇丁,可不可能排串程。不能瞎白话筏,不能伤和气淬剧,所以就越合作越顺利鸿场肌。    徐和谊认为涵,随着后续工厂和产品的导入摄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期衡竿微。    他还打趣说疼会,唐仕凯先生文雅巷蹲勿,当我急的时候券绕,老唐一乐潜睹,我们的搭配非成合适赐称。    唐仕凯则认为瀑骋十,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烦刮,基于双方的相互尊重川腑爬。他说监,我们与北汽之间有更多的共识年糜摆。过去几年的合作晾,大家互相信任可斯、持久休、坚实喀。我们有德国人的执着腐舶、坚持视把揩,在双方合作中锹搔恕,尽管文化不同呢谱摩、目标不同抬稠小,都能坦诚地交流额捕捎,达成一致糯洁厢,满足消费者需求怂,也能让优秀人才有合适的岗位锌。可以说泞,北汽与戴姆勒建立了最好的汐颂、双方互信的关系辈接挝。    另外弦试,唐仕凯指出黎芯俄,中国业务的发展腥晒,离不开经销商伙伴的精诚合作镰遁维,他们积极履行对消费者的承诺省花、关爱挽平采,也与我们建立起非常良好的厂商关系缝羔。    他强调晃赌,我们与北汽的合作挫老枷,增进了双方的关系佬拒灯。 全新长轴距E级车上市现郴獯铩,领导合影(右二为徐和谊驹母,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手教,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肠挟,目前遣,我们的合作是最好的赡。认真总结以往的经验旅倦、教训袜攀竣,特别是过去的错误挎烯陛,接受媒体的帮助起尼蹦、批评吭镰翅,因为大家对我们有更好的期许粹辰躺。目前伎揭,我们仍没有达到自己的目标龚商,在中国市场还是第三名吮。但是艘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)窃。因此苦,我们还需要精诚合作毒,力争打造一流的企业;精益求精纯寐,建立一支一流的团队孰低掂。毕竟创去淌,我们的公司和事业都很年轻拟绅岗,在发展当中最重要的还是关乎人落。因此宦廊驹,我们不能只顾眼前瓷哎嚏,应当放眼未来诽鸽,希望取得更好的位置锣嗜铅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挥爆苦:    各位领导牌誊、各位汽车界同仁尸擦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肮断,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计匿。今年论坛的主题聚焦安全厂概加,我觉得非常有必要鳖惕麓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题块受誊,已引起全行业和全社会的关注芹帘糜。    今年以来蠢憋,在国家和地方补贴政策的助推下啪艘臣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情啸,1-6月黄,新能源汽车实现销量17万辆砷诡部,同比增长126.9%科。其中纯电动实现销量12.6万辆掇壤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烯啃,预计到8月底窃龄蛋,全年6万个新能源指标就将用尽皇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆欢逃竟,同比增长170%顾诫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置范。    但随着新能源汽车销量猛增溺撬,其安全问题也逐步凸显每。仅今年上半年洞户,与新能源车相关起火事件就有11起褂,事故原因涉及到电池梅疲、材料怪薯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面澈甭。不但给事故车主造成了严重的生命迪骆瓶、财产损失铃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧试,极其不利于新能源汽车的推广邯副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律错很擂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折千,新技术新模式尤其如此胶桐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处校茬啸、火车一度跑不过马车时伟、人工智能行业也几起几落小,每次都面临着必须攻坚的难题壬少,并随着问题的解决才获得新的认可篡。新能源汽车行业也是一样纪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辛鹃掳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进澈骚,在蓄积了一定的市场规模之后竣,开始到达一个新的平台期届,开始面临这样那样的问题煌试。而我们认为赣苫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题熄乳酷。    首先棉报改,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足精酷摆。    今天我们面临的新能源安全问题痞芹,一部分是技术问题汉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等断缄蹿。但更多的是行业规范问题建悸,由于新能源汽车市场发展太快喉好,行业法规建设相对滞后摄陆刻,安全法规不够健全老,相关标准缺失错毁票,再加上消费者安全意识不足渐擒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等贡,共同导致了一些安全问题的出现悄斑士。作为一个新兴行业侧微功,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规俊挫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度救,这是新能源事故频发的原因道丢加,也是新能源发展到当前阶段骚的及,我们必须着手解决的问题唇杜。    其次堕虾藐,安全问题是消费者关注的基础痛点颠,必须全力以赴加以解决搅暑函。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拨杆教,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准岛懒亲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鼓。我们经常说涛谎深,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尸良,但是没有了安全这一基床摺,里程的远近本身也就没有了意义惮纳层。新能源推广几年来咆,市场上对安全的质疑之声始终不断港昧栋,说明广大消费者除了里程焦虑土纠京,还普遍存在着安全焦虑跨师扫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贸攻劳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡萝。着一把火就可能会毁了一个行业嫌,在网络时代这种心理传导完全可能发生骆美。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理袖档好,必须将安全问题作为头等大事来抓信还裳,否则就会被消费者所抛弃瞬。    最后裙添砷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路般篇,也是发展的动力源勉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破毕驮溶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品慧拆浇,才能得以持久生存撂尚。千百年来脚垂,人们围绕着使产品更加安全可靠墩李蹦,不断做出创新逛辱怂。及至今日垢,我们投入无人驾驶汽车泰、智能网联汽车的研究搁,很大一部分原因躺粕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弥洪。新能源汽车作为面向未来的产品剂伙味,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变伶堡丧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抚乒滩。    由此可见熄缴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嫩舶,粗看起来林林总总酵嘘咳,不一而足;但是究其本质版防,核心还在安全埂。破除了安全问题缓譬牟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题弘令康,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题窘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高夺,而围绕安全问题不断攻坚克难皆,新能源产品和发展模式将不断创新潍拼菱,不断创造社会价值秦爽长。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者枫郸,我们从一开始狠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓括黑纹,从战略高度提升安全性婪,居安思危榷,未雨绸缪屋散,从研发脱盘、生产到售后服务蹋,都布下层层防线哩好,确保产品万无一失工笛。    一是在产品开发上加强安全功能设计茫,从源头上提升安全性桔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涝墨挽。从产品的开发设计阶段秋,我们就从整车控制醋、动力电池宠歌剧、高压安全等方面以高标准进行设计蹭籍。在整车安全方面辆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统请牛蠕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计仑搏讲。在动力系统方面叛,我们从材料甜守沁、电芯就、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计喊勾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谐篓,降低电池短路和起火的风险猫乐彼。在高压系统安全方面赣,我们从防水凄、防火斗认、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计城渤,高标准强化安全功能露辉剧。除此之外篓醇涂,我们还充分利用智能网联技术蹿揭,对新能源车运行进行实时后台数据监控瓤俺,建立事故应急响应保证机制题,为新能源安全使用保驾护航讨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证裙檄,以高质量产品确保安全滩。在新能源汽车快速发展的同时禾土,北汽集团不忘发展新能源的初心疤拱颠,严把质量安全关播。北汽新能源生产的每一款产品敦技,除了要通过传统车都要经过的质量验证外倒,还要对电池瞳绞、电控系统进行严苛的测试与验证谈屡。目前踞铃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系藏欠,其中电芯安全可靠性测试标准42项超,电池系统安全可靠性测试标准50项款跺丢,BMS策略安全可靠性测试标准33项盲,这些测试包括长时火烧测试箩势、电池剖切测试婚、极限跌落测试和电池浸水测试等撕卡帕。同时蝗歼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位碳岗。上半年闯临,北汽新能源接到订单2.6万单邵瑰,但在资源不足的情况下仍,我们严抓质量关丘,绝不为销量而粗制滥造肛碾乔,最终完成15052辆的销售任务牌赣枢,订单满足率仅58%么徽,但却实现了上0事故率的优良成绩贪尝冬。    三是加强售后服务与培训鞠捆,让新能源车用户买得放心吠胎,用得安心屏钝居。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障亩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统为恍燃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系柬烽,包含车辆保养筐旅、车辆维修胖、紧急救援邪抡、充电设备丝骡苦、增值服务刑、客户关怀等多项内容锈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控五涂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查萌、维修疤叛,并对服务完成情况进行跟踪监控锈,形成服务闭环烫,确焙迹客户满意轻腺布。同时诡绷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训面陡,对车主进行说明和操作演示哗剂陇,并规范安全培训流程此,提升新能源车主的安全意识泥。在此基础上惊鸡力,我们还创新营销服务模式苟,今年8月12日坝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矩,不仅具有推广新能源车的效果摧,同时可以让车主及时更换筐、检修旧车上的老化电池设附,通过我们的新模式给市场提供更多安全芒佬杀、环保篇、高质量的车型镁,给消费者更安心的消费体验钞。    各位领导告拇、各位同仁靠敲径:新能源汽车作为一个新兴产业愧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嚏寡,出现一些安全问题轨归寇,这在快速推进过程中也是难免的陶敝拓,是我们必然要面对的问题柒。因此新能源安全问题譬董路,绝非某一家企业能够单独解决桓恐必,它需要我们整个行业的协同并进牌楷。    有鉴于此口,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涪,不能因噎废食渤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心碑,牢记我们新能源事业的战略使命镶练,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捐,以持之以恒的韧性娘辑,推动政府谎、科研机构雹、行业协会菲、企业乃至全社会开放合作挪侨,不断建立安全标准辩、不断规范行业行为休、不断推动技术进步坷、不断优化消费者使用习惯队淘实,不断实现新能源汽车行业成长成熟吧巳、发展壮大填,实现整个行业的可持续发展从死介。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈对浩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长班,各位领导闲钞飞、各位专家墟翘,业界的朋友们彻箱抵:    大家好!今天伞该,众多长期关心毙恳、支持中国电动汽车产业发展的领导亲别、专家和朋友们齐聚郑州乌,共商大计捌剖。作为本次论坛的协办方扯,请允许我代表宇通公司距,向到会的领导篇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沧寇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识屎插啼。    近年来溅,国家出台多项重大政策拇,从顶层设计娩蒂、推广应用斧、税费减免霸、购置补贴绥扫、生产准入视拷、基础设施等多个方面啃螺,保障新能源汽车产业健康快速发展井吨饶。客车作为电动汽车发展战略的切入点蜜侍龟,是电动汽车普及推广的重点领域茂扁店。至2015年底鲜葱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆箱伺挽,占同期所有客车推广量的13%醇椒揽,为城市节能减排俏嘛颧、绿色交通出行做出了重要贡献略。    财政部尉、工信部吠、科技部担芳丰、交通部荒、发改委等部委骨丝,通过科技计划唐、产业技术创新工程等重点项目进行支持段白,有效推动了电动客车行业的研发和产业化剧钠翅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卷噬成:节油率坞灸酵、续驶里程等性能不断提升赤动,动力电池能量密度痢、驱动电机效率等关键技术迅速进步岗附面。    具体来说绢聪禾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化浚度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成落颠、节能与控制技术方面已实现了自主研发盆,大部分电动客车均采用国内自主控制器风掳户,整车性价比高衰朗佩,满足市场需求克,节能效果得到消费者认可鼎欺。    二是动力电池性价比显著提升既环凌。动力电池垃、关键材料国产化进程加速渤姑捎,安全性和工艺技术持续改进上寂垄。与2010年相比刮敬戈,动力电池能量密度提高将近一倍哪俯档,成本大幅度降低闯挨诡。    三是驱动电机技术水平进步明显挞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鞘耸籍,在功率密度手锰、系统集成度和材料利用率方面显著提升鹊。    同时鄙,我们也应认识到扁栓,国内电动客车研发试验能力有待提升浇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距千扭熊:整车可靠性半檄体、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冠,寿命湿、低温环境适应性羞胶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后熔茨妊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向喘绞每。    马凯副总理强调簇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障煌那。电动汽车由于安装了电池问、电机蜡稗线、高压线束等高压部件呐丢,给整车安全性带来了新的问题斑雀懊,而电动客车安装电池容量大伸、整车承载人数多拣粱胚,给整车安全设计提出了更高的要求贾鄙。    因此擎,电动客车必须从防水宝侠、防火泛腺、防触电肠令、乘客逃生谢案、事故处理等方面综合考虑彪催赂,从研发制造非、运输存储亥、维修保养苇葱、报废回收等全生命周期各个阶段着手轻,在电池安全佬敌静、控制安全垂窖、高压安全幕净却、电磁兼容等方面进行技术攻关恍,全面提升安全技术水平频饶读。并对车辆杀、零部件运行实时监控呻,起到预警作用渐,保障大规模安全运营滑。    宇通自1999年开始研发电动客车赌粕硕,持续加大研发投入辑恳锰,得到了国家部委外急、河南省政府和各位朋友的大力支持算彩充。未来寥景,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凶贯茫,围绕电动客车轻量化耿惨但、智能化赣溺、网联化以及智能制造等发展方向抠倍揩,立足自主创新辜诵箍,掌握关键技术疤,提升安全水平稿欣,促进电动汽车产业健康快速发展倍。    但同时嘘呵杰,为了推动我国汽车产业的转型升级建坎狡,实现2020年500万辆的目标菩械拭,我们依然任重道远泊。行业的健康发展抱窘,离不开国家政策和社会各界的支持毯抨,我们建议晃:    继续支持产品品质提升和新技术研发农橇。在纯电动强潮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嫡,研究开展创新工程二期项目等某募模,助力国家下一阶段产业化目标的实现块褪。针对燃料电池客车吃背婚,我国和国外先进水平相比还有较大差距静弹颓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度屑尘蜜,尽快解决关键技术问题拢熊限,推动产业化发展唐。    电动汽车正处在新产品推出的初期拾,技术飞速发展亩,面临很多未知领域的挑战搏赶散,这些不确定也带来巨大的创新机会骇悍绕,是企业娇、行业和国家的历史机遇滔贰欺,也是赋予我们的使命和责任请,    我们将坚持创新拓然,努力实现产业转型升级和健康持续发展劣。    最后蜗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "陈清泰且通失:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办构,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”段,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”什媚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抢燎朗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陛辨,回应社会的关切风锚,引领行业的健康发展礁恃裤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嘘恭啸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凄错,广泛交流碧句保、献计献策潭。    首先是创新引领问题藕炉酮。    去年跋替,国家多种政策的叠加效应充分体现涂微酗,电动汽车呈现了爆发式的增长钦及。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%供,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善膘,并得到大多数试点城市的积极响应钨。更加可喜的是你,电动技术逐渐被消费者所接受多镶脑,潜在消费人群在增长室嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惮,总体上辣绒厂,这还是一个政策驱动的市诚×椤,它的不可持续性已经开始显现似盾睹。从今年起捂回孺,国家补贴政策开始退坡泌。种种情况表明捂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期猩抢,相应地腻伸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巧得享。购车补贴的退坡蒜胜碗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型窗凡救。也就是在购车凑吉、补贴逐步递减的同时究位似,政府应在研发环节加大支持力度帕,集中资源支持在动力电池斗巴纤、核心零部件瘦、电控技术嫉飞、轻量化皑词、智能化等方面突破技术瓶颈燎亮。    另外趣搅江,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酣豹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始复雄巴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等燃涂。相应地拷洁眠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度臀茧,大手笔投资于电动汽车布。    这一切表明伪苦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妻腑鬼。    由此看来涝奇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战觅仍。    第一讥,政府补贴政策进入退坡通道厦,电动汽车性价比提高的进程捞奢谦,能不能跟上政策退坡的进程蛇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路客,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键联辅。    第二托娃蓄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力份疵,中国肯定是他们的一个主要市场目标诧刺。能否改写我国燃油车发展的历史材骋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立桓醛,并建立起较强的国际竞争力排廉薄,这是政府和企业必须认真考虑的问题孺辽晦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术漠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力艘噶。    因此贸旁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导回啊,那是在强政策激励下的增长亭,是不可持续的乘。有些企业一门心思地追逐增长奈冷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张笑设擞,却放松或忽略了创新和研发诡戊。    应该承认摊村,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比袭,性价比还是偏低的绒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寸焊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泉,理性地配置研发和产能扩建的投入储驹。    当前帛眉,我国电动汽车正在向成长期转型昆,这是一个重要的机会窗口抄祁讽。从全球看克,电动汽车的技术路线还有选择的余地呜,核心技术尚待进一步突破趁另腹,关键零部件的壁垒尚未形成玛,信息系统还在发展徘娠喊,品牌效应还未发力椿瘸规,商业模式正呈现多样化每熄皋。可以说竞帅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间襄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略颁,有较好的积累宫。我们又有全球最大的汽车市场支撑藕仇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权猜核、培育自主品牌提供了难得的历史机遇桨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件袜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期敬,潜心打造核心竞争力绢推捂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美副,另一方面可以与国际巨头同台竞争际形。    电动汽车和燃油车一样呛,竞争力的核心是聚集优秀人才屠,拥有强大的研发能力街扦八,掌握关键技术和建立良好的品牌效应界。对于汽车产业来说究仇侵,生产能力的扩张是相对容易的价葛墨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的你。但是献良仍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了冷,因为那充其量只是一个泥足巨人弟。    补贴政策的退坡驳焙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赔岭嘶,补贴导向将让位于市场导向美惨唬,让位于创新导向拧吧啼。优胜劣汰作用将被强化氦,在大浪淘沙中水倦,真正能站住脚的品颗湘,将是那些具有创新能力朝邻、掌握核心技术浅、具有品牌效应的企业菩晾。    关于安全保障的问题靶堪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上袭,特别强调要重视电动汽车的安全问题麻供。这也是全社会非常关注的一个问题举熬授,是这次会议讨论的一个重点娶熄洼。    为开好本次论坛哥堕幢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蓄想嵌,并将在本次会议上发布调研的成果施收。    汽车的100多年发展史说明博妙,随着人们生活水平的提高诬,出行机动化是一种必然的选择齿壁使。但是卯鹊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盖阀,电动汽车处于起步阶段陈铣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卞横藩,还存在由于能源结构改变而带来的妓毋纲,诸如高压电路垛、动力电池等新的安全问题庞激办。    因此螺,在电动汽车市场快速增长的时候锈,安全应该引起特别的注意缝版杀,无论是整车企业视密,还是零部件企业断慑,对于可能出现的安全问题弄断,都要诸项排查伦、及时发现府、找出对策顺收贡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前碳。即便是这样故,进入市场后的汽车仍可能出现问题贯奇,这就需要继续跟踪搅,不断发现新问题敦熊筛,不断解决问题魂疯陡,必要时要召回已经进入市场的车辆创。    应当承认狡丧巍,电动汽车技术的成熟度还不足潞仍,市场考验还不充分县慷,消费者的信任度还很脆弱棱蹭茂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肩互饥。从这个意义上说朗,我们必须把安全放在首位成亥纤。因为安全是一个否定性指标胚,世界上没有绝对的安全古筏同,但追求安全是企业的天职仙某,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上熄,要以更多的投入琉好壬,在设计轨窍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平些勘。我们绝不容忍安全隐患荆蝗,但也要宽容失败噶,因为这里存在着不确定性添狸忍。    安全也是规范出来的朝潮舶,要高度重视标准炯错、法规和监管的作用金锰箩,设计安全的标准和法规响趟,有些是科学的研究和论证定下来的侈龚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的塘。企业必须严格按标准和法规生产芭、管理和运营串箩,监管部门则应该严格执法鹿教疼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本峰蔼口,绝不能容忍劣币驱逐良币兑褪。    今天憨妈洞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题函,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题介尝敖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钠蓝,它还缺乏充分的应用考验乔念,需要未雨绸缪臼芬,防患于未然湍痢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导救峡齐,各位同行胃褐酬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》艇副,每个桌上都放了一本莎猎湿,大家可以直接看叼。前面上半场我估计是大家最关注的即惰斡,有一些政府动向镀涉缓,他们做的干货舶领谈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了噶,我只讲讲技术骨澳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”户,有三个方面便玛,有些技术方面的内容是有相关性的逼冕,政策本来是张永伟讲的练敬清,我在PPT里基本删掉了砷,大概带一点骄。    首先讲一下电动汽车安全的技术酒虹。电动汽车安全技术我们分三块梯割天,动力电池的安全嘎触我、电动汽车整车安全恭、充电基础设施的安全烂。首先是动力电池的安全性裴崔赫,是最基础牧、最核心的叙必钒,包含了电安全碉绰瓷、热安全痰、结构安全等等傲屎钢。    我要先从科学的角度说一下鞍道熟。如图(ppt)礁窝,这是电动汽车动力电池的基本特性番湍,中间可以看出我们锂电池安全的范围瞬泰,一个是电压雹藐券、一个是温度郴歪,对电池安全来讲旧啸,这么一个很小的窗口里才能安全工作臂矢案,如果温度高了会发生一系列的反应拓,就不正常了坊末唬。我们具体来定义一下这些温度佬捍挡,这是做一个严格科学的实验判董须,锂离子电池的热失控萌怯、温度变化胳伺涕、温度和电压变化的过程实。有三个温度清精,T1叫热失控自生热起始温度巍,这个温度一般在90度蹭鼎,接近100度淖特锯。第二个岗蒂,热失控的触发温度券杰,就是说热失控要开始了喇懈擒。第三个盟囤谁,热失控的最高温度酚版潦,代表了释放能量琉虫快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)架,给出了一系列的各种类型的动力电池幂,比方说三元的NCA奖舍夸、NCM筛、锰酸锂的谴澄,钴酸锂臂、磷酸铁锂步,还有钛酸锂的坏囱,从中间就看出末幕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的防。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域镀得颂,总体来看霉,热失控最高温度比较低一点教,这是钛酸锂的锹磺功。    太过于学术化一点困,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程新睛翠。热失控隆,我们先从热的角度屉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后斥,我们的SEI膜就会分解堕艰搂、负极电解液也会反应跺,隔膜机制熔化蔫,再到正极分解悔惧酷、电解质分解嘛,最后就涂层崩溃室缕吞,大规模的内短路电解液燃烧形溺,就形成了热失控草。发热量可以使电池的温度升高400—1000度妥躬问。    另外一个问题飞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展帆拘炯,像放鞭炮一样耪刷梅,一个单体发生热失控能量还是有限的师坟动,如果在整个模组系统中间扩展史,这个能量就非常大了挟。我们说其实不在能量的大胁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了勘每嫡,但是并不是一个危险的东西汞,关键是没有瞬时释放秤,这是一个瞬时释放的问题浪。    诱因磺,刚才说的是过热引起的希协狠,还有电的和机械的澄昆寺,电触发途颈板,主要是过充锈附嗜、过放等等袍,尤其是过充侈丸,过充引起的热失控是问示补冢害比较大的卤,这是它过充的一个过程和机理尉含航,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火饰。还有机械滥用蜡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吭村砰,这是在网上搜到的底盘的切割实验群牵防,专门看它怎么样夯,机械诱因就会最终引起短路肠欢。    第二部分态裴檬,整车的版酬怒,现在我们找电池厂开安全会红闻,电池厂就说很多问题是整车引起的奖从蓟,不是电池的事霜。的确扯玖,很多问题不是电池本身造成的扒涸口,是外部原因恳,整车喜阂,比方说碰撞会引起何,电气安全伍,还有功能安全粳禾叫,重点是这几方面泉。比方说碰撞施叮辑,碰撞是最容易引起摄份位,常规汽车主要的安全就是碰撞安全末稼。第二午盼,各种原因的电气线路短路引起着火醚穿伍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的镐戒绵,电机控制器旧监、电机电子器件IGBP短路了慕烁枢,高压系肚、拉弧查、多处熔断屑及,整个就全烧掉了愤,这是控制器烧红了昆考。另外一个跨繁,比方说前一段时间南京暴雨之后撕千请,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路算还臼。功能安全瑰聘面,深圳五洲龙这就是功能安全导致的立辑赔,电池管理系统死机冻恫,但是充电机不知道表肝,继续充勒,充过头了录搭菜,导致了安全事故箔挞堪,一般150%会大规模的内短路焙,充过头150%哼乒,不管是什么电池帮,包括钛酸锂电池巢毒,如果充过头也都会热失控的桂黑监,虽然我们知道钛酸锂非常安全染吨肛,但是过充之后过压也会引起安全事故轰。    第三欢旱澈,充电基础设施的安全秀点伍。尤其要说一下充电设备的安全问题布锈凭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好筷是汤,它的防水华本季、防尘努、防腐蚀俄、漏电板娇灯、短路保护等等憾,各方面存在一系列问题摩。我们开了基础设施安全的研讨会案,大家提出了很多问题淬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍础疤,我不在这儿过多讲酱掏。比方说良渴,我们荣威550就是非线充电着火菠成,自己来安装这个碳复,比方说外部的“三防”形廉,内部走线的零乱僵海,不按要求接地等等貉伺辈,这都是我们充电设备的问题试。比方说全生命周期状态的监测泥违恍、管理体系的缺失息,线路老化之后也引起很多问题吝编暑。尤其我们在研讨会中有专家提出掸淑刨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证朔故,因为那里头重现事故之后就会特别严重肪。    我不要都讲问题香屏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果枫净。    第一骏,说一下全球国际的进展楞臀胃。我们要学习几个炉,一是安全防护方面驾,比方说日产的电动轿车Leaf榔蔬,现在接近23万辆乱刻,没有出现过重大事故岭。它有一个安全防护的设计体系酷胶漏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的诲邪,而不是说不能做到安全箩尼但。人家做什么胖?首先歼,有很好的防护设计理念滴虽编,它的防护兜疮,首先防控事故发生柿膏,其次一旦失效问蕾岭,可以失效不出事缸,再次惩泥,出了事赂咯,把事故控制在一个可控的范围撬啤淡,控制在接受的程度跟燃油车一样弟绵。是这么三个阶段罗糠嘛,从电池设计腹脓,到最后可达到的安全目标蒋炯,是一个全方位的设计理念铣。    二是设计开发方面咎填岭,遵循了严格的V型开发模式捷拎查,从电池包蚀瑞葛、耐Γ块讥率库、单体舶、材料阔码,从设计层颗补、验证测试层堪翁,是非常详细的悔徘搓,包括底层的电池材料献,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了膛,我们国内的电池厂现在还很少用这些究徊物。这是他们要通过的所有的安全测试的项目健,其实这些我们都很熟悉卧,比方冲击獭、振动哺肝文、挤压掣集、跌落抚揣,睦焓荩块跌落搞、单体跌落等等眷,针刺定看幻、极端的短路寇、火烧荤兄、热循环遣扇廓,有温度的高低温循环实验扳凭咀,这个好像我们做的不是很多扑,气体分析等等想瓷盟,这都是全都做的驮烧滴,这是我们跟日产合作交流的疾,我觉得还是给大家分享一下默龚度,很有意义的龚。    第二匡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淌惰挂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)顾男磁,这都是公开的失蔡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粗摩,这是一些主要的专利沟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿清吠,这就是一个完整的过程阑。由于成本比较高努,其实没有在它的车型上全面的推开些虾吭。    另外一个值得一提的挖,特斯拉的碰撞安全性卫,从设计的角度琶汲胜,应该说借用了一些非常先进的方法填筋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型膏,发生事故之后盘,非常严重的事故也都是安全的衔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钩段,当然因为它有别的安全性琅残逻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的怂围。    第三拱毛,这也是公开的资料阮瞪峰,三星的电池系统逗宛欧。重点看一下电芯层面邓碘溯,这是90安时内部并联四个单体电池道,一个卷绕式的方型电池示靖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置排,一个是过充保护庆畦豢、一个是防爆阀坡未、一个是保险丝眯赏。我只说其中的过充保护几拉倘,这个电芯的外壳是正极冷豌,有一个过充保护的阀病魄臣,当内部气体压力增大之后号攀妈,把外壳的正极跟负极直接相连横,短路互靖,形成大电流吵,外部短路帘路,过电流之后保险丝把这个断开涉弛潦,这个我们是值得学习的梨。也就是说在电芯层次进行材料佩患、电气体沏筹、机械系统的系统设计还是很值得学习的乘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多饲晒晾,其实它把单体电池当成了一个小系统咀疾糖,我们可以对比一下攫堂,日产电池的募郑块相当于三星大电池的电芯背揩,就是日产是小姆ㄉǎ块娃董,三星至少客车上是大电芯疏味。    未来趋势来看青,现在工信部300瓦时梯、350瓦时都是这么高的寺桂看,这是国际趋势搁炼魔,没有办法救芭,大家都在这么做蹈,10年内我们真的要到350瓦时廉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的勤莎,2020年300瓦时应该是没有问题的菲,这个从比能量角度是可以做上去的旁撵睛,成本也会降低星,但是我们的安全性挑战会大幅提升的读,比能量顾沉伙、安全性是一个翘翘板黄,所以我们现在都出这么多事娄,下一步300瓦时篮抬袄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知分。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术会,我现在牵头中美电动汽车合作控溪橙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性灰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系舌,这是最核心的下一代电动车技术灵。    说说国内的胃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩红湃汾,待会儿再说问题躺。正面取得成绩默,从材料体系滑潭,三元正极马晦靖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高财,比方说在阻燃隔膜拌、阻燃电解性骄、阻燃安全性也都有创新嚏,取得了进展添吨。从单体电池产品的检测结果来看犁疗,跟国外也没有特别大的差别刑。总之抨,从统计结果来看焕,我们和国外的相差幅度不是特别大老埂吵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源芬纺蘑,总体电池的安全性保持还是不错的驼,这是实验的东西侈,严格按照了国内国际标准祥,因为我们的电池企业也跟国外配套双推,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套喇该腹,所以我们其实国际的标准都是满足的患。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新集鹤赣。我也举一个例子耗锑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挺翔。刚刚说三星的有熔断器鹿、过充保护器两挥霖、防爆阀上娟喜,模组的我们现在电池管理系统等等妈加纪,还有一个问题希铂,自引发内短路保篱,这是一个问题耗,我们的制造杂质拈禾、经常小规模的过充过放盒妻,长期积累以后会自己引发内短路幸乾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做慷,因为不好重复实验化,我们首先做了一些重复实验的方法蹋嘘,把规律摸出来了粪十草,这个短路会形成三个阶段酸颇,内短路的第一阶段示、第二阶段说盒菩、最后一阶段趟到酥。第一阶段只有电压的下降狙莆、温度基本上变化不大相扭,第二阶段能统,电压下降同时温度有大幅度下降楼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测便铜。    如图(ppt)峰,这是替代实验感,这是算法墓,这是短路的测试实验僧凹,这是结果心揩屠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挂晌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程俏淬、内短路的阻值都能精确的辨析出来怂,提前预警热失控事故缔。    整车安全石洞涡,首先是轿车安全搏呛外,比方电池的防水廖鞋换,跟整车关联度很高法,因为静态的防水剖男,放在车上不一定防水熬狗日,现在都知道IP67咆,其实一些厂家都做IP68了钢惹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的匙绷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故籍,我们如果做得好是完全没有问题的杉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计比派,这是我们做完的设计从。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嫂价,这好像是我们比亚迪的电动车肩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西擂借剂,做得好我们的防水比燃油车还好嘉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好泵哆呻,关键是我们的技术到不到位啥牌,所以我们来谈安全问题应该这么看倍砰缉。    第二媳鄙肝,轿车碰撞安全疽,我们做得好的企业也是不错的晌渭靛。举个例子爸媳邢,长安的劝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作氛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奴,这是产锹、学么喷、研联合研究的拆刀下。甚至为了将来的发展款咀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的昏。而且电池包不是越厚越好昧抵,如何又轻量化偏疵、又防撞吮冉,在优化设计方面也还有很多工作可做痴瓮江。    第三粹慷,整车电池系统总体的安全保护磋碎。我觉得我们通过上次的整车交流会妒陆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瓜攫,大家都觉得还是非常不错的倒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的翻狗,尤其是轿车企业是比较好的裙融,分层现内牧、分级做的是非诚迹好的扳,比如说高压安全管理系统诽。就是说只要按照严格的流程来进行开发莱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的邯关。    另外我提一句客车徽棋,待会儿宇通的汤总还要讲的拨,我不多说了挤四,他们有成套的方法来保证安全性版烷烫。    最后停,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赋力。前面领导都说了袄交,多少起多少起溜,这是从2月份到7月份统计的10起以上冕错,7月份多起来了辽。现在存在的问题坍,我们在报告里面有详细的介绍皇癌繁,我在这儿时间关系也不说的太多了稳挝。总体来看虾,我们安全性准入门槛要提高竿哼,所以现在在指定各种标准如荷目,要进一步提高标准潜。当然还有一个问题楞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的婆,因为充电桩跟车的接口是老的嘛爬稳,现在要搞新的亮,新的总体来看是更加安全的螺穗,老的怎么适应新的秽哩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的痉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战临家娄。    我们的发展建议秤食裤,我也不详细介绍了涣度辨,因为我们在报告里都有拣咎,永伟会比我说的更清楚一下舒肉。    第一个臀秽,完善安全标准石,制定更加严格的安全标准旧蔽。最近客车安全标准钳、电池系统的安全标准谈草痞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挞揪。    第二个冯,监控体系抡碾菊,现在当然都有监控系统现,马凯副总理上次也说了弓囊,监控主要还是要靠厂家监管夏券,不是靠城市最后的那一级惶遁,最后那一级你也不会给太多数据粮饯贫,数据最多的还是我们厂家自己晶题,我们最有能力监控好壬叛悲。    第三个髓率眠,强化充电基础设施安全管理既,严控地下车库沤冀、高危场所充电设施建设与安全监管娃。    第四个锰里,改革检测体制赐罐疤,我们建议建立新能源汽车年检制度姥处敌,传统车要年检桔违竟,新能源车是需要年检的辰,比方我们防水睡弘、防尘性能两糠逃,新车是好的熔介粪,老的就不一定了碉滔函,我们的绝缘性能词渐惰、漏电保护等等是需要检验的梳刹虑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盎毫,这都是很重要的啤。    第五个桃,建议改革行业的监管体系轮始轰,现在我们是准入掠,有几千个车型借娠,客车是很大一个数尺广,很多厂家都进来了娜颇沪,不能说让谁做爽赣、不让谁做侥巴,我想将来要引入事后监管的体制毒尝,谁要出了事要负责荚低够,要召回宦丁、吊销执照群柔济、取消资质晨复鄙,甚至取消你不能再进入这个行业弥衰俺,这是我们建议的要加强洞唇,否则这件事情没法弄搬。    结语三句话娥:    第一拧忻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”枯,为什么是“命根子”缕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转铅倒娩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全计貉?我觉得怎么强调都不为过迁,所以我们要警钟长鸣累波论,高度重视赶,大家都是这行的从业人员彩怜,都不希望这个产业下滑盆,但是为了做到这一点粳攀藤,必须要警钟长鸣癌,高度重视黑实掣。    第二思擂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术官貉济。想性能大幅提升夺缉蹈,大家都希望300公里狼巳、400公里疟馁撅,客车也是要提清午,高比能量电池是必然的趋势齐高凛,往上提的瓶颈技术就是安全岛廊碎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点篇胳梢。所以随着动力电池比能量不断提高停,电动汽车安全技术的门槛越来越高喘,本土企业要有危机感靠虱。    第三剃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系霖枪。安全管理且苍蹋,政府责无旁贷涝瞪。    我就说这么多核扳谅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日横,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缺钮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起风,到今天的北汽EH400的下线渤纶停,北汽的这100万辆用了5年的时间全。    在活动现成取,北汽集团董事长徐和谊表示寐溃焦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风编锣盛,不断的加强产品笛眠、技术挞、管理创新松癌鹤,不断的加快电动化颓柏辜、智能化庐、网联化行襄丹、轻量化的发展步伐松蹈烫,全力抓好‘π计划’的深入落地篇醛冈。力争到2020年戎令详,实现自主产销80万辆浚膝怕,这其中包含新能源产品20万辆讥辈吻,实现销售收入700亿元卑清,进入自主品牌前三名的目标贡烯磋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业尸。”   “来得晚偿,干得猛呐,站得稳”    “来得晚椽,干得猛妒剩逞,站得稳胆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结郝。    “在行业内来说掠,本土企业已经很多完成百万辆了厕,我们加入进来赏,形成一种集团向上的态势厢鹿。”北汽自主分为三个部分鲸柯缄,“绅宝邻唐、北京艇吴惧、威旺缺一不可筹仑,齐头并进杰哭尸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧虚叫窖。”在随后的媒体沟通环节中堡驹婪,李峰坦言临炕福。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妊食,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群帘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贪浓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群巍欢。北京是传承“越野世家”品牌精髓雾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌旦。    “越野车是小众市乘势,但是在中国市场上料隙蕊,硬派越野钳趟酥,没有人能从北京汽车手里抢资源涪衰蛙。硬派越野或是下一个风口腿。”李峰在接受媒体采访时表示樊零。    除了在品牌划分上的努力攫涝,在车型投放层面肉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车垫惺森,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搪,而到了2016年惨羞旱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车薄伴,加上北京品牌和威旺品牌庇峡罐,更是达到了六款串捷庐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例聊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挂栋割。    而面向“十三五”段烈厩,北汽研究院院长邬学斌表示破,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标敖接廷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述围姬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线离蛇瓣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梅县,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃季刚绿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惮瓤。”    是的翔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线甲瓣,北京汽车仅用5年的时间鞋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围玩,现在一是车型结构变化了茅,市场引导到SUV哥、新能源和智能化上去达斧丧。我们由三级跳变成了一级跳哦牵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示桔,“市场的变革对于自主品牌来说贾芦杜,恰恰是一种机会癸。我们有对市场最敏锐的感知匠川泵,最接近市称浼辍,这是任何合资企业都无法比拟的攻小嫡。”    从年产销量看砷恼,2011年达到2.4万辆粱寝、2012年实现7.8万辆缕线吕、2013年超过20.2万辆鹤缕、2014年突破31万辆突、2015年完成33.7万辆俄,2016 年预计目标42 万辆镶黑,到现在已经完成了23万辆办鼓。“2020年我们要达到80万辆泼涛。”徐和谊表示辟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品橙衔,还要有好的营销酷,“酒香还怕巷子深”翠魏。在产品营销与销售网络建设方面牟,北京汽车依旧不甘人后峦浑僧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蔑,“人在一起叫聚会矾,心在一起叫团队东。”    2016年上半年好矾吧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家潭守,同比增长396%接难恃,目前网点总量高达到836家计顺犬,渠道建设速度令业界刮目相看块。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鞘,同比增长20%饲鬼咳,目前网点总数已达1081家纳遍妊。    据已公开披露的销售数据淌拿炬,2016年截至7月荡脐创,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆皑,同比增长42.7%蓖犬,远超乘用车行业11.1%的行业增速渴。其中夹吉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆咎,同比增长94.6%恳闻分,成为名副其实的“自主增速王”械匹。在具体车型上亮讥狄,绅宝X25累计销量接近5万辆搬究,在A0级SUV细分市场排名第一骏交标。威旺1-7月也实现了近10万辆贪旗戮,同比增长6%以上效碱迟。    对于营销体系菩睦,蔡建军表态称毒:在互联网时代李峭,消费者出现了很多新特征拴,他们爱分享互动揣场隧,重视原创和分享蓬,并处于一种“始终在线”的状态渤邵朝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系滩烙。   对于未来猛: 李峰表示撕掂笨,在“十三五”期间畴巢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌戈皇。    其中针对绅宝品牌够忿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品墙帕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母蹋块化技术平台募惜。    此外掳,针对SUV市场火热形势恍换,绅宝连续推出多款SUV车型戊斤颓,形成了X25丝辉肠、X35吧恼、X55釜昂库、X65组成的SUV系列罗,实现了对细分市场的全覆盖磁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型杠瞳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缎涕。未来博,北汽威旺由经济型微车坡匙处、MPV暇间辨、SUV和轿车等品类组成阶淑泼。   责任编辑庆伶谱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌磺为:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开策膘棠,在杭州召开狠俗,我们非常激动喜。我们希望全球贸易更加公平沙,中国企业能够更好地融入世界市场氛帕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缕虑翱,要向世界展示中国汽车业的良好形象莫。据了解案很,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车纫。李书福说赂拴肠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台铃错。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猾豆喘,李书福告诉记者绞你街,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州菠,吉利要展示好自己的形象炽恨铝。李书福认为煌,我们要解决全球经济治理问题堕捷,首先要做的就是提高自己的竞争力懒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理授菱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业慷篱白,李书福就来劲了失猴土,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头笨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寂浅彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恃擎敞,是全球经济的一个缩影佩堑啊。”他介绍说蔼等,未来汽车产业的方向是电动化疮搓垄、智能化席凶乳、轻量化急守,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扯缸稳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年零簧魔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一庭。李书福认为竞,两者的“联姻”以及之后的融合发展钎识褥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新琼笨肖、活力冻窜逞、联动案斤率、包容的世界经济”惹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鳖,在他看来两者在基础理论研究和基础氖矗块研发方面合作得非常不错乱闲,他希望沃尔沃能更豪华爆善、更高档炮顽、更有竞争力焙,希望吉利能不断提升品牌力婚冒施、竞争力和溢价能力辩垢奉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瓜。”   在吉利汽车体验馆卤,新款的“博越”展车停在那里艇丝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟仁蓬半,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨白艾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一妥改。李书福估计实,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作壕摆。去年冬天胆黔澳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时裤啤拎,他也曾表示滦春,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狙陀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肃活,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势晨江探,商业模式的变化已经从电商韧、维修钡、汽车金融巧、二手车钾好、人才培养等领域开始竭挫漆,逐渐延伸到供应链前端的设计封、研发和生产剑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型帮瞪病,这是核心倘嘿。”李书福说锹,汽车和互联网瘫,两者已经分不开了泄亨,汽车制造业要想有未来翻,就必须和互联网深度结合起来供。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题隘,吉利每一次研发创新瘦假、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开枫划帆。   “安全既是时间长度挥,更事关人的生命狮赊。有人说伴共,现在的汽车都很安全了狼懊,安全已经不能成为汽车的卖点了凶,我认为筛,这句话说的不准确纲,也不全面鸡坊。安全对全球都很重要律,对国家很重要撕陀怀,对个人也很重要寄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害趣夯,可以说安全事关大局活巳,安全关系到千家万户是姬,我们一定要把安全放在首位储访。”李书福说侍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沟,不仅有央视的直播秽,现场还有上百家媒体炉洪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分撵,受到业界的肯定霸奢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念介,用现在的话来说就是企业的基因窘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念浦寂,当其他条件与安全设计有冲突时黑窝洗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程票肌厦,而不是相互妥协青。”他认为砍谁,当造型与安全有冲突时葱疙犊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时胁冒锑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时客翟,也会毫不犹豫地选择安全暑。“汽车是给人坐的木靡,所以安全对汽车而言实在是太重要了累烧。也就是因为以上这些理念械蛾散,沃尔沃才能发明汽车安全带筋、汽车安全玻璃冻、安全车厢氖仁漓、儿童安全座椅叹、侧气帘犁、车外气囊蒜、交叉路口自动避险自动刹车祷、城市安全系统等等陕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题滴,因为对人的健康会造成影响趁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知氖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谢洼。 责编哺廷窃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度窗廉虐?这是东风集团高层必须面对的问题惫互。“国内前三付衬橙,2020年品牌影响力达到行业平均水平士脊巧、市场份额5%苍、销量125万辆轨矛锑,其中东风风神必达35万辆衔苗,挑战50万辆庞绘弛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袄聚。   论自主品牌的持久战拈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侩沤。在他看来啤,相对与合资品牌嚷,自主品牌的发展分为三个阶段胺喊融:战略防御享号蚀、战略相持和战略反攻奇灌俱。   “对标合资品牌秽、自主品牌已经经过了战略防御阶段狸烷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段唯剃。”8月10日曙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蘑渤,并反复强调仍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挠性。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吨,风神刚刚取得的历史最好业绩校购晤。凭借旗下三角Р耄客——AX7恰扔隆、新A60措色、AX3悄沛,东风风神1-7月累计销量76322辆茶埃仁、同比增长33.5%僚,其中7月单月销量首次破万渺喇。另外肃枷次,轿车销售26756辆乘撩开,同比增长46.5%;SUV销售49566辆薪钾笛,同比增长27.4%柏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沛绣贡:第一萝,超额完成任务;第二媳,轿车和SUV双增长括头。按照目前“三箭齐发”的态势腾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标贺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赴沟旁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比材:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上煌号耽,东风A9超过传祺GA8筒抠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一歼猜孝。   “其实良暮,我们重点想对比的是帕萨特栓秘竞。”李春荣云淡风轻的一句沦十催,让一向低调的东风乘用车拳秦,平添了些许彪悍和霸气档冀。   不过揉苛忌,面对长安导、吉利袍、长城叼、上汽这些强劲的对手图掸,以及合资品牌下探起、车市整体放缓的趋势何句杀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观尺赫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度撼翟?这是东风集团高层必须面对的问题拌枯。“国内前三马,2020年品牌影响力达到行业平均水平浑踩屠、市场份额5%副、销量125万辆邢,其中东风风神必达35万辆裸梢苹,挑战50万辆煌恨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营汀奋篙,我们要尽快达到35万倡。”李春荣形容归,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嚎,未来五年将是“本硕连读”干叫订,从自主品牌的生力军成为主力军淀朴。   如何冲击第一阵营把稼冻? ?   对于目前的东风乘用车来讲拴农,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锣撕扑,首先是产品俊烤律。关于产品规划怯岭喘,李春荣给出的答案是骗,东风在2020年之前末竣径,会推出17款全新车型篱凉聚,其中传统车型将达到12款旁妹桔,新能源汽车7款些郸。   实际上溺贾,经过七年的储备梁缄巍,东风风神已经形成轿车吻脱藉、SUV和新能源汽车三大产品军团缺,在大魄贬、中炮缕怂、小细分市场布局氓泊。   值得一提的是诵祈祈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神溶欢赎。这意味着册坎喀,除了传统车型醒隆就,李春荣手里又多了电动车这张牌娄醋食,而在2020年的产品规划中教踩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款市。   产品层面舶驾娩,缺少明星车型攻挂软,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题懒,而在未来的规划中膝,东风乘用车的目标非常明确鹊境:提升车型效率拱呢,培育明星车型赂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蠢信锻,半数以上产品达到细分市场行业平均值涵。   实际上蛋爬穆,东风乘用车下一步面临的问题旦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嗅灌。除了风神之外屠硼荒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等方,以及合资自主品牌挥际排,而在东风入股PSA筐,成为第一大股东之后烁夹艰,东风乘用车无论在资源整合疽田、品牌溢价食驶闭、平台技术方面继售是,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孤,当然这还需要时间证明痉诽抨。   不过桨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向黑:资源协同包括产品讹剁、平台促挥骆、制造技术碑、供应链纤拖、营销和国际协同狄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要矗厂磐,随着车市的放缓比毋,近年来想仓驶,从豪华品牌到合资品牌颁堑、再到自主品牌霖猾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证玩。   与成熟品牌不同缕,创业中的自主品牌蓖颓撬,在招募经销商锋肮镐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力频。随着竞争的加剧沪洼崩、产品的丰富疲侈孺,未来将对渠道提出更多的挑战遁,比如一年之内连上四款新车的吉利驮畏沪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理穗。   盈利能力当然是最为重要的标准瓷藐搽,但是牺牲自己祁、持续补贴经销商夏无,也不是长久之计喂魔删,解决之道要不断有竞争力的产品推出儒。今年年底舱记担,风神AX5即将上市嚏蛋,明年AX1也将上市化朗。   实际上崩,在青海活动开始之前充繁涡,李春荣提前到达西宁腔从,专门到长城和长安4s店进行调研却士脖。让他感到欣慰的是际锋衫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75双。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诧囱,我可以负责任地说亨,我们的商务政策是最好的粕,没有之一协颁。”李春荣对于渠道的重视程度皖趣,基本上是亲力亲为衔蒙痉。   目前仁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度戳技沤。按照规划竭酞,每年净增网点50家光,未来单店销量逐步提升至800台以上侗,达到中国品牌经销商中上水平芥抚哺。 责编搁:李芳" " 」稻戏选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日跺,由中国汽车技术研究中心主办东劣染,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贺姓。在本届安全论坛上掠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲湃,在回顾过去的同时炮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扩鹃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拾壤、车辆露蜜构、道路等影响交通安全的诸多因素囱,促进共同发展你我,从而降低事故中人员伤亡率狠茂,最终有效改善中国道路安全状况杯。   会后浆读匡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瑞俯慕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访芬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念风椒懦,并阐述了对于人艾街、车练犊、路扳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务雾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念冬,一是日产汽车“三重保护”安全理念板巷劲,即分别从社会谴、个人和车辆三个层面采取措施窝叹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念乡糙,就是在车辆的周边簧,设置一个安全保护屏障叮哭,针对车身周围不同的危险接近程度嘘,我们会开发相应的技术进行保护嫁。   除此之外蓉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力喘富。在车辆的前方蹲玲朵、两侧氯侗葛、后方建立一个全方位的安全屏障勃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瘦。同时公,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化驮,日产汽车也研发了一些相关技术付叙柔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术写呵佳。   日产汽车始终将零排放省荷毫、零伤亡作为企业愿景讣柔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担菊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术来砰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瞥呻司,可以在自动模式下完成转向陛、加速和刹车等操作蓖脾,提升车辆的安全性能拟僵虚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况灌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奉。即使后座坐有乘客冲羌,后侧方视线也不受遮挡氢袭钦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车覆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头橙垂彭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上床,帮助驾驶者做出正确的判断陌了舅。   针对电动汽车领域事琅蒙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位杜诽,而电动汽车上的安全技术犊呵,应该也已经达到了世界顶级水平晶帮揣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶董缔,高桥信彦表示悍敲畏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抱胶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶梨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶休。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍膝倾糕,日产在研发智能交通技术的同时骡裳邵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目储嘛斥,其主要分为四大领域涉。第一大领域是关于自动驾驶技术的擦醛辉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验广居幻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)开牢割,对电池以及其安全性能进行研究岭。   第三大领域是新的移动方式钳惜慷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备计涂撅,换句话说仇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助屏陋顾,我们针对这个展开了研究襄拎帮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判巫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展判崩。   未来讣掂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拨,同时咖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险款蔑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术湍双,进一步降低交通事故发生率视禽愧、持续改善中国道路的安全状况挺头详。 责编挠孤:李芳" "     【环球网报道】8月10日省骇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市朗袄,共推出6款车型乘,售价区间为17.58-23.58万韭。   新车亮点掣富勒:   外媒点评管卞豌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编橡:李芳 版权作品羚督,未经环球网Huanqiu.com书面授权苯糠惭,严禁转载该,违者将被追究法律责任焕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口勺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭统犬驾。   不久前锑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蹈,北汽集团以549.329亿美元营业收入屠,排名第160位诺藤颇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茨参,也是首次入围世界200强斑。“我之前的预测是在180名左右钢,这个结果确实出乎我们意料沮戏攀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侣甩尸。   据网通社了解巢荤,2015年虐戮闯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元徽,再创历史新高毯。“十二五”期间芬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆萌深己,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酪秽丰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嚏筒你,增长3.4倍颓痉缎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流单规劫,网通社可以断定以下两点挞孔:一割点颗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续我、稳定的增长得温。二裸饺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缔皑。   为什么能做出如此判断迫隆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上笑瞪?徐和谊的一番话做了最好的解答剃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂戎乐,咱们给人家代工挣俩臭钱献,那是发展民族工业驾棵措?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗擅?不可能尺。能走向国际化吗习洽?那更不可能却。”   然而歇,做自主品牌锯,光有决心蓉肯齿、喊口号是没有用的僧邦精。正如徐和谊所说伯:“干自主品牌真的难呻蛊,现在大家都处于成长阶段淮,想要效益好显然不现实板搂潮。但是效益不好就不努力撂拒,就情有可原吗硼翟?当然不是!校。”   从“1 ”变“2 ”皖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心掂俺嵌。短短5年时间戒躬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陷旱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心喉抽剧。“北汽人要有工匠精神驳,低着头瞄、少说多干苍残粕,闷头干告,一代人不行两代人篱秋,肯定成功灭躬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求温竣。   随着“十三五”规划的展开貉秋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”熔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蹋葛。据悉闻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产僧坏响、供外脸瘁、销揉妥、研于一体的北汽集团南方基地痊。   届时汉畔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心半蚂挎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嫁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展沽,形成1+1>2的布局酿庐及。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品就滴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺洼。   “十二五”期间唱顾,北汽集团凭借超前的战略眼光傲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展亥蒋挪。通过产业链合作紊年,北汽掌握了最核心的三点(电池颓徒、电机光、电控系统)技术低。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军欣竿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆颁,并取得了中国第一逝涛吞、世界第四的业绩式棋伞。   据徐和谊介绍室懂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上逃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案汝儡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前溺疽吴,北汽集团零部件业务板块几乎是0堂楷咕,经过这几年的快速发展脖薄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元白培,这是之前想都不敢想的滔岭。”对于北汽集团的转型链岭,徐和谊深有感触枢朵。   据徐和谊介绍告漂纠,未来北汽集团将围绕汽车产业链陈女,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蓖,包括汽车金融描始、二手车欧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸素胆,带来规穆睦遥和效益的双丰收钳陀钢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点闪态。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业兄么,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乓,这也是转型升级的重要标志之一冉眯鸿。北京通航以合资吐、合作傲其腺、资本运作为主要模式爆革荒,在国内实现了产品工业化和市场营销吻扯。虽然规模不大当胳,但已经显现出良性发展态势粗焕。   直视软肋盒黎坏,质量和效益成关键词   “整体效益不高啪危麓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耙讨烙,“我们举一个例子刀,这次500强名单共6家中国车企上榜处篡惠,总共盈利114亿美元韧络。美国2家车企芜,共盈利171亿美元摊健劳。我们的产销量远高于对手扁骋,总体效益却不如他们曹练番。”   徐和谊指出缅童,提升效益齿吓,整合全球价值链太寝售,转型升级届,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桨抢,也是整体中国传统制造业需要提升之处差尺商。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施氦腐垄,向好的企业学愧秒,从7个维度努力旅芯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗堪。还有四个月舱邻奇,拭目以待昏乡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头科拆订,通过与他的交流可以看出迪拧龟,对于北汽集团的成长他是满意的陋劣壕。然而凰懂,作为一名中国汽车人挽缔梅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌铜但。   “跻身全球200强企业仟结,不是终点碗戌,而是新的起点嘶补穷。”徐和谊更是霸气直言稠陵堑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强莽嘉,中国汽车行业前三甲儡貉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编骏:李芳" "   车云按慑棋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行删箔玫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲千脖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蠢侧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辅。本文由现场演讲整理而成貉芯粉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺脖谢摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸催,这两方面的关联性是显而易见的帮楷衡。    说到沃尔沃琳,大家联想到的第一个印象就是安全贩渤。的确坍列缓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候笨,他们就讲诗:“车是由人来驾驶的樊。因此爽檬搅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全耽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则槽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明闷。可以这样说河楷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面芯僻鹤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缴呵坤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术楷侈。其中当然有标配的暖涟房,也有选配的档捞暗,组合成不同的配置闭。这里我稍微着重介绍一下来拈,沃尔沃的City Safety城市安全系统毫抹尝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统替眯垦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嘛。在2006年的时候吴垂贡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统现彤。第二年也就是2007年矮团翻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能澈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统别敞。2008年醛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety颂镀,成为一个技术子品牌惺棘。之后的十年中这套系统不断地更新完善腊搬,扩展了许多新的功能居废饶,比如增加了行人探测挂、自行车探测毯诬磕、大型动物刊颗、路沿和路障探测与避撞功能驹。    避撞系统为什么这么重要呢酗丹仍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶灯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绿糙千、转向功能的话哄肮铅,一切都是空谈揣。想象一下钮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车孰仑,这将是非常严重的问题缺陷缉。避撞系统的工作机理非常简单寸麻,首先是探测施突,然后是评估决策榔,最后是干预嘿恳酵,包括警告或者自动刹车弯你。    首先是探测烷欣。相比以前欠,探测功能已经取得了巨大的飞跃枫怕。从单个雷达到多雷达和摄像头佬,并结合多传感器融合算法猛春。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战地坍。    接下来是决策旦波撕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型和黎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蓝揪霞。但是你在路上开车桂散盟,特别是中国的路况腥水,不可能前面只有一个障碍物瓶。所以随着多传感器的应用挠娩,现实需要更先进的威胁评估算法附堕据,可以同时考虑多个对象梨娇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象屉叙马。随着更复杂的传感器和威胁探测能力户悼,你车周围的一切都可能是潜在威胁藉。    复杂的算法肯定会增加计算量恳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步靡常妨,有必要进行适当的简化叭惕。但问题是怎么简化苗挞瞧?比如现在大家经沉辏看到的中国式过马路窃,一群人一起走革,走到路中间桥别,可能有几个人继续往前走栏,有一些人停在那里枢,另一些人却往后退关轿并,这时候要判断预测是非常复杂的刑休绘。所以尚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肯剩嗅,使得警告和干预措施如何定时辈、提升相关性和可信度始终受到挑战称肖藏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁希,才能提高决策的相关可信度瑰糕。    最后一步是干预吧说。判断之后还要有一个干预的策略块焊芒。干预一般是两种免,先是警告肩,再可能干预和。怎样警告呢谴轻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告革,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁港桂。如果没有可感受到的威胁存在苯,原则上车辆不应该警告驾驶员锈染。这是因为嗽,如果还是警告馅坦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因掳哩疏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率随揩垢。时间长了之后鲸,他就会把系统关闭或索性换辆车龟,在中国的路况环境下昏,如果一路上都是不停地警告韦赔,这的确是个问题挪。    警告只是一个声光或振动的信号很融阂,那么在警告之后屁湾祭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啃俄?我们的策略依然是母埔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恕敞,否则车辆不应自主动作笛藕筋,理由也是刚才所说的厦。可喜的一点是刚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升城獭,自动干预所需的时间大大缩短了胎爆,相比十年以前拿莆诬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冬锋。最后一点虎,怎么协调人机界面凸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恍,也将是一个很大的挑战谢劝吐。    刚刚讲了很多交恼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素荆吕粟。首先是效率问题团掸,要调整警告反应的时间囱羔陷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效光梧?警告干预是否可感知与理解动沦希?第二是相关性亮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出紊募?是正确的警告取借庙,还是漏报或误报卯捆?比如说路前方有一辆大卡车心邢卞,系统把它误认为是高速路交通标志牌霉间,而不给任何警告枚,这个明显是漏报磕叉。但是反过来说缎顺兽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沏悉漠,从而警告干预遂套乓,这个就是误报拎桨,这也是第一类和第二类误报的区别沫什。最后是接受程度磐亮,警告是否很高程度被驾驶员所接受恭、并配合冲挂俯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骗台?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性憋降,所以这三个因素之间要互相平衡摧鸿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程宦堤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泰梢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娇考、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嚷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目派琉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嘛仿?是不是因为最近自动驾驶吼储、无人驾驶炒的很热环拌焚?同时还有一些顾客在问颧连,自动驾驶以后珐,我们的驾驶乐趣在哪里蓬?因为很多人喜欢操控怯把几,喜欢在山路或者赛道上开车赏。    我们完全理解这些考虑掇遁谩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况柏韭,今天早上我走的是中环黎动,走走停停囊钾辱,就像这幅照片中般的拥堵材确。当然衫切,交通拥堵也不是中国所独有鼻娶,随着城市化进程的加剧壤鸽搭,这是全球性趋势良圈簿。请问这样的驾驶乐趣何在嗅咸?    除了拥堵匹钒,还有安全问题歇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量踢促梗。城市化的发展也加剧了空气污染参,以及可持续发展与能源的危机僻报。对各位顾客来讲焊蛾锻,还有实现实时互联和出行便利的需求沃汕欧。    所以墓磁,自动驾驶对社会忻、环境和经济带来的益处是多方面的华怠。首先娶奉非,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全司硷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的丝陈搜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误豆钳,即使提升不到100%安全囊,但是97%拆、99%可不可以麻?自动驾驶还能连带产生其它的好处籍舵,改善拥堵恭膳水、节省能源消耗策、减少大气污染饲愁巳,以及使旅途时间利用更高效攻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缝松纫,但我们说肯定也有挑战副欢肋,世界上没有免费的午餐惰谷。对于使用者来说刺餐,有人机交互的挑战慑。还有失效模式控制姜咐,万一系统失效以后广,怎样用冗余系统来后备控制曙陪秆。有跟其他车辆系统的交互店殊扛,你不只是一辆车单独行驶在路面上毖瞧楷。怎么感知环境报,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知洞。还有最后一个途题谅,再好的系统盆及,当顾客不当使用的时候辟,怎么做这方面的技术应对处理喂丸毙。对于车辆设计来说谷套素,还需要各种各样的冗余系统做后备速蔽朴,确保自动驾驶安全妈撩。    其实裙,自动驾驶不光是技术问题拷冷,更重要的是对社会和伦理的挑战仍弛,大家是不是能接受蛊勉坤?首先袜,什么样的商业模式蔽缴蹄,是我们现在继续卖车的模式府挠碗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式咀搬确。基础设施的改变呢彤埠,比如说车道线任坦、公路标识的统一剧划娜,这也是非常重要的介滥贾。还有保险公司是否接受将寞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任屏。最后是公众的接受程度卑糜娶,法律和法规的约束负叉途,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注铅,从而也引发了很多相关的讨论逞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么逞归辆?我们非常明确霞弓,这也是一贯的战略秘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撂且。    这里举个最近的例子跨慰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车看,已经在欧洲量产上市敦歉,今年下半年也将在中国投放市场尼县师。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鲸玻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鲸完去,而无需跟随前车女成蔡。要知道修慈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缕斜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鹅构,那就是到2020年偶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡捕缎。这是沃尔沃汽车庄重的声明塘溜痊,也是一个非常具有挑战性的目标计脐店,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢垫酚?    我们认为首先要充分研究蒂赐,通过真实用户与真实交通铺湾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通臀堪。还要多方的合作褂,沃尔沃汽车通过与包括供应商哺哄焊、大学研究机构剿恍缅,以及政府部门在内的强强联合伪涕蜜,来应对全球挑战迁蹦。自动驾驶之路没有捷径晶趟缄,就像练马拉松一样性靡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涤、循序渐进的形,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全交,我们走的每一步也都要以安全为核心哭。我们要以客户为导向舱,通过提炼典型路况恋驳,悉心定义测试所用的通勤道路觅沉,同时尽量控制风险需菲。在技术成熟之前腾闷捣,必须反复的测试略,以保证安全与可靠耍柬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试彭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目起秘斡:要验证对社会和经济带来的好处论拘,是不是适合当前的交通环境寒,顾客筹、社会公众的接受程度恒奴衬,还有道路基础设施的支持是不是充分保失,与其它车辆和道路使用者的互动兢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定台俊琅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钦,真正的大规模测试将在2017到18年亢恃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贯腺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试思凶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目洽怕税。    上图右边是哥德堡市区的地图笨伙,这条环路相当于上海的内环或中环毯,即城市高速交通路扫啃疾,是没有行人互、自行车椒,也没有交通信号灯孙。自动驾驶测试者是租赁顾客仑豪围,由他们来做为日常通勤车使用驾驶募。在驾驶过程中辉醋,允许处理其它事务珐甩,从驾驶员监控到不监控闲硼绍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术猫峡谰。    这里我要讲个非常重要的概念读,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶角呸施。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段孝怀,驾驶员还是负责监控和指令桓忻盘,必要时贬,还应尽快接管人工干预贝犯,所以还有不少局限性申僻册。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控换镁漂,车辆负责监控交通环境捆磊惧,根据路况决策和反应孪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乖东僚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能耗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已屡屠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理查成。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度庇躬驴,驾驶员需要对驾驶负责痉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸糕刹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶讣瑞抹,或者SAE第4级的程度妨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责亢。可以看出褥萄,这是两个阶段之间非常明显的分界线矗颇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理哭,简单地讲誊羚琼,是通过多传感器融合恰库脊,包括单个或数个摄像头秆豁、毫米波雷达磷、激光雷达巩狭啤、超声波传感器等竞,加上云端和高精度地图弯,来感知周围环境鲁纽,评估路况和交通状况矮事,相应决策与控制工,最后通过制动赡惨、转向和发动机系统来执行干预椒匪讹。处于安全和可靠的考虑北平克,我们有备份系统且妊兼,冗余的执行机构缓论,万一其中一套系统有问题僻物,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缆骸雄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汾杀报,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恋苦。2017年红币雄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证潘,随后我们将在中国骑何、美国和英国伦敦开展类似的技术验证啼趣售。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶默善,自动驾驶的远景又如何台妨剧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸娶完迸。如果大多数车辆有自动驾驶功能逻毯,车辆可以与人烩池、车氮、路互相沟通趁痞避,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放晌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嵌闹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布甘隙查,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时牌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任炬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鲁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感星慷息,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心唱。 责编弗钮:李芳" "   从很多角度来讲及席戳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瓮澳馆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功靡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功快轨慌,国产化是必须的道路爽海饱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家咀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咐典,能够接触到更多的消费群体斧芒坍。在网络发展策略方面稍城,我们会更加看重网络的构成形式论颅,像城市快修店霖冻籍、售后维修中心闹、维修工厂等昧傻拴,主要目的是增加服务的便利性退,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务崎饰。    上周末(7月29日)碘,在接受采访时毁抒窗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士馆暴,回答了中国经济网等媒体的提问母狼涡,内容涉及国内高档车市诚隆,宝马在中国市场的发展战略履,以及营销网络发展和经销商盈利等内容皮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士杀惠,年轻滔仕、专注室丢,富有亲和力;与媒体的沟通自然脯、坦诚摔说,也表现出宝马品牌极强的自信与活力开。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时面练,刘智说秘屎,中国经济发展已经进入一个新常态阶,就是从高速增长进入一个健康蹭蹲码、可持续性的增长清踏蔼。但是黎,随着经济运行质量的提高藏哦灭,每一个百分点的增长泼希棋,都是一个不容小觑的数量钨。把这个结论放到豪华车领域填胆,我们所存在的这个行业么,应该不会有前几年爆发性的增长能,市场会以一个比较稳定换描秦、健康赏、可持续的态势继续发展熬迟劲。就宝马而言酬攻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势淡。比如喉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售斗领估,而是把新车另、二手车函复侥,技术保险署,国际式售后服务一起发展坦蛙,我们叫“利润四驱”举,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展俄铣。    今年贿叮,在集团诞生100周年之际喊杠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略戚摔。那么宏,这些战略在中国市场怎样“落地”窍么?刘智谈到答叙酱,宝马集团刚推出新的第一战略督乳侧,其中的很多元素不仅是契合中国市沉P病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绵疥扦。他举例说掀项却,宝马提出的智能互联概念炮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上念喊,领先欧洲10年以上飞艘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瓣鼓肋。再比如新能源方面咐。中国政府强调彼内渺,到2020年新能源车要达到500万辆慑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线狮,包括纯电动和插电式混合动力车型逻拿釜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV窖。所以在新能源车领域居,宝马会加大对中国市场的投入连从。因此吕,“从很多角度来讲观,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”九,刘智说蓖。 BMW i3    随着本土化战略的实施椽,高档车市场国产车型所占比例越来越大晶。那么鞠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的咖炬猴?刘智介绍说扰狭题,目前郸擅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系淡分瓜。在几大豪华车品牌里面肚,就进口车的销量来讲尝,宝马应该是最大的龚。我们对目前的状况还是满意的火翟檄。因为这本身就是在我们的商业计划内继。    至于将来项,刘智强调牟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功荚犯,必须在中国取得成功渤,在中国取得成功嫁扇伟,国产化是必须的道路”附。所以匠呜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卞痰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心溺柒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作袖耽。不久前骑淘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车连澄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场姆欠。从长远来讲讣,国产车型的占比会越来越高按领唯。 全新BMW X1    近年来磷炭吧,高档车市场经销商层面的动向备受关注捅玖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢猩绞菊?刘智认为思蝎,应该说霞距骆,这是一个行业性话题牡苔腥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力磐时,在厂商给予经销商更多的支持配合后童磊迹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泰。就今年上半年的情况而言耙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的羚。对比去年的数据燎澳,我们发现蜕时彩,不管是在新车毛利戚,还是其他业务板块纪点,尤其是在售后蠕、二手车凭祟、金融保险等等几个业务板块抒沧筐,我们都有了明显的进步贫戒蓄。因此汐,他觉得秤:“目前焙湿垂,宝马的经销商网络是非常健康的”镜录。因为歼唯裸,随着中国市场的不断成熟藉雹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式玫。从厂家的角度来讲娜点,我们也不断调整新车的供求关系弗峰,调整车型的配比潜,调整商务政策奶。综合下来宪无,应该说目前宝马经销商网络促匠,处于一个非常健康的可持续发展状态沧咯莽。 全新BMW 7系    那么汝灰佰,比较以往朝伶狡,宝马在经销商网络的拓展上填讳胃,节奏会不会放缓一些怖?刘智表示如,在经销商网络上逆拉,我们仍在稳健进行拓展哭蓄谰,一步一个脚印地往前走奉。从绝对速度来讲嗓潜晃,或者是从增幅来讲岛,因为基数变的越来越大关囤,所以这个百分比是越来越低的缆蛙顺,这是很正常的翁。目前偶蛊,我们全国的零售网点超过了五百家嫁,覆盖了全国所有的省市自治区炬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侩棵,覆盖了很多中小城市参匙捌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体残逻卤。在网络的发展策略方面吹泰犯,我们会更加看重网络的构成形式律铂,并不只关注于网络的数量算饥。所谓的“形式”就是像城市快修店上裁悄、售后维修中心池恕、维修工厂等等一系列的体系概念衡戌捣。主要目的是增加服务的便利性宋贾伞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凉桨。对于经销商泰彭搁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巾抄,让他们有一个非常健康良性的发展荣太眉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

贾跃亭申请个人破产重组 待偿还债务仍有约36亿美元

53家主要直播平台上线“青少年模式”

携号转网全面落地在即 三大运营商“暗战”存量市场

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100k&#